Marcie

Hallo Rocket, was bringt der Polini Kopf? Hat er dann mehr Kraft oben raus?

Tach, mein altes BE4 Mischrohr sass stramm in der 160´er HLKD. Das neue BE3 fiel dagegen einfach raus. ich musste erst die Schlitze mit dem Schraubenzieher ein wenig aufbiegen, um einen haltenden Sitz in der HLKD zu erreichen. Gibt es hier verschiedene Größen? Kann das der Grund für den beschissen laufenden Motor sein?

Sonst keiner eine Idee? Habe ich die Quetschkantenhöhe richtig gemessen? Was sagt mir dieser Wert? Wie könnte ich den verändern? Jemand noch eine Ahnung? Bringt hier evtl. ein Polini Kopf was?

Hab vom Schrauben schon dicke Finger :wasntme: wahrscheinlich zu oft an scharfe Knaten geknallt Vielen Dank!!! MArcel

@T5Rainer: Aha, das heisst, wenn von "Quetschkante" 1.5mm für die DR Sätze usw. gesprochen wird. ist eigentlich die Höhe der Knate gemeint, richtig? VG Marcel

Hallo, anbei aber noch eine dumme Frage. Lt. SCK Katalog ist die Quetschkante die Differenz zwischendem Durchmesser Zylinderkopf und Zylinderlaufbuchse? Richtig? In euren Beschreibungen hatte ich immer verstanden, dass der Rand des Zylinderkopfes soweit über dem Rand des Kolbens am OT entspricht? Was ist denn richtig? Wozu dann messen mit Lötzinn? Die Durchmesser kann ich doch einfacher mit einer Schieblehr messen? Da sind es bei mir genau 0.3mm. Kurze Aufklärung wäre klasse, das würde mir auch bei meinem anderen Thrad helfen Marcel

Könnte allerdings auch die Öl-Siffe sein, die in den Zylinder gelaufen ist, als ich das Schwungrad ein paar mal durchgedreht habe, um die Quetschkante zu messen? Dass es erst bei der Demontage runtergesifft ist :uargh: Lnagsam kotzt mich die Möhre echt an!!! Vielleicht doch einen Polini Kopf nehmen?

Nochmal zum Thema Quetschkante: Könnte es sein, dass die Quetschkante sogar über 3mm ist und ich diesen Abdruck zwischen Der "Oberkante" des Kolbens und dem Zylinderkopf gemacht habe? Was kann man gegen diese Undichtigkeit machen? Liegt das eher am Kopf oder am Zylinder? Gibt´s da keine Dichtungen für? Marcel

Hallo, ich habe jetzt mal ein paar Bilder gemacht. 1: der abgenommene Zylinderkopf. Sollta nicht eigentlich eine Kopfdichtung sein? Wie man sieht, läuft hier ja anscheinend die Suppe irgendwie unten raus!!! 2: Quetschkante. Ich habe versucht mir einem 3.0mm Lötzinn die Quetschkante zu messen. Habe es leider nur oben, direkt neben der Zündkerze geschafft. In alle anderen Richtungen habe ich im Lötzinn leider keinen Abdruck bekommen. Ist das normal? Wo messt ihr? Der Lötzinn hat an der Aussenseite eine kleine Verdickung, an der Zylinderwand. Misst man hier die Quetschkante oder am dünneren Stück etwas weiter innen? Wenn man aussen misst, sind es 1.2mm, weiter innen weniger!!!! Ist das zu wenig? 3: Die Zündkerze, die die letzten 1000 km drinne war. Ist eine NGK. Entspricht B7HS einer W4AC? War die richtig? An den Bildern ist ersichtilich, das die ganze Chose irgendwie arg ölig ist, sowohl der Kopf als auch die Zündkerze. Und das alles mit damals BE4 und 115´er HD im 24´er SI, so wie es mir der Händler für die ersten 1000km eingestellt hatte!!! Vielleicht sagen euch die Bilder ein wenig mehr!!!! Inzwischen vielen Dank für die Hilfe!!! Marcel

Hallo, vielen Dank erstmal für die Antworten, ich werde die QS heute mal nachmessen. Sollte Sie zu gross sein, wie reduziere ich sie? Kann die Alternative mit den zugepampten Auspuff nicht auch verantwortlich sein? Viele Grüße Marcel

Hallo zusammen, @rocket: Er dreht in den ersten drei Gänge super aus. Im Dritten relativ zügig bis ca. 80 Sachen. @doccbrown: IT Markierung steht doch für ca. 18-19°? Abbitzen kann ich leider nicht und kenn auch niemand, der das kann @all: kann das auch am zugekokelten Auspuff liegen? Die Zündkerze sah schon extrem ölig aus.

