gonzo

Als ich letzens in der Bank war hab ich gleich mal für 100 Euro Königinnengeld mitgenommen, bei den Wechselkursen kommt ja doch was zusammen. Is mir eigentlich auch Wurst ob ich nächsten Monat noch 5 Pfund mehr dafür kriegen würde, was ich hab das hab ich. Zum Thema LCGB Forum, bleibt ja jedem überlassen da einzutreten. Die sollen mit ihrem Forum doch machen was wollen, wie der Blue Baron schon schrieb, das andere Forum ist da deutlich offener (und weniger zensiert). -

Schön das Hansi jetzt ne Leitung hat, ans Handgerät geht er trotzdem seit 2 Tagen nicht, der Volldepp! Dem Horst leih ich noch mal Werkzeug, man, man, man. Aber wat reg ich mich auf, nützt ja nix. -

Hmmm, also der Kupplungsarm wird ja von der Feder bis zum Anschlag nach hinten (Richtung Federbein) gedrückt, bis der Ausrückhebel an dem Pinökel anliegt sind das schon ein paar Grad. Wenn du eine Gripzange hast kannst du den Federweg der Kupplung eigentlich sehr einfach kontrollieren. Zange auf den Kupplungsarm und ordentlich drücken, man fühlt sehr deutlich wann die Federn anfangen Gegenwehr zu leisten und man sieht wie weit man den Hebel dann noch drücken kann. Sollte das ohne ein rauhes Gefühl von Statten gehen liegt es am Zug, bzw. dessen Verlegung. -

3 Tage, 3 Wochen, völlig Wurst. Wer nicht hinfährt ist selber schuld! -

Ich sag mal so, wenns sein muss kriegt man den wohl fest, es müssten aber definitiv 4 neue Löcher gebohrt werden. Ich dachte erst man könnte den hinten festmachen um nur vorne neu zu bohren, man kann den Tank aber leider nicht weit genug zu den vorhandenen Bohrungen schieben. Es passt leider gar nicht. Eine andere Möglichkeit wäre diese Halterungen neu zu biegen, da mir dazu aber leider die Gerätschaften fehlen fält das aus. Und selbst wenn ich den montiert kriege ist immer noch der Vergaser im Weg. Mit dem AF Ansauger schlägt der 35er Mikuni an, den Gaszug könnte man gar nicht montieren. - achso, ob da so Antischwappbleche drin sind weiss ich nicht, muss ich morgen mal nachsehen.

Hömma Schnucki, da gibt es noch diverse Termine vor der England Invasion! Wo du jetzt praktisch hier umme Ecke wohnst, hast du ja, bis auf ne fehlende Mofa, fast keine Ausrede über Pfingsten nicht mit ins Sauerland zu kommen. Habe mir sagen lassen das da ordentlich die Kuh fliegt . . . Also da bitte auch mal ein bisschen Zeit rein investieren! -

Ja, deiner schon. Der hier aber nicht! Das ist auch nicht so einer wie du den hast, ich rede von was völlig, komplett, total anderem. Es handelt sich um den hier DER geht auf jeden Fall in die Mofa die ich hier stehen habe nicht rein. -

Man nehme einen Wein, schütte Sprudel dazu und viola, Schorle is fertig! -

Moin, von mir gibts auch mal einen Beitrag zu dem Thema, ich möchte euch von der außen liegenden Scheibenbremse berichten mit der ich gerade zu kämpfen habe. Es handelt sich dabei um die Fern-Ost Kopie der PM Bremse. Zu kaufen gab es/gibt es die als Komplettset mit Geber, Lenkerelement, Schlauch und Zange. Der erste Eindruck war gut, es handelte sich um original Nissinteile und nicht um Nachbauten, auch der Bremstrommelersatz/Teller war sauber gedreht und poliert. Im Detail konnte das Drehteil allerdings nicht mehr überzeugen, der Teller an sich ist zu groß für die Felge ( ich habe vom Nachbau bis zum Original alles ausprobiert), also nicht montierbar. Da außen genug Material zu den Stehbolzen vorhanden ist habe ich den Teller der Dreherei meines Vertrauens in die fachkundigen Hände gedrückt, da mindestens 1mm abgedreht werden muss. So weit, so schlecht, leider passen auch die 4 Stehbolzen nicht hundertprozentig, um eine Felge montieren zu können müssen diese leider etwas nach innenverbogen werden. Wenn das Drehteil wieder da ist werde ich beim Zusammenbau Bilder machen und auch über die Funktion berichten, grundsätzlich scheint dieses Teil aber nicht das Gelbe vom Ei zu sein. -

