gonzo

Schade, die Trauung fällt dann wohl für mich aus, da sind wir denn wohl schon anne Mass bei. Komme sozusagen direkt von von einer Pflege SX, hab sie heute das erst mal im komplett lackierten Zustand gesehen, ich muss schon sagen, so mit grünem Glitzerlack sieht das schon sehr mächtig aus. Autoscooter halt! Und geknattert hat sie denn zum Abschluß des Abends auch noch. @ schmied . Polo sieht sehr geil aus, bin hoch begeistert! Ansonsten bis im Zelt gonzo

Tja, wie das funktionieren soll frage mich jetzt auch schon seit dem es hier steht. Was bringt mir ein konzentrischer Konus, wenn doch das Röhrchen am Rahmen gleich bleibt? Oder ist da so viel Platz drin? Also auf 3mm scheiss ich, da müsste schon mehr passieren. Und wie stellt man sicher das der Konus auf beide Seiten exakt gleich sitzt? Mein MB Saugerle kratzt ja auch dank dem 5mm Unterleger und Abhilfe wäre mehr als gewünscht ( wenns geht mit Ausgaben unter 170 Ois! ) gonzo

Wenn es denn noch möglich ist, würde ich mich gerne mit einer Kleinigkeit an dieser Bestellung beteiligen, diesmal ist genug Knete da Kickstart SX200 Product: PLS319930030 + Chrome Price: $19.00 Schreib mir bitte wann oder eher wie schnell ich das überweisen soll. Gruß Lars

Die Fotos hab ich wohl gesehen, aber deine Teilnahme am " Weitkotz Wettbewerb" hab ich nicht gesehen. Was ist denn das fürn Auftreten? Insgesamt hab ich nur 2 Bilder gesehen, auf denen du vertreten warst, nicht das du eigentlich nur vorbei gesehen hast, posiert hast und wieder gefahren bist . . . . Und ja lieber KC, auch an deiner Kiste soll sich wohl mal ne Schraube losvibrieren, warum solltest auch gerade du die Ausnahme der Regel sein? Schau halt mal genau nach, Tips zur Feststellung solcher Defekte gibts im Lambretta Topic zur Genüge, also Startpilot gekauft und lustig ausprobiert. Nebenbei, mit Falschluft laufen die immer sehr fein, bis das Loch im Kolben zu sehr plötzlichem Ausfallen der Leistung führt . . . . . . . . . Lars

@ KC . Alda, da nimm doch einfach die Backe ab und schau nach. Es kommen nur 2 Ursachen in Frage, a) deine Standgas Schraube hat sich von alleine reingedreht dann drehst du sie halt wieder raus. Wenn nach diesem Vorgang der Leerlauf eher ungleichmässig sein sollte ( mal hoch, mal runter) wird es wohl b) Falschluft sein. Soll in den besten Familien vorkommen. Entweder Ansauger, Wellendichtringe, Fuss-oder Kopfdichtung. Die beiden letzteren Möglichkeiten solltest du sehen, da nicht nur Luft rein kommt sondern auch Siff raus, am Ansauger hilft nur gründliches inspizieren ( Schlauch, Dichtungen, etc.) Ist doch gar nicht so schwer. Die dritte oben beschrieben Möglichkeit , also kühle Luft und dergleichen, möchte ich mal ausschliessen, um an deiner Kiste das Standgas zu verändern brauchs mehr als die paar Grad Unterschied zum Sommerbetrieb. So und jetzt in die Werkstatt und schlimmeres verhüten, das kann dir nämlch den Zylinder zersägen . . . . . und der ist teuer! gonzo editiert: Leg dir schon mal nen Satz Dichtungen zur Seite!

Ich besitze keinen Ersatzroller, heisst im Umkehrschluß, wenn die Lammi steht ist Essig mit fahren. Denn ( und das sind persöhnliche Erfahrungen) wenn an der Lammi was ausfällt, dann richtig. Liegt aber zumeist nicht an der Technik, sondern am Unvermögen des zuständigen Mechanikers ( auch persöhnliche Erfahrungen ) gonzo Ach so, meine Kurve, dritter Gang: und das was drunter steht: Ist ein Plug & Play Zylinder, 110er Pleuel, 30er Vergaser, Drehmomentauspuff, original Steuerzeiten

Der schläft gar nicht wirklich ein, das ist alles Masche! :grins: Was glaubst du wie lange der daran rum probiert hat. gonzo