Sonst keiner mehr eine Idee, woran es liegen könnte? (

Aber es hiess doch immer die Platin Elektrode würde einen besseren Funken geben? Ich versuch mal eine W3AC. Was lief bei Dir bescheiden? Wie hatte sich da geäussert?

Hallo zusammen, vorab: ich habe alle Vergaser-Threads zum DR177 gelesen, ausgedruckt und probiert zu befolgen. Komme aber auch nach einem kompletten Tag Düsen wechsel und einstellen einfach nicht weiter: Meine Setup; DR 177 Kulu 22 Zähne SI 24/24 Vergaser Nebendüse 55/160 Hauptluft 160/ BE3/ XX Als Hauptdüsen habe ich von 115-135 alles probiert! Zündung auf ca. IT verdreht, damit ist klingeln wech. Lufi mit kleinen Löchern (wie Cosa) Zündkerze W4AP Der Roller lief bisher ca. 1000km extrem zu fett. Jetzt habe ich versucht ihn neu einzustellen. Im Teillastbereich fährt er ganz gut, beim Choke ziehen drosselt er. Vollgas läuft er noch viel zu fett. ich bekomme ich ihn nicht übr 95km/h. Beim Gaszudrehen verschluckt er sich immer ordentlich, beim Chokeziehen passiert garnix beim Vollgasfahren!!! Ich habe jetzt echt alles versucht, aber ich habe keine Ahnung, wie ich ihn magerer bekomme, da er diese Symptome auch mit der 116´er Düse gemacht hat und mit keiner Düse schneller als 95 fährt. Da die alte Zündkerze total ölig war (gewechselt), kann es sein, dass der Auspuff genauso dicht ist und der Motor dadurch zu arg überfettet? Woran könnte das noch liegen? Das Mischrohr BE3 (so wurde es bei SCK bestelle und ist so eingestanzt) hat zuviel Spiel im Sitz zur Hauptluftdüse. Das BE4 (war vorher verbaut) sass sehr stramm drin. Ich musste die Schlitze auf der oberen Seite des neuen Mischrohres erst ein wenig mit dem Schraubenzieher weiten, sonst wär das Mischrohr weiter einfach rausgefallen aus der HLD. Gibt es hier verschiedene Mischrohre für die SI Gaser? Viele Fragen, ich hoffe auf ein paar Antworten, mein Urlaub ist schon rum und die Möhre fährt noch immer nicht!!!! Vielen Dank schonmal

Hallo zusamen, ich habe bereits einige threads gelesen, wie man die ölpumpe stilllegt. aber wozu eigentlich? reicht es nicht einfach, den öltank zu entleeren und fortn selber zu mischen? so habe ich nicht das Loch im vergaser, das ich erst verschiessen müsste.... oder gibt es andere probleme, wenn die ölpumpe dann nur noch luft in den vergaser fördert? Kurze antworten wären nett. Marcel

Groovy vielen Dank Sähkö, sowas hatte ich gesucht, das bringt mich jetzt langsam weiter. Ich denke mit ein wenig rumprobieren werde ich schon dahinterkommen :grins: Vielen Dank für eure ganzen Tips Marcel