Also da muss ich doch gleich mal steuernd einschreiten, Herforder geht gar nicht! Und vom Detmolder gibts n Schädel. Desweiteren sind Biere mit W zu meiden, grundsätzlich. Ansonsten hat der Herr Schmied schon recht wenn er auf die allseits beliebten 0,2er Feste verweist. Würde einmal Samstags auswärts in Borchen und einmal Montag mit Gastkarte in PB vorschlagen. Noch schlimmer wäre nur noch Auffenberg und danach Kamp irgendwann zwischen dem 25.7. und dem 2.8.! -

Das meinte ich eigentlich. Aber sei ohne Furcht kleiner Dirk, es ist machbar. Wie schon erwähnt, der Grund für das Einreißen gehört auch sofort bekämpft. Falls du vielleicht sogar wen findest der dir den Krümmer Autogen schweißt sollte das mit den Wärmeverspannungen nicht so schlimm sein. Montiert heften und Autogen fertig schweißen. Alles schön warm machen und halten und dann klappt das! -

Man wird ja nicht gezwungen in dem Tempo auf 2 Brettern n Berg runter zu rutschen. Mein Mitleid hält sich also in Grenzen Gaaaanz anders Thema, Mofaschraubing! Nach überstandener Erkältungskrankheit wurde heute mal wieder bei gegangen. Einer Pflegemofa wollte noch eine Scheibenbremse und ein großer Tank montiert werden. Optimalst hatte ich da mal einen Tag für angesetzt. Denkste. Dazu muss gesagt werden, das es sich bei beiden Erweiterungen um Zubehör handelt, das den weiten Weg aus Zentral/West-Asien nach Deutschland gefunden hat. Im einzelnen handelt es sich um die aus dem vollen gedrehte/gefräste Scheibenbremse die nicht von PM ist und um einen monströsen Riesentank aus Edelstahl. Hui! So aus der Verpackung raus macht diese Bremse z.B einen richtig guten Eindruck, gut, die Bremsscheibe ist sehr grenzwertig gestaltet aber das allein sollte die Funktion nicht weiter einschränken. Das der große, gelochte Trommelersatztrümmer allerdings nicht in eine handelsübliche Felge passt schon. Wie man es dreht und wendet, da muss der Dreher ran. In der Addition immer noch günstigerer als das PM Original, ob es im Endeffekt das Gleiche kann werden wir sehen. Da es da nicht mehr weiter ging, versuchte ich den monströsen Riesen-Edelstahlltank zu installieren. Doch auch hier macht sich die fernöstliche Einstellung zur Einhaltung von Maßen bemerkbar. Grundsätzlich wird dieser Tankt nicht am Rahmenrohr befestigt sonder am Frameloop. Also eigentlich hängt der dran, wenn denn die mitgelieferten Halter mit den Bohrungen der Sitzbank fluchten würden. Tun sie aber nicht! Dazu kommt, das egal wie ich es anstelle, der momentan montierte 35er Mikuni an dem TS1 Ausschnitt an dem Tank anschlägt. Geht also gar nicht zusammen. Vielleicht liegts ja an mir, morgen wird da noch geprüft und natürlich werden auch Bilder gemacht für das Zukauf-Warn-Topic. Grundsätzlich bestätigt die Uninstalierbarkeit dieser Fernost-Zubehörteile meine Vorurteile. Jeder Cent den man für diesen Scheiß ausgibt kann man auch gleich in den Gulli werfen! -

Ich würds versuchen, wohne aber nicht passend. Aus eigener Erfahrung, wirklich verzugfrei klappts auch so nicht, außerdem scheint der Auspuff falsch gelagert zu sein, ansonsten wäre das erst gar nicht gerissen. Dieses Problem sollte man zeitgleich angehen. Das allgemeine Problem mit so einer nachträglichen Schweißnaht ist das man da ganz erheblich Wärme ins Material reinbringt, die Wahrscheinlichkeit das es wieder an eben dieser Schweißnaht reisst ist deswegen ziemlich hoch. -

Naja, "the Hoff" scheint aber ein wirklich rein deutsches Problem zu sein, hyperhyperscooter hat auch hier Tonträger in nicht ganz unerheblichen Mengen an den Mann/Frau gebracht. Von wegen im Steinhaus sitzen und mit Glas werfen und so. Wo is eichelich der Rest der sonst so fleißigen Mitschreiber/leser abgeblieben? Nachtschichten inne Werkstatt? Zeltdorf vor dem Backstage? Leberkur? -

Es könnte sogar sein das die Kiste beim bremsen ausfedert, das mal richtig scheiße! Hab ich an einer Berta mal erlebt, seeeehr ungewöhliches Fahrverhalten.

