freerider13

[emoji38] sagt der, bei dem locker die cobraeinheit das Haus stürmen würde, würde da Gras im carport stehen!!![emoji23][emoji23][emoji23] echt jetzt: bei der Größe deiner chilliplantage bräucht ich auch kein Rub mehr!!![emoji23][emoji23][emoji23] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Soooo, interessant: Nachdem ich alles nochmal auseinandergerupft habe (Zündund steht definitiv auf 18) hab ich auch noch mal die Kerze gecheckt und festgestellt: ich hab nicht bemerkt, dass die mir bei SIP eine BR7HS statt einer B7HS für das Setup mitgegeben haben... Zugegeben: hab auch nur auf die 7 geachtet... gleich die B7HS wieder rein. Jetzt läuft sie zwar nicht so spritzig in den unteren Gängen, dreht aber im 4ten auch weiter hoch. Frage aus Interesse: das R bedeutet laut NGK "Widerstand". Was für Auswirkungen hat der widerstand bei den alten zweitaktern? Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ja gut, das ist schon klar. Hab ja meine eigene 125er auch hier mit fast identischem Grundsetup. Da wird im vierten zwar nicht viel beschleunigt, aber es kommt noch ein wenig was. Bei der hier Drehts schön saftig bis im 3ten bei fast 80 - und im vierten geht halt quasi gar nix mehr... Mit Pech verliert sie eher noch. Aufgrund des direkten Vergleichs sag ich halt, dass da noch irgendwas nicht stimmt. Und die kurzen Aussetzer hab ich ja auch noch... Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Keiner nen Tipp für mich?

Servus! Hmmm. An deiner Stelle würd ich zuerst mal die Schaltraste runternehmen. Innen den Arm überprüfen, ob der ausgeschlagen ist - auf den kommts an. Aber ich sag mal so: Dann hättest du vor der Revision wahrscheinlich auch schon ein gelegentliches Gangspringen gehabt... Dann würd ich die Schaltstange noch mal rausschrauben und von der Länge her mal mit der alten vergleichen. (aufpassen, dass das Schaltkreuz dabei gut liegt - Roller nach links legen - sonst könnte es abhauen und du musst wieder spalten). Bei manchen Nachbauteilen hab ich da auch schon ganz schöne Toleranzen gesehen. Danach ist eigentlich spalten angesagt. Nachdem du (angesichts deiner Aussage oben) nicht bewusst auf die Einbaurichtung der Gangräder geachtet hast ist die Wahrscheinlichkeit eines falschen Einbaus recht hoch... Wie gesagt: Jedes Gangrad hat eine bestimmte Richtung. Nur eines verkehrt herum einbauen und du hast genau diesen Fehler. Schöne Grüße, Jan

Das ist Gangspringen. Fängt recht "leise" an, mit der Zeit wird's häufiger und heftiger. Vermute: Beim Getriebezusammenbau ist irgendwas schief gelaufen. Optionen: Falsches Schaltkreuz (gut, hast ja schon geschrieben dass es Alt war...), Schaltkreuz verkehrt herum, Falsche Schaltstange oder Beilagscheibe (sofern eine reingehört, weiß ich grad nicht) Getriebezahnrad (eines reicht) verkehrt herum eingebaut. Schaltraste/-arm ausgeschlagen oder falsche Raste montiert (Lusso) oder Nachbau (LML). Im Lauf der Jahre hab ich immer mal einer der genannten Fehler irgendwo gemacht - das Fehlerbild hat eigentlich immer so angefangen wie bei dir jetzt. Kann irgendeiner der Punkte bei dir zutreffen? Schöne Grüße, Jan

