Tyler Durden
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Ich bin der Meinung P. fährt auch den Curly S in VA @Deichgrafplease confirm! Bei Lenki kann da was nicht stimmen, ich finde die Newline S extrem leise, egal ob Curly oder LH, egal ob Stahl oder VA. Einen S Plus habe ich bislang noch nicht live gehört, zumindest nicht bewusst.
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1:50
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Mit Jesco's Messungen komme ich laut Race Base auf folgende SZ. Kolbenunterstand habe ich mit 0,2 mm eingerechnet + Kopf 0,5 mm = QK 0,7 mm stroke 60 mm conrod length 105 mm mm transfer port 45.8 mm mm exhaust port 32.8 mm timing transfer port 131.9 ° timing exhaust port 185.6 ° Das deckt sich ja fast mit meinen Werten, ich hatte 2 Grad mehr ÜS, alles ohne Gewähr
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Jesco hatte ja alle Varianten vermessen und die Werte hier gepostet, 3 oder 4 Seiten vorher. dann kann man damit ja rechnen. QK würde ich jetzt schmerzfrei die 0,7 mm laut Beipackzettel zugrundelegen, hält jetzt seit 170 km und 2. Dyno Läufen. Ich habe die SZ mit 0,10er Blatt und Gradscheibe gemessen. Neben-ÜS und Boostport waren bei meinen Messungen gleich hoch wie der Haupt-ÜS, +/- 1 Grad.
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MHR 57
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kein Problem, Du warst ja in erster Linie zum Rennen fahren da und wir mussten leider auch vor Ende der Veranstaltung wieder aufbrechen, sonst hätte man ja noch den ein oder anderen Eskimo-Flip verhaften und schnacken können. Das kann man hoffentlich zeitnahe nachholen. Super-Geil, dass das alles überhaupt so ultra-spontan geklappt hat, danke! Wir bleiben am Ball!
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bedankt
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absolut, wir werden sehen was da nächstes mal auf dem Prüfstand anliegt.
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Ich werde Stück für Stück magerer gehen bis er klemmt und dann 1 Größe zurück, alte Schule halt Nee, aber das geht bestimmt noch magerer. AFR wird dann auch bald möglichst angeklemmt. Auf dem Prüfstand waren wir übrigens mit HD 138, X3 2. Clip v.o., AV264, ND 58, aber ohne Schlauch - so im nachhinein wundert es mich fast, dass da überhaupt ne Kurve zustande kam Ist aber auch ein 28er PHBH (punzed bei Schoeni), kein 30er Was bitte ist WOT?
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seh ich auch so. Mit niedrigeren SZ sieht das hoffentlich auch schon wieder anders aus. Eventuell kann ich den Zylinder auch noch mal auf einen ähnlichen Motor mit anderer Übersetzung stecken. Unter der Woche werde ich jetzt nicht mehr so viel schaffen, außer ein bisschen fahren und Vergaser abstimmen. Bin jetzt bei HD 128 / X2 2. Clip von oben (war doch vorher eine X3 verbaut) / AV 264 / ND 55 / 40er Schieber. Müssen auch erst mal ein paar Teile bestellen.
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SZ: 185 / 133 / 26 Grad so sehen Kolben und Kopf nach der Runde gestern aus. Bin mit der Bedüsung jetzt noch etwas magerer gegangen. Sobald es geht setzten wir den Zylinder etwas tiefer, ich denke erstmal 1mm, also 6 Grad. bin auch noch ne Runde gefahren, und bis auf den Ganganschluss zum 4. fährt sich das sehr schön, wenn natürlich auch sehr drehzahlorientiert. Die ersten 3 Gänge ziehen schön durch, laut Tacho bis fast 100 km/h. Ich mach noch mal ne GPS Messung und gleich es mit dem Getrieberechner ab. Der Motor läuft angenehm ruhig und mit dem Auspuff und rahmengesaugt auch sehr leise. Hier Bilder vom Abstand Polrad zum Überströmer, bzw. wie weit gedremelt werden musste. Bild von der Dichtfläche mach ich, wenn wir den Zylinder nächstes mal ziehen. Hier sieht man noch mal den Auslasssteg, sieht auf dem Bild schlimmer aus als es ist. Wenn man mit dem Finger rüberstreicht, ist das glatt wie ein Babypopo Weiter geht‘s
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Nee, ich meine die Kontaktfläche der Verzahnung von Ritzel und Scheiben. So aus dem Gedächtnis würde ich schätzen, dass die bei max. 50 % liegt. Daher sind die Zähne der Scheiben dann nach einiger Zeit meist angefressen.
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Mach ich so schnell wie möglich.
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ca 9,2k rpm. Hier noch mal das Diagramm mit DZ: (Scan ich Montag nochmal) Dyno NLZ MHR 177.pdf Das wird sich aber sicher noch ändern, zeigt aber auch wo die Reise hingehen kann wenn man es will. auch wenn die Leistung jetzt erstmal nicht hinhaut, finde ich an der Kurve gut, dass das max Drehmoment schon mal etwa 1,1k rpm früher anliegt als max PS und die max PS fast gleichbleibend über ca 2k rpm anliegen. Ich bin gespannt wie sich das noch entwickelt.
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Und die Verzahung passend zum Ritzel wäre ein Traum
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Bin BGM und Malle jetzt kurz nacheinander gefahren. Nach dem Popometer hatte der BGM mehr Vorreso-Leistung und auch insgesamt etwas mehr Leistung. Dazu muss man aber sagen, dass der über 1 mm Kodi ausgeglichen war, Rest Fudi und bearbeitet ist. Ich glaube das passte auch besser zum Newline. Vom Gefühl her (...hatte ich ein gutes Gefühl...) denke ich aber, wenn wir den MHR auf die gleichen SZ bringen, dass das dann wieder anders aussieht.
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Kurz von mir, so lange es noch geht ( 3ter Gin Tonic) Es war ne absolute Nacht & Nebel Aktion, und hat mega Spass gemacht. Wir hatten leider weniger Zeit als gedacht und musste etwas improvisieren, richtig vorbereitet waren wir auf die Geschichte auch nicht. Dafür sind wir mit dem Ergebnis zufrieden. Die ersten Quarcktrini Kurven damals hatten auch keine 30 PS. Ich geb mein bestes um morgen die SZ zu posten. Danach sehen wir weiter. Ich bin überzeugt, da stecken mehr als 19 PS in dem Zylinder / Setup. Insgesamt macht das Ding m.M. einen wirklich guten Eindruck. Wir halten euch auf dem Laufenden.
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abwarten und Tee trinken
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heute Nacht wäre entspannter Steht denn diese Jahr wieder ein P4 in Brackel? hab's nirgends gelesen... Edith sagt auf FB steht (in Planung)
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mir schwant da böses...
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(shice, hoffentlich hat hier in der Umgebung keiner einen rumoxidieren... )
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wäre machbar
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mal ehrlich, das Teil ist seit letzter Woche auf dem Markt und es gibt immer noch keine Erfahrungsberichte und Kurven, das sagt mehr als 1000 Worte, hier kann also zu!
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Und es schadet nicht wenn man den ZZP auch über die restlichen DZ-Bereiche beobachtet. Also ruhig mal ordentlich am Hahn drehen.
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alte Orginale, strahlen, pulvern, pflegen, glücklich sein.
