Tyler Durden

Memo an mich selbst: dieses Topic niemals kurz vor, während oder kurz nach dem Essen öffnen

Ich meinte den Hersteller der Distanzscheibe, z.B. S&S, Piaggio, DRT, King, Ölpumpenzahnrad etc. ich frage deshalb, weil ich mit der Superstrong i.V.m der S&S Scheibe auch mal eine Art Zwitschern hatte. Und außerdem das Spiel am Kuluhebel (Lenker) fast aus 0 reduzieren musste, damit die Kupplung sauber trennt. Nein, wenn die Entlüftung dicht ist, drückt es dir das Öl /Luft irgendwo anders raus, was natürlich am Ende nicht toll ist.

Welche Distanzscheibe ist zwischen Kuppulung und Kurbelwelle verbaut?

Genau, läuft bei mir mit 56 Hub und QK 1,2 mm, klingelfrei. Werde vielleicht sogar mal 1,1 mm testen.

Sieht doch gut aus Aber SIP nimmt die Motorleistung und nicht die Hinterradleistung oder?

Bis & um 1/8 Gas (GANZ UNTEN) sollte die Kiste aber auf die ND und Gemischschraube reagieren. Folge mal dem Rat mit dem Schieber.

Aus welcher Logik heraus macht man die ND fetter, wenn der Motor untenrum (und was genau heißt das, Schieberstellung?) viel zu fett läuft?

Wo liegen die Vorteile eines Spacers? Deckel ausdrehen kostet zwischen 15-30 Eur, was kostet der Spacer? Was ist mit den zusätzlichen Dichtflächen, was ist mit dem Platz zum Reifen, was passiert mit dem zusätzlichen Leerweg zwischen Pilz und Andrückscheibe, usw. Erkenne keinen Mehrwert am Spacer. Deckel ausdrehen, Hebel großzügig anschrägen, Ruhe! Steht hier aber auch etwa 250x in diesen und anderen Topics.

Kann jetzt nur vermuten, dass deine PX Motor in einem Sprint-Rahmen oder ähnliches steckt. Dann wirst du ggfs. nicht genug Trennweg am Hebel haben.

0,5 ist m.M. zu viel. Keine Ahnung ob es da wirklich belastbare Toleranzwerte gibt.

Was ist damit gemeint?

Wahrscheinlich sitzt die Kupplung noch nicht 100% auf der Welle (evtl. hat sich der Keil aufgestellt) oder du hast das Kurbelwellenlager geplättet

Original sind Scheiben verbaut. Bei den JB fallen die weg, bzw. ich würde vorher messen wie lang die Buchsen sind und entsprechend mit oder ohne Scheibe verbauen.

Dann hoffen wir mal, dass die mittlerweile von den Maßen her besser hinhauen

Schick zurück den Mist. Nimm O- Piaggio, RMS, Pinasco oder BGM für 200er. Entweder dann eine Seite wie hier beschrieben kürzen oder die Aufnahme am Motor anpassen, steht hier auch schon irgendwo. Ich hab gekürzt ist aber Glaubenssache...

16 nm ist ok

Im Ernst jetzt?

Dann mach die Dinger doch mal neu, alle! Vibrationen können u.a. vom Motor, vom Fahrwerk und von Anbauteilen kommen. Wirst also nicht drumherum kommen dich da step-by-step durchzuwühlen.

Und länger

Und wenn man nicht selbst basteln kann / möchte. Und fungiert auch gleich als Kompressor. Oder hier http://www.scooter-center.com/product/3331825/scooter-center.com/product/3331825/Kupplungsabzieher+WiFSI+Parts+by+BGM+PRO+Vespa+Largeframe+Vespa+VNAVNB+VBA+VBB+GL+Super+GT+GTR+TS+GS+SS+Sprint+Rally+PX+Cosa+T5+125ccm+auch+verwendbar+als+Kupplungskompressor+LargeframeSmallframe

Wenn da genug Platz ist, spricht da nix gegen. Hab mir hier im Forum mal so einen kleinen Abzieher besorgt, der abstelle der Andruckplatte montiert wird. Ich schau mal ob ich den Link noch finde

Das ist ein Aluzylinder, da gibt‘s kein Übermaß. A, B, C, usw. sind Toleranzkolben und unterscheiden sich bummelig um 0,5/100 bis 1/100 mm. Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, lässt Du das Laufspiel vermessen. Du kannst den alten Kolben auch weiter fahren, wenn er intakt ist, ggfs. neue Ringe. Verschenkst evtl etwas Leistung und das klappern wird nicht besser Ist das hier ein Riss?

Der Kolben sieht jetzt nicht komplett fertig aus, aber wie gesagt, wenn der da dauerhaft Kontakt zur Kopfdichtung hatte, gehört der m.M. getauscht. Und wenn die Kiste in 8 Jahren nicht nur rumstand, kann man dem Kit ja ruhig mal einen neuen Kolben spendieren.