Tja, Dieter, hab die Tage auf meine Plakette gesehen und nach 2003 kommt wohl 2005! Nochmal mach ich das so halb legal nicht mit, wüsste nicht mal mehr wo es denn noch möglich wäre. Bin zum Glück nicht der Einzige der hier noch ein paar Buchstaben und Zahlen im Brief brauch. Aber über den Winter muss was passieren, ob ich nu will oder nicht Schöne Bilders haste gemacht und was auffällt ist, das Trichters Kiste ohne Kleber besser aussieht. Und KC, hol dir nicht den Tod, wird Nachts ja wohl rattenkalt! gonzo

@ steve . Die 20 Euro waren natürlich ein Schuß ins Blaue, ohne Fotos ist halt schwer was zu sagen. Interesse hätte ich aber mit Sicherheit auch, vorausgesetzt man kann mal ein Auge auf das gute Stück werfen In diesem Sinne gonzo

Hahhaaaahahhaa, PferdemeistHerr, damit kannst du mich ja mal gar nicht aus der Ruhe bringen, ich mags wenns blitzt und auch die Motorleistung ist für mich mehr als ausreichend, muss ja zum Glück nur mir gefallen. Nur an der Optik wird wohl noch gearbeitet werden und erste Schritte sind schon längst eingeleitet. Hier und da wird Mr. Bratwurst auch noch was beisteuern und wenn schon was zum Chromer muss, dann kann man auch noch das ein oder andere mit dabei legen, macht den Bären ja nicht mehr fett. Zudem stehe ich noch vor dem hohen Berg der kompletten Legalität, der diesen Winter auch überwunden werden möchte / muss. In anbetracht meines zugegeben eher schmachvollen Auftretens diese Saison bin ich, da man ja aus Fehlern lernt, schon etwas früher in die weitern Planungen eingestiegen und hoffe so anstatt Ende Juni vieleicht schon Anfang/ Mitte Juni fahren zu können, am Motor brauch zum Glück ja nichts gemacht werden und die zwei kleinen Risse sollen was den Aufwand der Neulackierung angeht auch nicht den angepeilten Saisonstart Anfang/ Mitte Juni 2005 verhindern. Und ansonsten freu ich mich natürlich deine upgedateten Maschinen in Augenschein nehmen zu können, wie ich mich halt immer freue wenn ne lambretta läuft und nett ausschaut! Fröhliches polierHerrn gonzo

Das sind ja mal wieder Äpfel mit Birnen Vergleiche. Das ne komplette GS tralala mehr kostet als ein SX 200 Rahmen dürfte auf der Hand liegen, oder? Nun zu deinem Preisproblem, a) wären Fotos des Rahmens ganz nett und b) jedes original Teil das dem Rahmen entfernt wird, steigert den Wert des Rahmens nicht wirklich! Also, du möchtest deinen, schon als schlecht beschriebenen Rahmen, für möglichst viel Kohle raushauen. Dann stell ihn einfach bei e-bay.uk rein und warte was rauskommt, oder du sagst, na eigentlich bräuchte ich ein neues Notebook und das kostet mich 700 Steine, also will ich das für den Rahmen haben. Ich gehe mal von folgendem aus, der Rahmen ist stark verrostet, keine Gabel, kein Tank, kein gar nichts, also nur das nackte Ding an dem nix mehr ohne Flex entfernt werden könnte und natürlich keinerlei Papiere, macht für mich max. 20 Euro, denn die Arbeit und die Kohle die reingesteckt werden müssten, würde den Preis für einen nackigen Rahmen mit dem ich noch was machen könnte weit übersteigen. Zugegeben diese Rahmen liegen nicht wie rum wie Kippen auf der Strasse, aber in D ist der Markt für solche nackige Rahmen nicht wirklich groß. Sieht man jetzt mal über den Kanal, zeigt sich ein anderes Bild. Da gibt es Leute die auf sowas warten, da sie entweder a) noch ne Menge SX 200 Teile rumliegen haben und mit dem Rahmen eine zwar nicht komplette aber immerhin noch wertvolle SX 200 anbieten könnten oder b) einfach schlechte Menschen sind und irgend einen Lambretta Freund mit der authentischen Rahmennummer zum überteuerten Kauf einer aus minderwertigen / nachgefertigten Teilen hergestellten SX 200 Kopie über den Tisch ziehen können. Fazit: in GB sind SX 200 Lambrettas einfach mehr wert, ergo auch einfache, nackige Rahmen. - gonzo

