da Huber is

Danke, hab ich mir gedacht, daß da schon vor meiner Zeit daran gebastelt wurde. Geiles Turbobild, besonders der HT- Verbinder am Auspuff. Zuerst noch einmal ein Ammenmärchen, das eine Airbox Verluste hat Es ist ein heikler Resokörper wie ein Auspuff - Bringt mehr als ganz offene Ansaugtrichter! Prüfstandsversuche mit K&N Filtern oder Trichtern an Bigbikes hatten immer weniger Leistung als gute umgebaute Airboxen! Auch im Motorsport ist immer eine Airbox um die Trichter auch da, wo Geräusch keine Rolle spielt. Aber überzeugt- war nur so eine Idee Bei den Bigbikes wird es ja auch gemacht um bei >200 km/h durch den Staudruck noch ein paar PS zu mobilisieren. Muss mal meinen Spezl fragen, ob er mir den Prüfstandslauf einer 300PS Amhinteradturbosuzuki mal ausdruckt.

Hallo, wenn das Thema schon mal war, ist es eine Zeit her Überlege gerade, wie man den leichten Überdruck des Lüfterrades zur Leistungssteigerung heranziehen kann. Eine kleine Airbox zur Luftberuhigung an den Gaser, Entlüftungen und wenn ohne Benzinpumpe gefahren wird, auch die Tankentlüftung dran und mit einem dicken 200er Lüfterrad bei 8000 U/min den Druck vom Luftkanal anzapfen. Hab zwar sden Drucknoch nicht gemessen, aber ein bisschen müsste es doch was bringen

WAS "Tja" ????? :grr:

Ah, und "Rasanz" ist das Dicke beim Duracellhasen ! oder?

Bevor ich ein eigenes Topic aufmach Was macht Ihr mit den Membrangehäusen, was verändert oder tunt ihr ausser den Plättchen -Raus mit der Sprache, sagt ja nicht "nur einbauen"

Warm machen -Alu dehnt sich mehr als Stahl, Vorher einen Passenden Dorn suchen zum ein und austreiben. (Nuss vom Ratschenkasten oä) Beim Einbau auf den Außenring schlagen Temperatur ruhig 100-150° (Backrohr,aber Mammi vorher ins Kino schicken)

Opel is vorbei ,Hab jetzt einen Firmenwagen, Eine ganze Galaxy Irgendwann reicht es ja auch (hoffe nur momentan) mit dem Altopelschrauben Hab schon mal geschrieben Incoel ist besser als VA da reißt nichts mehr, nur hald Sauteuer meine Eigenbau V2A Anlage an der Guzzi bin ich immer am nachbraten.....Der sip hält noch, bin aber noch keine 1000Km gefahren

Ja Ja.....

Das Verbindungsstück hat keine 20 Euros sondern 10 Teuros gekostet, hab nochmal die Rechnung rausgesucht. Man denkt ja immer noch in Mark @ Lucifer Freundin ist ja ein Ärztlicher Notfall @ Andre Danke nochmal für die Einspielung der Plättchen. Werd mir einmal andere besorgen und rumtesten. Na ja, glaub ich hab da mit der Gaserstellung zuviel rumgeschissen. Den kann man ja wirklich fast wagrecht einbauen

Könntest ja in den Kolben eine Lulle reindegeln, Kugelbrennraum und weniger Verdichtung Nein , aus dem Bauch raus- zu hohe Verdichtung. Aber mit dem teigigen Ausdrehen erklärt vielleicht mein Problem, das starke absacken der Leistung bei etwas über 8000 U/min. Quetschkante verkleinern, flachere Kugel -hast auch weniger Verdichtung Aber da verstehen andere mehr davon. Übrigens , mein Motor ist durch die Änderungen des Auslasses etwas agiler geworden

War das Dach auch mit Tape abgeklebt? Sorry, aber ich komm von der Opelseite mit C-und D- Rekord Nix für unguad

Redegewannt bist ja, Michael Also wie war das mit den Membranklappen? 0,4 mm GFK (Glaube ich) in meiner Gummibeschichteten RD-Klappe

Soll einer sagen, man lernt nur was über Vespas im GSF, auch einiges an Allgemeinbildung

Noch mal zum Schieber: Der org. Schieber beim 32er ist ein 3,5er(Ersatz Schweineteuer). Habe immer das Problem, das der Motor bei 50 in der Ortschaft 4-Taktet. Nun habe ich den Schieber einfach mit einem 18er Fräser(Orginal Radius) den Cut um 1mm schräger gestochen. Endlich ist?s Wesentlich besser- fast ok. Müsste also jetzt ein 4,5er sein. Werd mich vorsichtig an den 5er ranwagen, dann glaub ich ist?s Perfekt

@ Lucifer: Interessenhalber, hat nichts mit Membrane zu tun. Gibt?s in Ö-land auch ein Punktesystem, wonach beim erreichen eines Höchststandes zur Belohnung mit dem Bus fahren darf? Das es ein Übereinkommen beider Staaten gibt zum Geldeintreiben über die Grenze dürfte ja jedem bekannt sein

Mist, und ich war auf heute Sonntag

Wennst Dir mit nem Hammer ordentlich auf den Fingernagel haust, weißt wie der die nacht blinkt

Das ist mit Schrägstromvergaser gemeint!

@ Miles Wenn Du weiße Blinkergläser kaufst und die dann anpinselst, warum besorgst du dir nicht gleich gelbe?

Heute erst Fräsversuche gemacht Geht gut! für das Geld 100% ok Hab gerade vom Hofmann ein Prospekt da, Zitatt: Der Arbeiter ist nur so gut wie sein Werkzeug

Zusatz: Die zusätzliche Verschraubung ist nötig um den Gaser zu stützen. Vorher hat?s 180 Km gehalten und der Gummiflansch wahr gerissen -kostet fast 20 Teuros

Die Temperatur ist nur ein Durchschnitt, glaub die eigentliche Druckwelle ist heißer, und die rücklaufende Welle ist schon kühler Obs was ausmacht Weiß ich natürlich nicht.

Nix Breitreifen, nix versetzt! Scheiße Membran vergessen? Zwischen Rahmen und Gaser sind's 3mm und das gibt die Schwinge nach. Die groben Kratzer sind bevor ich die Abstützung mit dem Schwingmetall drangeschraubt hab. Der Gummipuffer ist auch mit dem Vergaser verschraubt. Genügend Fleisch am Mikuni. Die Membrane sitzt unter dem Frästeil wo der Dreck vom Dichtungsmittel rausquillt. Die ist ein bisschen dünner. ist vom Uli wie der MRB-Nachbau. Innen ist er halt strömungsgünstig von Rund auf egggggig ausgefräst

War da auch nicht der Dicke schwarze Porsche zu sehen, der dich angeschoben hat, weil er nicht vorbei gelassen wurde?