style63

cosa kommt auf 2.50 zoll, ebenso gs4 (symetrische hälften!).

ich habe einen zündapp tank. der passt ganz gut. modell weiß ich nicht. sieht aus, wie von den 25-80ern, die sie gemacht haben. die hießen "ks 50" oder so.

Daß die 125er Motoren bis min. 25PS gehen wissen wir, aber eben MIT RAP, MEMBRAN usw.! Das ist nicht das Diskussionsthema!!! ich sagte ja auch schon:

zumindest vom photo her, habe ich schon dünnere dichtflächen produiert, die trotzdem dicht waren. aber, wieviel/was erhofft ihr euch in etwa vom 3überströmer?

ich habe schon vor längerer zeit mein 177er ds diagramm eingestellt. da warens 19ps bei so 6500. allerdings normalhub. und in sachen spitzenleistung geht auf 177 bzw. 190 auch eine menge. man denke an atom007 pinasco motor. von der literleistung her, hinkt das "kleine" tuning den 200ern auf keinen fall hinterher.

passt ein spiegler banjo auch an eine speed brakes leitung (polo)? ich dachte, die hätten so ein verschraube-spezial-patent?

welches banjo passt an den grimeca geber der teilhydraulik? ich habe hier ein 0° stück von polo für meine speed brake stahlflexleitung, aber das geht nicht drauf, da das gewindestück zu breit ist. geht das mit hohlschraubne und banjo, oder braucht man ein spezielles, längeres gewindestück, bei dem der "kopf" oberhalb des deckels ist? das messingrohr habe ich schon entfernt (und dabei zerstört, leider ).

noch besser, denn eigentlich ist es sogar eine serveta.

man wird doch mal fragen dürfen. immerhin habe ich es mir nicht abwiegen lassen..... .

also 6,5cm durchmesser aus 2,5mm starkem rohr?

auslass braucht der 177er gar nicht so viel. mir haben 170° gereicht. aber ich hatte auch mehr vorauslass, da die überströmer nur 115° hatten. ergab 21ps bei 6800 mit scorpion und billigem 30er dello. die gute leistung ergab sich da eher aus der kanalform, denke ich. speziell atom007überströmer.

90 ist aber arg wenig. ca. 100 km/h sollten es mit dem normalen polini schon sein. lohnt sich denn der zuwachs untenrum, als das man mit hinterreifen oder primär noch mehr vmax erreichen könnte?

rand verstärken nicht vergessen. sieht sonst blöd aus.

das sieht super aus. allerdings kenne ich keine bremse, die sich unten abstützt. in der praxis muss das anti dive oben (zumindest bei den existierenden bremsen) angebraten werden. wie ist da die konklusion ?

ich bräuchte den durchmesser vom lambrettarahmenrohr und komme nicht in die garage. weiß den wer?

das kann gut sein. anderseits hatte mein 177er trotz guter leistung mit riesen boost port nicht die thermik-probleme, die andere 177er auszeichneten. muss man vielleicht abwägen. aber an den ü-strömern im zylinder und kolben geht auch ohne einbussen bei der haltbarkei noch was.

was ist denn mit dem zusammenspiel der beiden von mir oben zusammengefassten faktoren? welcher ist wichtiger? ich finde das technische niveau in diesem topic hervorragend, kenne mich aber mit diesen physikalischen zusammenhängen zu wenig aus und bräuchte daher eine konklusion..... .

@freakmopped: bei kolben und zylinder geht aber noch einiges mehr zu machen. ich denke da an ü-strömer und boostport. sieht aber sonst schön aus.

also gibt es jetzt 2 variablen/parameter zu berücksichtigen? 1. der winkel (90° innerhalb des gestänges) 2. bremszange möglichst weit unten (richtung straße) mit meiner r-t-o bremse kann ich beides gleichzeitig haben, da einstellbar. ist das dann perfekt? bin immer noch stark beeindruckt jungs, ich dachte echt, man könnte das übern daumen peilend ranbraten..... .

ich bin beeindruckt bzw. etwas überwältigt. aber im fazit sagst du ja, es sollte so klappen? der schweißer ist eh krank und hier liegt ewig viel schnee, so dass ich dieses jahr nur noch die teilhydraulik hinterm kotflügel verstecke. der fahrtest muss also leider etwas verschoben werden. aber letztes jahr waren hier im januar auch mal ne woche über 10°c..... . zu lenkungsdämpfern: früher waren doch kawasaki in mode. das problem scheint wohl zu sein, dass sie anders herum arbeiten, als man es für eine lammigabel bräuchte. ich meine westcoastlambrettaworks baut welche um, so dass es passt. der preis war dann aber recht heftig.

ich fahre 17/46 mit li150 und jlroad. das geht wunderbar. etwas länger könnte es wohl noch sein, aber dann macht das mit 2 leuten wohl keinen sinn mehr... . kürzer aber auch nicht. max. leistung ist bei 6,2k und mehr als ca. 7,2 ist im 4ten auch nicht drin, wenn man es nicht unbedingt drauf anlegt. ontopic: ich fahre auch die 58er meceur-welle. das ist das älteste teil an meinem motor. 4,5jahre alt, einmal lüfterrad losgerrappelt und immer noch tadellos. bringt eine 60er welle so viel? ich habe nur gehört, dass sie eher zum verdrehen neigen soll als die 58er. ist da was dran?

wie gesagt, ich bin beta-tester. die erste bremse fährt bereits seit letzter saison. da mache ich mir keine sorgen, dass da was bricht. @arne: über die theoretische belastung kann ich nix sagen. ich bin da nicht vom fach. noch ist auch noch nix angeschweißt. ist fürs foto nur angedeutet. vielleicht meldet sich ja noch ein profi, bevor ich es schweißen lasse?

diese scheinwerfermode hatte ihren höhepunkt anfang/mitte der 60er, da war das ja mit den smallframes noch nicht so dolle. von daher denke ich, dass sie an diesen eher ungewöhnlich aussehen würden. eine lammie hat ja auch ein viel breiteres beinschild. mit einer sf ergeben sich da ganz andere proportionen.

danke für die blumen. ich habe nochmal nachgefragt, am "design" so mit felgenabschluss und so, kann man wohl prinzipiell noch was ändern. das grundlayout würde ja nicht angetastet. ist wohl eine frage des publikumswunsches. mir wäre das recht, dann hätte ich nachträglich ein "one-off" .

ich habe mir eine cnc-gefräste scheibenbremse von r-t-o für meine lammie gegönnt. dazu noch chrom-handlebars+kickstarter und diverse kleinteile. zum nikolausi gab es schon einen 35er mikuni und eine neue sitzbank. guter vorsatz für sylvester: sparen.