@ PöblHerr . Wie, haste ein neues Projekt in der Hinterhand? Ne GPte LI? Ne SXte LIS? Ne TVte 125er? Oder gar ne SKRte LI3? Hihi! Alda, du hast schon 2 ( 3? 4?oder 5?) schöne Maschinchen! Du schlägst uns schon alle und nen guten Einfluß auf den marcello scheints ja auch zu haben, der SXst ja auch lustig vor sich hin. Da kann hier keiner mithalten! Hier wird ja nix fertig und mehr Minderleistung wie hier gibts schon mal gar nicht! Ihr müsst aber auch in M mithalten können, da muss investiert werden! - gonzo

War sie, war sie, ich galube in Holland! Aber schön zu hören das die Tendenz zu " Mehr Schein , mehr Sein" endlich auch im Süden angekommen ist, das Auge fährt nun mal mit. In PB gäbe es noch original S2 Zubehör, das seit Jahr und Tag in einem Regal liegt ( Kaskaden Gedönse und son Kotflügel Zeugs), bestimmt nicht billig aber sicherlich ne Zierde für jede S2 Bin hoch gespannt was da für Krams den Weg an die " TV " gefunden hat. - gonzo

Der SX 200 Kopf mit der SX 200 Gabel kann mit dem Ring am Rahmen nicht passen, da es die SX 200 NICHT mit Ring gegeben hat, wird dieser entfernt, könnte sich das ausgehen, ist aber nur ne Vermutung und hängt wohl auch von den verwendeten Lagerschalen ab. In meiner SX ist jetzt ne frühe TV Gabel drin, die eigentlich mit Ring gefahren werden müsste und somit zu lang wäre, nachdem aber der Herr Menke seine SX Gabel gemessen hat und ich das mit der Länge meiner Gabel verglichen habe, musste ich feststellen das die bis auf 2 mm gleichlang sind ( also das Stück von der unteren Lagerschale bis zum oberen Gewinderand). Wie jetzt die Blechanbauteile auf den LI Rahmen passen, weiss ich nicht. - gonzo

@ mr.twister . Du ärgerst dich irgendwann schimmelig - gonzo

@ KC . Erst mal hat Hansi Freitag Geburtstag und zweitens gibts nen Junggesellen Abschied und das ganze findet nicht in PB statt, darum DB. - gonzo

Also wirklich, 2000 ? Schaut euch an was eingetragen ist, alleine das ist schon ein kleines Vermögen wert. Ist doch alles dran was Spaß macht, verstehe nicht das die Kiste im Forum nicht vertickt werden könnte Anstatt für soviel Geld 2 Vespen zu kaufen, einfach mal eine Lambretta in die Garage, ganz einfach! - gonzo

Und nicht mit der Wärme! Das darf ruhig glühen - gonzo

Hmmm, also prinzipiell sollte der Anschlag, selbst wenn nicht vorhanden ( kann ich mir eigentlich nicht vorstellen) auch nachrüstbar sein. Das Winkeleisen ist ohne Chromring allerdings für ein Lenkerschloß notwendig. Das mit der Gabel würde ich einfach ausprobieren, deinen Äußerungen konnte ich entnehmen das beide Rahmen da sind, das Ausbauen geht ja fix und probieren geht über studieren! Das mit den Gabeln und Lenkerköpfen ist und bleibt mir auch ein Misterium, ich hab die Gabel bei meiner SX getauscht und plötzlich passte nix mehr. Das ging zwar bei zufummeln, ist aber nicht so wie von den Innocentis gedacht ( sieht keiner, also Banane). Auch die Aussage das die LI Gabel angeblich weniger steif als die SX Gabel sei, könnte ich mir nur durch defekte Einbau/ Anbauteile oder kaputte Schweißnähte erklären , ansich sollten die eigentlich gleich " steif " sein. Neu Forklink Buchsen ( am besten aus Messing), neue Anschläge und neue Gummipuffer sollen schon Wunder bewirkt haben. da du den Chromring entfernen möchtest, sollten sowohl die Gabel als auch das Lenkkopf Unterteil draufgehen. Den originalen SX Rahmen würde ich mir gut weglegen, so ne Rahmennummer kann mal bares Geld wert sein, gerade die Briten würden sich eher einen Arm abhacken, als auf so eine Nummer zu verzichten. - gonzo