Yup. Punkt ist halt: Eine Briefkopie besagt dir höchstens, dass der Umbau bei einem baugleichen Fahrzeug schon ein mal durchgeführt wurde. Ob du dann theoretisch den Prüfer irgendwie anschwindelst und das Fahrzeug doch nicht wirklich baugleich ist kann der Prüfer aber nicht wissen. Die Eintragung geht aber auf seine Kappe nachher. Mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung stellt Piaggio dir ein Dokument mit exakt deiner Fahrgestellnummer und der Nummer des neuen Motors aus. Also individuell für dieses eine Fahrzeug. "Freifahrschein" für den Prüfer, falls nachher was nicht stimmt ist Piaggio schuld. Deshalb gehen die das Risiko meist gar nicht ein. Zumindest so lange es den Hersteller selbst noch gibt. (Bei manchen Oldies lassen die da schon noch mit sich reden - wenn der Hersteller halt nicht mehr existiert...) Falls du einen Prüfer finden solltest der das Risiko eingeht kann es natürlich auch mit der Kopie klappen. Ist aber heutzutage extrem selten... Am besten vorher mit dem Prüfer sprechen was er haben will. Schöne Grüße, Jan

Ha! Frau steigt mit Ihrem Kind in den Bus. Busfahrer: "Herrgottsack Scheiße! So ein hässliches Kind hab ich ja noch nie gesehen! Das gibt's ja gar nicht, dass es so was gibt!" Mutter geht ganz verdattert hinter in den Bus und setzt sich mit Kind. Sitznachbar: "Ja gute Frau, was ist denn? Sie sind ja ganz durch den Wind???" "Sie glauben es nicht. Der Busfahrer ist grad über mein Kind hergezogen, unglaublich." "Na so eine Frechheit! Das geht ja gar nicht was der sich erlaubt! In einem öffentlichen Bus noch dazu!!! Jetzt gehen Sie noch mal vor und geigen dem unverschämten Kerl mal ordentlich die Meinung!!! - Ich halte so lange auch Ihren Affen..."

Da muss der Lappen unter der Kaskade gefehlt haben. Kann gar nicht anders sein...

Weil es einfach Stil hat. Das reicht doch, oder?

Was mir da noch so kommt: Du sagst, in kaltem Zustand lässt sich der Kulu-arm leicht bewegen. Und im warmen Zustand??? Und: Ich hab noch nie erlebt, dass selbst das gröbste Viech einen Kupplungszug zerrissen bekommt, wenn der nicht vorher schon angeschlagen bekommt. Da bricht eher irgendwas im Bereich der Kupplung... Deshalb: Hast du nur den Zug getauscht und nicht die Hülle? Ist die Hülle vielleicht schon angegriffen und zermergelt dir nach und nach auch den neuen Zug? Ich würd die zwei Sachen mal noch testen/nachschauen und danach den Deckel runtermachen... Schöne Grüße, Jan

Soooooo...Update: Danke erst mal für alle Hinweise. Nach einigem Gesuche hab ich mich entschieden, das Polrad von einer funktionierenden 125er abzubauen. Tadaaa, hat geklappt. ZZP konnte eingestellt werden. Fraglich war für mich nur der Unterschied: Optisch nur, dass der Gummistopfen im neuen Rad nicht vorhanden ist - der Ausschnitt ist zwar da, wurde aber nicht rausgefräst ab Werk. Magneten sehen komplett gleich aus. Die Position muss ich aber noch mal nachmessen wenn ich das Rad wieder unten haben - der Winkel in Relation zum Polradkeil muss ja eigentlich anders sein, sonst macht das ja nicht wirklich Sinn... Gut, abgeblitzt sind jetzt erst mal 18Grad - also original Lusso. 21 war Mist. Suche aber noch nah "dem besten" Zündzeitpunkt für die Kombi. Gaserbedüsung ist aktuell fast original PX Alt, heißt: ND 160/48, HD 160 BE3, aber 98 (und nicht 99 wie in den Büchern). 98 lief besser. Kerze ist eher noch dunkler als Rehbraun. Problemchen jetzt nur noch: Ich habe leichte Aussetzer im 4ten bei Vollgas. Heißt: Je ein Takt Aussetzer alle ca. 10-20 Sekunden. Zudem: Im 3ten läuft Sie mir bis fast 80, schön rund (die anderen - unteren - Gänge auch) nur im 4ten will Sie nicht mehr in den Quark kommen. Da gibt's so gut wie keinen Geschwindigkeitsaufbau mehr, ist quasi Kraftlos. macht auf 1-1,5km Strecke vielleicht 4km/H Zuwachs - mehr nicht. Spritversorgung passt, Leitung nicht zu lang und kein Knick, Filter und Hahn sauber, Keine Regenjacke unter der Bank, kein Lappen unter der Kaskade...() Gut, muss ja entweder auch Zündung oder Bedüsung sein. Was meint Ihr: Soll ich eher Zündung oder Gaser im Auge haben was das betrifft? Und gibt's Erfahrungswerte für die Zündung? 18 Grad scheint mir auch noch nicht ideal, vielleicht brauch ich was anderes... Danke euch und schöne Grüße, Jan

