Marcie

Hallo anbei die Bilder, ich habe die ÜS seitlich erweitert. Ist das von de Größe her ok? Wie man im ersten Bild sieht, bin ich leicht über die Dichtfläche gerutscht :uargh: ist das schon zu schlimm? Betrachtet man den Zylinder von der Seite, sollte ich hier die Überströmer in der Laufbahn noch weiter hochziehen? Ich habe in einer "Anleitung" gelesen, das Kolbenfenster sollte nach unten erweitert werden, dass es den ÜS an unteren Totpunkt ganz freigibt. Das tut es bei mir schon jetzt. Liegt das daran, dass ich den Überströmer in der Laufbahn noch nicht erweitert habe? Wozu muss man das Kolbenfenster erweitern? Was bringt das?

Hi, vielen Dank für die Antwort, so ungefähr hab ich mir das vorgestellt. Der Übergang Vergaser/ 125´er Block. Muss da der Vergaser incl. Wann oder der Block gefräst werden? Wo is hier der Engpass?

Hi, vielen Dank für die Antwort, so ungefähr hab ich mir das vorgestellt. Der Übergang Vergaser/ 125´er Block. Muss da der Vergaser incl. Wann oder der Block gefräst werden? Wo is hier der Engpass?

Hallo, jetzt habe ich es doch einma gewagt und meinen DR177 angefangen zu fräsen. Ich habe die ÜS am Zyli-Boden geöffnet. Leider bin ich dabei mit dem Dremel mal abgerutscht und habe jetzt ein paar Schleifspuren an der Dichtfläche. :uargh: Ist das arg schlimm oder dichtet das die Fuß-Dichtung wieder ab? Am Zyli-Fuß ist der Druck ja nicht so gross, wie am Kopf.... Hierzu aber gleich ein paar Fragen: -Wie bekomme ich den Zylinder wieder komplett sauber? Der feine Staub hängt ja in Massen überall drinne... Mit ausblasen ist es auf dem Öligen Zylinder nicht getan in den ÜS. -Wie macht ihr das mit eingebauten Motorblock, dass der wieder sauber wird? -In einer Anleitung der NUkes steht, die seitliche kleinen KOlbenfenster müssen vergrössert werden, um am UT die ÜS ganz freizugeben. Das tun sie aber doch so schon? Habe ich dann zu zaghaft gefräst? In der Anleitung waren nur die drei Punte genannt. Was sollte noch unbedingt gefräst werden, sollte aber nicht auf die Haltbarkeit gehen... Ausserdem bin ich ja noch Fräs-Anfänger Bilder kann ich leider erst die Tage machen, wenn die Frau mit der Digi-Cam aus dem Urlaub zurück ist. Kurze Tips wären sehr nett.... Marcie

Hallo, habe jetzt schon einiges in der Hilfe rausgesucht aber konkret nix gefunden. Verliere ich viel Leistung, wenn ich den T5-Puff nur oben an der Schelle gegen ein Krümmerstück der PX umschweisse, oder sollte ich lieber direkt am Topf unten schweissen? Habe von Lösungen gelesen, wo der eine Krümmer über dan alten geschoben wurde, aber das sollte strömungstechnisch doch noch schlechter sein, richtig? Bringt das Schelle umschweissen schon was oder lieber mit viel Aufwand unten schweissen? Salut Marcel

Hallo, suche einen T5-Puff. Bitte Angebote. Vielen Dank Marcel

Der hat es nicht verbastelt, es aber zu ihm zur Abnahme gebracht..... Richtig. Aber die andere Werkstatt gibt es offensichtlich nicht mehr....

Wen meinst Du mit Uli?

Der 177´er ist eingetragen worden, in Verbindung mit dem 24´er SI. Hatte damals nach dem Umbau eine Einzelabnahme durch die Pfuscherwerkstatt beim TÜV Augsburg vornehmen lassen. Frach nicht, was das gekostet hat.....

Leider nicht in Vebindung mit einem DR177. Habe dort zumindest auch mit Suche nix gefunden.

Hallo, suche dringend ein Gutachten/ Briefkopie für den Scorpion Auspuff in Verbindung mit einem DR177 mit 24´er SI auf einer PX125 (BJ 97). Das E-Gutachten bezieht sich leider nur auf den Standardmotor und zwei versch. TÜV´s wollen so dennoch eine volle Einzelabnahme.... Hier hilft das E-Gutachten irgendwie nix. Wie bekommt ihr die Tüten eingetragen? Salut MArcel

Vielen Dank für die Antworten. Jetzt aber mal zurück zum Thema, wie passt der Scorpion zum DR? Wie ist die Characteristik des Scorpion? Eher eine absolute Drehorgel? Salut Marcel

Vielen Dank, das Hilft, aber wie funktionieren dann "normale" auspuffe? sind die stärker zugestopft? bzw. ist ein resoauspuff dann sehr viel schlechter ausserhalb der resonanzdrehzahl?