Ich hoffe mal das mit der Umschreibung " Koettel" das kleine Stück Winkeleisen gemeint ist, das oben am Rahmen angeschweisst ist ( etwa 10 x 10mm, ca. 20mm lang). Dieses dient, wie schon vermutet als Gegenstück zum Lenkerschloß. Der Einschlagbegrenzer hingegen befindet sich sowohl im Lenkrohr, als auch an der Gabel. Es handelt sich dabei um ein dünnes Flacheisenstück das auf die Gabel geschweißt ist und den Lenkeinschlag durch anschlagen an das Gegenstück im Lenkrohr ( Rahmen) begrenzt. - gonzo

Mit dem Mist hab ich mich ein Jahr lang rumgequält, die ganz schöne Vorkompression pfiff durch den Siri raus und aus der Entlüftungsschraube sprudelte es fast ( umgekehrt fand das Getriebeöl seinen Weg zur Kurbelwelle). Dein Siri ist mit Sicherheit durch, wenn du dann aber alles auf hast, lass die Welle ausmessen, das wars bei mir ( leicht verdreht und etwas auseinander gegangen). Auch der Zustand der Dichtung unter der Platte im Kubelgehäuse sollte überprüft werden und schau nach Schleifspuren im Kurbelgehäuse, denn wenn die kleinen Gummidinger eins nicht vertragen, dann übermäßig viel Wärme. - gonzo

@ den Herrn Schmidt Euro Lamberta - g Aber macht ihr das mal schön unter euch aus

Marcello, um 5 noch in den Seilen? Das muss ja geradezu eine Orgie gewesen sein. Mir war der Missbrauch von Alkohol gestern leider nicht vergönnt, musste bis halb 3 arbeiten und hatte dann keinen Bock mehr. Werde das " EinmalamWochenende" betrinken wohl auf heute Abend verlagern, es schmeckt nämlich schon seit dem Grillern bei nem Kollegen ausgesprochen gut. Wird nur schwer heute einen passenden Mitspieler zu finden. - gonzo

Einen ausführlichen Auspufftest gabs vor kurzem erst in der Classic Scooter ( gabs auch mal in als Topic hier), der beantwortet eigentlich tendenziell jede Frage bezüglich der Auspuffwahl . Das Bearbeiten der Überströmer bringt gerade am Zylinderfuß nur dann was, wenn sie auf deinen Motor angepasst werden ( eigentlich muss eher der Motorblock angeglichen werden). Bei Verwendung eines Taffspeed Race Auspuffs z.B. würde auch deine Maschine plötzlich 3 PS mehr auf die Rolle drücken, ich nehme an deine Anlage taugt für deine Motorauslegung nicht. Wie schon oben beschrieben, teste mal eine Taffspeed Road Anlage und du wirst dich wundern wie schön deine Kiste aus dem Keller anzieht. - gonzo

Gibt es einen besonderen Grund, warum du die originalen ( also die von Herrn Innocenti angedachten) Krümmermuttern nicht verwendest? Sowohl die Loc-Tite Lösung, als auch die Lösung mit Selbstsichernden Muttern wird wegen der Temperaturen problematisch. Die Messingmuttern haben einen großen Vorteil, sie sind von Werk aus etwas zu klein, soll heissen sie schneiden sich auf den Stehbolzen. Nachteil dabei ist, eigentlich kann man sie deswegen nur einmal benutzen, bei einer erneuten Montage wären als neue Muttern fällig. Als das bei mir mal ne Zeitlang passierte, musste ich feststellen, das die Gewinde an den Stehbolzen nicht weit genug geschnitten waren, man hatte also das Gefühl das die Mutter bombenfest sitzt, der Krümmer selber hatte aber noch geringfügig Spiel, auf Dauer rappelte sich das los und und die Mutter flog weg. Mittlerweile habe ich mir Stehbolzen fertigen lassen ( da keine eigene Drehmaschine) die sowohl tiefer im Zylinder sitzen, als auch die Möglichkeit offen lassen, eine Kontermutter aufzuschrauben. Diese Möglichkeit habe ich bisher zwar noch nie genutzt, da ich nur die originalen Krümmermuttern benutze, aber man weiss ja nie! Mittlerweile habe ich mir auch angewöhnt, den Auspuff Flansch schon vor der Montage des Zylinders zu montieren, man kommt einfach besser dran und kann sofort sehen ob das Ding fest sitzt. Zudem reinige ich die Stehbolzen für der Montage des Flansches ausgibig mit Verdünnng oder Bremsenreiniger, Verschmutzungen jeder Art können sich im nachhinein rächen. - gonzo