Hallo zusammen, ich hatte neulich schon mal einen Thread zum thema Kupplung an meiner PX125. Ich habe mir jetzt bei SCK die Original PX Kulu PX80-125 mit 22 Zähnen gekauft. Die verbaute Kulu war tatsächlich auch eine mit 20 Zähnen. Allerdings sieht sie völlig anders aus, ist grösser im Durchmesser, hat 4 Scheiben. Was für eine Kulu ist das? Vor allem unterscheidet sie sich auf der Aussenseite deutlich von meiner neuen Kulu. Wo bei der Original-PX Kulu eine Verjüngung ist, so dass nur der Sicherungsring und die Kronmutter reinpasst, ist die andere Kulu innen so breit, dass sie ohne Sicherung nur mit einer dicken Mutter für eine 17´er Nuß montiert ist!!! Ich habe mal vier bilder gemacht. 1: beide Kupplungen, links die alte, 4 Scheiben, 20 Zähne, rechts die neue, original px 22 Zähne bis 150 ccm´, 3 Scheiben. Sie ist im Durchmesser wesentlich kleiner! 2: Die alte Kulu, hier wird vielleicht deutlich, was ich meinte, mit der wesentlich breiteren Innenseite, wo sie auf demKurbelwellenstumpf verschraubt wird. Hier wirkt die Kronmutter der PX irgendwie viel zu klein 3: und jetzt die neue Originalkulu, 22 Zähne von SCK. So, und nun meine Fragen: Was für eine Kulu ist da verbaut gewesen? Die neue habe ich ziemlich ölig (Kulu komplett, einbaufertig) bekommen, trotzdem nochmal in Öl einlegen? Was ist der "Halbmond"? In einer Anleitung stand, er solle irgendwo auf dem Kurbelwellenstumpf sitzen und darf nicht runterfallen. Da war bei mir nix, in den anderen Schrauberanleitungen habe ich auch nix gefunden. Vielleicht könntet ihr mir ja wieder so hilfreich zur Seite stehen Viele Dank im voraus Marcel

ich habe leider auch nur einen tg stellplatz am anderen ende der stadt und nur motorrad und die am wenigsten wertvolle stehen unter ner plane am strassenrand. daher werden die beiden anderen auch kaum gefahren, aber irgendwann habe ich mal eine garage, denn an den strassenrand stelle ich sie sicher nicht

hallo, hatte ich bei meinem dr 177 auch, war allerdings anscheinend nur öl-gepansche vom einbau. ist von alleine vergangen und hatte auch keine probleme mehr.... war eher im bereich zylinder und kam eben dort raus, der rauch

Also drei können doch eigentlich nicht zuviel sein habe auch drei, würde aber eher eine mehr als weniger haben wollen und bei mir ist eine altagsmöhre das motorrad, die rollis nur für gut und zum spass und da es die px´en ja bald nicht mehr gibt, wird meine sammlung bestimmt noch grösser werden

Vielen Dank, werde es mir mal durchlesen.... Ist zwar nichts SI-spezifisches, aber hilft bestimmt mal weiter Marcel

Hallo, vielen Dank für den Link, aber der erzählt auch mehr über Tuning und Abstimmung und nicht über die Arbeitsweise eines SI Vergasers...

Hallo, ist vielleicht eine doofe Frage, aber kennt jemand einen Link (inkl. Bildern), wo die Arbeitsweise des SI Vergasers verständlich erklärt wird? Habe jetzt einen alten SI zum basteln zuhause. Ich habe bereits das Vergaserthema von Lucifer gefunden, da steht aber mehr, wie er richtig abgestimmt wird, nicht so sehr wie er funktioniert, welche Aufgabe welche Düse usw. hat. Möchte am Roller nicht nur wild Düsen wechseln sondern gerne verstehen was ich da tue Vielleicht ein dummes Anliegen, aber Hilfe wäre sehr nett. Viele Grüße Marcie

Hallo zusammen, ich bin jetzt langsam doch ein wenig verwirrt. Ich habe mir bei SCK jetzt die 22 Zähne Kupplung für die PX80-150 gekauft. Ist ein Nachbau. Mit drei Scheiben, da die 4-Scheiben immer so schlecht trennen und der 177´er DR PuP nicht soooo stark ist. Was ist die Cosa-Kupplung? Für die muss ich doch den Kupplungsdeckel bearbeiten, richtig? Worin liegt der Vorteil so einer Cosa-Kuli, ausser dass sie doppelt so teuer ist? Viele Grüße Marcel

Mist ich hatte gehofft, Du erzählst mir jetzt, es höre sich nach 20 Zähnen an..... (