Deep4

Ich hänge mich mal mit rein : - Kurbelwelle und DS-Dichtfläche sehen in meinen Augen auch gut aus. Kann man wahrscheinlich ignorieren... - Simmerring-Sitz : Ich glaube nicht, daß Dichtmasse an der Stelle ideal ist, weil die nicht aushärtet bzw. sehr flexibel bleibt. Ich würde das Ding - wenn nötig - eher mit Loctite einkleben...Ist ja auch nicht für die Ewigkeit und immer wieder lösbar. - Vergaser : Mach mal maximal fett, bis sie brutal drosselt. Dann runterarbeiten. Ist je erstmal egal, wie sie bedüst wird. Hauptsache, läuft und nicht zu heiss. - Auspuff : Ich habe hier immer noch ne Banane liegen...Sollten wir mal testen. - Zündung blitzen wir dann nochmal in der Halle. Ansonsten habe ich jetzt auch keine brilliante Idee...

War auch mal vor einiger Zeit dort - ist nicht wahnsinning günstig; zumindest nicht so günstig, daß sich die recht üppige Anfahrt lohnen würde. Für mich auf jeden Fall nicht.

Gleiches Prinzip wie bei der PX. Also mit Reserver...Hahn rechts in Fahrtrichtung umlegen ist die Reserve...

Häng die Nadel doch mal hoch und spiel dann mit der HD sowie der Nadel rum und schau, wie´s am besten läuft. Was anderes bleibt Dir ja eh nicht übrig. Vielleicht reicht auch Nadel hochhängen, aber das weiss ja keiner... Ich würde beides mal fetter machen und dann weitersehen. Auch bei Halbgas spielt die HD mit rein...

Heisst, Du hast die Tröte gewechselt, ohne die Bedüsung anzufassen ? Dann würde ich sagen : Erstmal HD deutlich fetter und dann entsprechend runterdüsen. Bei meinem Wechsel vom SIP Performance auf den Charger durfte ich von HD 250 auf HD 270 hochdüsen, sonst *klingeling*...

Erstmal : Hallo ! Zweitens : Was für ein Roller/Welches Setup ? Drittens : Was heisst : "Kann ich nicht leerfahren" ? Macht der Motor ab einem bestimmten Punkt nicht mehr mit oder vergisst Du nur, auf Reserve umzustellen ?

Mit der alten Variante kam ich auf 1,2mm QS. Also 1,5mm KoDi und 0,2mm FuDi. Die FuDi habe ich mir aktuell geklemmt. Also 1mm QS aktuell. Merkt man aber nicht wirklich...

Hat schon wer die 2.02er Software aufs Eifon gepackt ?

Streuung ? Glaube ich nicht. Die fehlende Leistung untenrum ist ja schon zu spüren und auch Vergasertechnisch nicht zu korrigieren. Obenraus hätte ich gedacht, geht mehr. Den "Höcker" merkt man auf der Strasse ein bisschen, aber das ist den Verlust insgesamt nicht wert.

Ne. Lagen die Ferien zwischen, also stand die Kiste die längste Zeit... Bin jetzt wieder auf meinen KoDi-Kopf zurück geschwenkt, das geht einfach besser. Siehe Ganganschluss. Bleibt jetzt auch so. Ein paar kleine Optimierungen im Winter (vielleicht ne neue KuWe ? Mal sehen...) aber so ists schon gut...

Tja Bernd, dann sehen wir uns ja am Samstag/Sonntag hoffentlich mal - auf ein Bier anner Theke ! Bin mal gespannt, wie Deine Reise verlaufen wird - hoffentlich besser als unser gescheiterter Versuch in Luxemburg...

Glückwunsch aus Ehrenfeld !

622/N-9 ist die originale "Nadeldüse", wie sie bei Mikuni heisst...

Jaja, hast schon recht, ich sehe es ein...

Ich sehe schon, IRONIE ist ein schwieriges Feld... Mal im Ernst : Doper sollten für den Rest ihrer sportlichen Laufbahn von Wettbewerben ausgeschlossen werden. Fertig. Meine Meinung. Anders ist dieses Problem langfristig wohl kaum in den Griff zu bekommen. Die Strafen müssen einfach nur hart genug ausfallen und die Kontrollen unabhängiger...

Sollen sie doch alle dopen wie die blöden. Dann gewinnt am Ende doch wieder der Beste.... ...siehe Michael Phelps oder wie dieser minimal muskulöse Kerl heisst...

Ganganschluss vom 3. in den 4. ist schlechter...Muss den 3. weiter ziehen, damit der 4. ordentlich kommt. Ok, ist in Relation zu sehen, gut kommen tut der eh, aber mit KoDi besser...

Soooo....war jetzt auf der Rolle. Nochmal als Info : Umgebaut von reiner KoDi auf jetzt 1mm FuDi und 0,5mm KoDi. Kopf hat jetzt eine QS von 1mm... Das Ergebnis : Ist eigentlich genau das Gegenteil von dem eingetreten, was vermutet wurde. ROT ist die neue Kurve, GRÜN die alte. Ich habe jetzt also in fast allen Bereichen an Leistung und Drehmo verloren, nur ganz hinten hinaus nicht. Zumindest auf meinem Motor funktioniert die reine KoDi also deutlich besser als die höhergelegte Variante. Ich bau wieder auf KoDi um und lasse es erstmal gut sein...

Ob 1,1mm zu wenig QS für einen Malle ist, weiss ich nicht. 1,2mm gehen auf jeden Fall sehr gut, ich selber fahre seit neuestem einen Worb5 Kopf mit 1mm QS (1mm FuDi, 0,5mm KoDi), auch keine Probleme.

Hilfreich ist auch die Reparatur-Anleitung für die PX, da es ja doch sehr viele Überschneidungen gibt. Passt natürlich nicht alles 1:1, aber macht doch vieles klarer... Gibt es u.a. bei mir : http://www.vespa-blog.de/?page_id=156

Heute Abend....Rolle ist angesagt, da der Herr Jesche wieder aus dem Urlaub zurück ist... Ich würde ja sagen, gefühlt min. 45PS

S&S oder MMW Kupplungskörbe sind natürlich genial. Ich selber fahre einen MMW-Korb (Cosa) mit 8 harten Federn und das ist sooooo geil... Bedenke : Das ist ein Punkt weniger, um den man sich dauerhaft Gedanken machen muss. Der Korb sollte wohl halten...

Warum kommst Du um die S&S Welle nicht herum ? Die kabaschoko-Wellen stehen in hervorragendem Ruf - Preis/Leistung dürfte nicht zu schlagen sein... Als Gaser : 30er Mikuni... Und mal so allgemein : Für 20PS würde ICH nicht auf Membran gehen...Auch nicht für mehr...Mittlerweile fahren ja einige (ich eingeschlossen) auch mit "starken" Drehschiebern rum, auch mit knapp 25PS oder sogar mehr (siehe PEP-Motoren)...

Zeigt die Waage den Preis in kOiro an ?

Scherzkeks...