So. Der Hase liegt am See und hat sich gerade nen Joint reingezogen. Kommt der Bieber vorbei. "Hey Hase! Du chillst hier so rum, warum geht's dir so gut?" "Hey Bieber, voll cooler Stoff hier. Willste mal probieren, ich hab noch was..." "Ja, gut klar. Aber wie geht das? Hab das noch nie gemacht..." "OK, ich zeigs dir. Schau: Dübel drehen, anzünden, rauchen, und am besten hältst du nach dem einatmen so laaaaange du kannst die Luft an. Dann wirkt es besonders gut!" Gesagt getan, der Bieber baut sich den Dübel, anzünden, reinziehen, Luft anhalten. Dauert aber so lange, dass der Hase inzwischen eingepennt ist. Bieber atmet aus - "Ahhhh. Schön. Na gut, aber wenn der jetzt pennt geh ich halt inzwischen ne Runde schwimmen." Geht ins Wasser, schwimmt gaaaaanz relaxed auf die andere Seite des Sees und legt sich hin. Da kommt das Nilpferd vorbei: "Hey Bieber! Du chillst hier so rum, warum geht's dir so gut?" "Hey Bieber, voll cooler Stoff den ich da geraucht hab!" Ey, geil. Kann ich auch was davon haben" "Du sorry, ist nicht meins - hat der Hase drüben am anderen Seeufer." Nilpferd rein ins Wasser, schwimmt zum Hasen rüber. Der ist aber immer noch am pennen. Nilpferd stellt sich über Ihn drüber und stupst Ihn leise Wach. Hase öffnet die Augen, blickt direkt in das Gesicht des Nilpferds: "BIEEEEEEEEEEEEBEEEEEEEEER!!!!!! Du musst auuuuuuusaaaaaaaaaaaaatmeeeeeeeeeeeeeen!!!!!!!!!!!!!!"

Servus! Naja, bei uns hier am Land ned unbedingt. Bei der Feuerwehr natürlich nicht über Notruf anrufen sondern normal, die haben bei uns die Nummer halt im Büchlein stehen und vermitteln das weiter. deshalb.

Ach ja: Und wenn der Tüv vorher schon abgelaufen ist kann Ihm - im Fall einer Kontrolle an der Grenze - die Einreise untersagt werden. Ist also risikoreich.

Servus! Übertragen aus dem Bereich Wohnwagen/Bootstrailer - da gibt's das Problem ja öfters wenn die am Urlaubsort im Depot bleiben. Tüv kannst du im Ausland nicht machen und wird auch nicht geahndet wenn er abgelaufen ist. (Gilt zumindest für Italien, Slovenien, Kroatien. Obs da bei der Isle of White ne andere Regelung gibt am besten beim ADAC fragen. Gehe aber nicht davon aus.) Bedingung: Das Fahrzeug muß in verkehrstechnisch sicherem Zustand sein. Dazu muss es im Zweifel einer Prüfung der Rennleitung auf der Straße standhalten - das ist dann der berühmte Ermessensspielraum des Beamten, ob er ein kaputtes Standlicht bereits als "nicht verkehrssicher" einstuft. Kann so oder so ausgehen... Fahren ist also prinzipiell erlaubt wenn der Tüv im Ausland abläuft. Aber jetzt kommt der Haken (wär ja auch zu schön gewesen, ne?): Sobald das Fahrzeug wieder die deutsche Grenze überquert muss es zum Tüv - und zwar zur nächstgelegenen Station, ohne wenn und aber! Streitfrage ist hier dann oft, ob man tatsächlich die kilometermäßig nächstgelegene zum Grenzpunkt anfahren muss oder sich noch im gleichen Landkreis bewegen darf um dort eine andere zu nehmen. zB. bei uns: Samstag hat Dekra offen, ist aber 10 KM weiter weg von der Grenze als der Tüv. Da wäre es vertretbar, bis zur Dekra zu fahren. Kommt man am Sonntag heim hat man eh die Arschkarte - dann heisst es vorm Tüv bis Montag warten, sonst Strafe wenn man rausgezogen wird. Was definitiv nicht geht: In Flensburg einreisen und bis München fahren weil man da wohnt. Das kostet in jedem Fall. Schöne Grüße, Jan