Jetzt habe ich eine so klug klingende Frage gestellt und kann mit der Antwort nix anfangen... Was ist eigentlich ein Reso-Puff, bzw. wo ist der Unterschied zum nicht-Reso-Puff?

und wie passt die Characteristik des Scorpion zum DR177? Ist der eigentlich auch ein Reso-Auspuff? Blöde Fragen......

Hatte es seinerzeit machen lassen, da ich noch unerfahren und sau dumm war. Habe mir den Umbau nicht zugetraut und einen Pfuscher in Fürstenfeldbruck machen lassen. Der hat es beim TÜV in Augsburg eintragen lassen. Dabei sind auch wieder Fehler passiert, hat mich incl. Satz damals fast 900 EUR gekostet.... Ausgemacht waren urspr. mal 400-500 incl. Eintragung. Naja, die hatten damals wohl sehr schnell gesehen, was für einen Trottel sie vor sich hatten Aber dafür hat der Laden jetzt ja auch offensichtlich zu :wasntme:

Hallo, auch wenn der DR177 nun mal ein Zylinder ist , nach der Mehrheit der Meinungen, habe ich ihn nun mal, und auch eingetragen. Welcher Auspuff passt denn am besten zum DR177? Gibt es hier welche mit TÜV/ E-Pass? Weiss nur vom Scorpion.... Wie funktioniert die Eintragung? Wieder Einzelabnahme inkl. Leistungs-/ Geräusch- und Emissionsgutachten? BJ ist leider ca. 97/98..... Kurze Antworten wäre klasse... Marcie

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem weiteren guten Reifen. Ich fahre bereits einen Zippy1 und den S1. Auf die zu restaurierende 200´er möchte ich einen anderen Reifen ausprobieren. Was meint ihr, welcher ist besser? Der Schwalbe Raceman oder der Heidenau K61? Kurze Antwort wäre klasse.... Marcie

Moin, also ich habe auch die ATU Blitze und klemm sie an die Batterie,´bei mir hat sie wunderbar funktioniert. Und ein Verdrehen der Zündung habe ich auch an den Markierungen gesehen..... Ich versteh jetzt das Problem nicht so ganz. Bei Dir soll nix passieren, egal wenn Du die Zündung zum einen oder anderen Anschlag drehst? Hast Du die Markierung auch auf dem Luftkanal gemacht? Viele Grüße Marcie

Der kostet doch nur 8 oder 11 Euro??? Für den betrag würde ich jetzt net das basteln anfangen, wenn ich überschlage, was der rollerkram eh schon kostet. und das ist fummelig genug....

Mist, jetzt wart ihr schneller

Hallo, jetzt bringst Du meiner Meinung nach einiges durcheinander. Bei einem Zweitakter hast Du immer Benzin-Luftgemisch. Wenn Du die Gurke bei Startversuchen zu lange angekickt hast, kann es passieren dass hier auch Benzin drinne steht. Zum rausbekommen einfach Benzinhahn zu und ganz oft starten (ohne Zylinderkopf), dann hat es durch die Vorverdichtung den Scheiss aus dem Kurbelgehäuse. Das Getriebeöl kommt nie in das Kurbelgehäuse, muss daher auchnicht gewechselt werden, da es ein unabhängiger Kreislauf ist.

Das sie nicht ausdreht könnte schon dran liegen, dass die Düse noch immer ein wenig zu fett ist

Müssen die Stege nicht erst beim Einbau der 200´er Kulu rausgemacht werden? Seine ist doch die 125/ 150´er Kulu mit 22 Zähnen, oder liege ich falsch? so steht es zumindest in der Angabe (PX80 - 150)

oder vielleicht an die Kulu Spzialisten: Hast Du die Kulu vorher in Getriebeöl eingelgt? Oder hast Du sie trocken verbaut? Waren alle Scheiben richtig rum und korrekt montiert? Ist der Kulu-Pilz korrekt in den Kulu Deckel geklebt (mit Fett?), war der Halbmond noch auf der Welle und die Kulu passend drauf gesteckt und nicht schief?