So gehts nich nur dem Amerikaner, der Brite hat mit der Entgleisung auch so seine Probleme. -

Gut das hier auch mal Münchener reinschauen! Also keine Plakette. -

Also da würde ich jetzt mal aus der Hüfte sagen: Doch, braucht man! Hier ein Link der Stadt München, alles innerhalb des Inneren Rings sollte mit Plakette befahren werden. Ein Verstoß kann 40 Euro und einen Punkt nach sich ziehen. Also wer mit dem eigenen Auto/LKW kommt und noch keine Plakette hat sollte die 7 Euro vielleicht noch ausgeben. -

Meine Motornummer ist nicht mal bei der §21 Abnahme geprüft worden, einzig das fehlende Typenschild wurde moniert. Ob ich auf einem 125er Block 200cc montiert habe sieht man ja auch erst wenn die Welle (60mm) raus und der Zylinder (64mm) runter ist, dementsprechend wenig Aussagekraft hat so eine Motornummer. Wenn du z.B.eine Inderin mit Austauschmotor in einer Garage finden würdest und jetzt in den Verkehr bringen wolltest, hätte die Kiste ja keine Motornummer. Was macht der Prüfer dann? Versuch macht klug -

Also das die Motornummer geprüft würde wäre mir neu. Ist mir jedenfalls noch nicht passiert. Das Erstaunen wäre bei mir wohl auch groß, ich hab gar keine. Die Fahrleistung hingegen dürfte selbst dem blindesten Prüfer auffallen, es sei denn du hast einen wirklich potenten 125er auf Lager! Wenn der gut genug geht, soll er dir die 200cc wohl in den Brief schreiben, warum auch nicht? Mir würde da schon was einfallen. Aber ein TÜV Termin im Januar? Ich find ja März schon kacke! -

Und hair, hast du das Bild gemacht? Hast du die Rechte an dem Bild? Und das dem Profinerd . . . . - edith sacht noch das man den

Naja, diesmal kriegste ja noch was kleines mitgebracht! -

Da musste ich doch gerade mal in mich gehen. Mein erstes Auto war ein Jetta 1 mit sehr zornigen 60 Pferdchen. Auf der Seite Sicherheit standen damals Gurte, vorne wie hinten. Allerdings auch eine (aller)Höchstgeschwindigkeit von etwa 160 km/h. Ich möchte behaupten das man zu der Zeit einfach etwas umsichtiger gefahren ist, es gab halt keine Elektrik die einem Unverletzbarkeit vorgaukelte. Ohne ESP bläst man einfach nicht mit 100 in eine Kurve die physikalisch gerade mal 60 verträgt. Auch musste man bei Regen einen Abstand zum Vordermann halten damit es im Fall der Fälle nicht kracht. Auch zwang mich die überragende Motorkraft und die nicht auf Dauervolllast ausgelegte Kühlung zu einer Autobahn Reisegeschwindigkeit zwischen 130 und 140, was erstaunlicherweise zu einem Verbrauch von 5-6 Litern auf 100 km führte, Normalbenzin versteht sich. Klar ist das nicht sonderlich schnell, aber angekommen bin ich ja doch, man fuhr halt was früher los und plante mehr Zeit ein. Die Fenster (vorne wie hinten) waren zum kurbeln (gleichzeitig war das auch die Klimaanlage), der Motor war so simpel das man da wirklich noch selbst was dran machen konnte, der Kofferraum reichte für das Urlaubsgepäck von 4 Leuten, die Reifen der Breite 155 waren eben schon wegen der Breite effektiver als ein heutiger Eco-Spritsparreifen der Breite 195 oder 205 und dank des Vorderradantriebs war der Wagen auch in Grenzsitiationen beherschbar. In der Stadt war der Verbrauch nie im 2 stelligen Literbereich. Leider und das gebe ich zu, gab es ein Rostproblem und die Fehler eines Fahranfängers kann das beste mechanische Gesamtkonzept nicht auffangen. Leider hatte er keinen Kat und das ist der einzige wirklich gravierende Nachteil zu einem Fahrzeug neueren Baujahrs. Ansonsten halte ich den Wagen sogar heute noch für sinnvoller als vieles was der heutige Markt so hergibt. -

Kein Thema Dieter, wollte gerade auch nicht mit dir tauschen. -

Aha. Also ich sag mal so, früher hatte man die originalen Löcher aber bei den Nachbau Schriftzügen/Emblemen saßen die Pinne schon mal anders. Heutzutage sollte es eigentlich möglich sein zu den originalen Löchern auch passende Schriftzüge/Embleme zu finden, doch wie bei so vielem würde ich das immer erst einmal ausprobieren. Wenn du die Schriftzüge/Embleme morgen bestellst, sind die innerhalb von 2-3 Tagen da. Ich denke soviel Zeit sollte einem der dadurch ersparte Streß wert sein. Vielleicht hast du ja sogar tatsächlich Löcher die mit den Schriftzügen/Emblemen nicht zu tun haben, diese vor dem Lackieren zu verschweißen sieht im Nachhinein vielleicht auch besser aus. -