Stimmt. Bienen soll man nicht wegmachen. Hättest stehen lassen sollen, Glas drunter stellen und ins Imkergewerbe einsteigen... Aber es stellt sich die Frage: Wie lange zum Geier bist du nicht mehr gefahren, dass es sich Bienen in deinem Puff heimelig einrichten? Falls die Bienen wieder (oder noch) da sind, gib der Feuerwehr bescheid. Die schicken dir kostenlos den nächsten Imker, der kommt wie der Blitz und holt die Viecher mitsamt Königin ab. Hatten wir mal im Garten - wilder Bienenschwarm der auf nem Baum an der Terrasse da war. Ganz schön was wert so ein Bienenvolk. Der kam gerannt wie der Teufel, hätt er keine Ohren gehabt hätte er im Kreis gegrinst... Allerdings glaub ich nicht, dass bei dir wirklich ein Nest drin war. So ein Wilder Schwarm ist ne Traube von Rund nem halben Meter Höhe. Das passt eh nicht in deinen Puff. Schöne Grüße, Jan

Was ist grün und bleibt auf Knopfdruck grün? Frosch der um sein Leben rennt... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ach und zum Lager: ja, nach 20 Jahren hat sich da so einiges angesammelt. Gerade in den Anfangsjahren von EBay: da hat man noch 3 umzugskisten voll teile für 20 öcken bekommen...[emoji23][emoji23][emoji23] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die Vespa um die es hier geht ist nicht meine... Den 200er hab ich mir mal zum aufbauen von nem netten Cafehausracer auf Lager gelegt - bin aber bis jetzt nicht dazugekommen... Wenn das schwer ist: wie schauts mit 80er lusso aus? Hätt ich auch noch hier... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hehe, stimmt, hast recht. Frage noch : war grad im Lager, da fliegt hinten noch ein Px lusso Motor rum, elektronisch. Allerdings 200er. Sollte das lüra von dem passen? Oder ist das anderer Konus/Durchmesser? Dann würd ich mich mal zu dem durchgraben um das lüra zu testen. Kann ja nicht schaden... Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! @tbs: Stimmt, hast recht. hab ich gestern Abend bei schlechtem Licht gar nicht mehr gesehen. Danke für den Hinweis. Aber was bedeutet das für mich jetzt in der Praxis? Die Langlöcher fräsen und dann klappt es? Möchte ja ungern den Bohrer an ner nagelneuen Zündgrundplatte ansetzen, wenn das die falsche Richtung zur Fehlerbehebung sein sollte... Danke, Jan

Da ist schon was dran. Was ich mich nur frage: warum läuft die Kiste dann im unteren drehzahlbereich gut? Müsste dann nicht eigentlich gar keinen zündfunken haben? Die Mühle kommt so bloß ab 2/3 Drehzahl nicht mehr ausm Quark... Deshalb Stutz ich da noch etwas... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nocke? Was meinst jetzt genau... Und ja, natürlich ist es das von der 12v kontaktzündung. Stellt sich ja aber die Frage, ob SIP mir bullshit erzählt hat, dass das für elektronische verwendbar wäre. Oder was ich machen muss, damit es funktioniert... Gesendet von iPhone mit Tapatalk