t4.

Komm' ich leider nicht ran. Hier oben bei über 100.000 ist's doof ...

Das was da unten in der Tüte hängt ist ein Gleichrichter für die Hupe. Grüne / grün-schwarze Kabel ...

"Auch" ist korrekt. Die drei die ich bisher mal hatte waren jedenfalls alle ohne, aber eine (offensichtlich originale) hatte den Rally-Tank mit den Vertiefungen wo der Öleinfüllstutzen gesessen hätte.

Du müsstest doch ein 68er Primärrad haben. Da passt das 23er nicht. 23er KuluRitzel geht nur mit dem 65er Primär der 200er. Hatte allerdings noch keine MY und weiss nicht, was da drin ist. Eddi hat bei SIP geschaut und nur DAS HIER gefunden. Da steht aber "200" dabei ...

Ich hab gerade mal drei, vier Selbstversuche gemacht: 11-12 Meter aus Tacho 56 - 60 km/h (ETS plus 100 kg Fleischlast, Hinterrad blockiert, vorne voll reingelangt) bzw. 14-15 Meter mit blockiertem Hinterrad und nur gestreichelter vorderer Bremse. Fahrbahn ganz leicht feucht, kein Regen, Aussentemperatur 11,2°. Ich befürchte mal, bei 26 Meter Bremsspur warst Du doch etwas zu schnell ...

Die 84er ist bei mir mit Batterie - aber ich meine, meine 89er sollte dazu passen. Schpätah mea ...

GTR ist wie meine GT, nur mit rundem Scheinwerfer und sechseckigem Kaskadenemblem. Motor- und Chassisnummern sind immer noch VNL2 (wie GT), mit Zweikanalmotor. Späte GTR evtl. mit 3-Kanalmotor möglich (ohne Gewähr). Karosse ist aber in der Tat wie Sprint. 125 TS dann dreikanalig (VNL3), mit Rallykarosse, aber ohne Batterie und ohne Zündschloss. VNL3 ist übrigens dann auch noch der Motor der VNX1 (P125X).

Wie Lusso ist denn Deine? Mit Hupengleichrichter oder Schnarre? Im Moment habe ich noch eine 91er, eine 84er und eine 89er in entsprechend unterschiedlichen Ausrüstungsstufen hier stehen. Wenn Deine ein (I)-Modell ist, müsste ich nochmal woanders nachschauen um ggf ein Foto zu machen ...

SollteKönnte das Relais sein. Bei der batterielosen Lusso wird ja zwischen vorn und hinten umgeschaltet (V und H einer Seite blinken wechselweise). Wenn das Relais nicht umschaltet, ist nur (je) ein Blinker aktiv. Ansonsten: am Blinkerschalter sind alle Kabel dran? Oder hast Du evtl. im Rahmen der Mopedüberarbeitung den Blinkerschalter ersetzt?

... Esterndorf 2003 - da hab' ich euch doch verfolgt: Und Domina: wurde der Begriff dort nicht geprägt?

Ja. Da Du nicht der Erste mit diesem Problem sein wirst: Suche benutzen ... Die wird Dir dann zum Ausbohren raten. No other way ...

Könnte was mit Urheberrechten / Aufforderung zur Raubkopie zu tun haben ... Anfragen dieser Art (... warum wurde gelöscht ...) bitte auch nicht in den Technikbereich, sondern entweder in den Support oder via Meldung an das Team. Merci ...

Sogar mit coolem Kleber ...

Hier geht auch nix - dachte erst, dass das an der Messe liegt. @Töppi: XL2-Chassis wiegt 16 Kilo

Uh, Weiden ist ja ganz weit wech vom Schuss ... Wie schon vom Rinnegel gesagt: Mitfahrtopic wär auch mein Tipp.

@Töppi: ich habe immer noch nicht gelesen, von wo nach wo das Chassis transportiert werden soll. Und wann ... Hab in der Garage ein nacktes XL2-Chassis stehen, kann ich nachher gerne mal wiegen. @ Kotze: Wg. Farbe innen Arm kein Basteln heute? Jetzt wo ich auch mal rumkommen wollte ...

Paragraf irgendwas StVZO besagt, dass das Typschild "vorne rechts" anzubringen ist. Im Gepäckfach am Chassis geht auch, Du kannst auch ein Klebeschild nehmen (damit Du nicht beim Bohren Züge oder Kabelbaum zerstörst). Habe selbst allerdings auch einige zugelassene Importroller, die überhaupt kein Typschild haben ...

Ja - nach unten. Was nützt Dir die Seltenheit, wenn Du in Ermangelung technisch notwendiger Ersatzteile die Mühle nicht auf die Strasse bekommst. Einen handgeschalten Vespa-Motor wirst Du normalerweise immer wieder relativ einfach mit Neu- oder Gebrauchtteilen instandsetzen können. Im Ernst: die Dinger sind auch im Ursprungsland kein Renner gewesen - und das aus gutem Grund. Ich würde die Dinger als zu früh in den Verkehr gebrachte Versuchsträger bezeichnen. Die Automaticas waren recht innovativ, hatten (für den Export) auch schon relativ früh die bequeme Getrenntschmierung, immer die "gute" neue PK-Gabel, eine gute und wirkungsvolle Hinterradbremse und zogen als 125er im Neuzustand auch relativ gut los. Aber halt noch nicht ausgereift ...

Müsste ich beides noch haben (Kennzeichenhalter muss aber wohl neuen Lack bekommen). Ich schaue heute Abend nach, reicht das?

Licht läuft (auch) bei der Karre nicht über Batterie. Lediglich E-Starter, Bremslicht, Blinker, Hupe ... Also Bastelbude. Wenn Du Glück hast, ist nur irgendwo ein Stecker ab oder ein Kabel durch. Wenn Du Pech hast, ist die LiMa am Sack - und die ist nicht so einfach zu beschaffen wie die LiMa einer normalen PK. Wenn sie funktioniert, wäre sie m. E. die 400 wert (mir aber nicht) und könnte bei Ebay wg. des schönen rosa EisdielenRetroLooks 625 erzielen. Falls jemand Teile braucht wäre sie als Ersatzteildepot am Stück 200 wert (mir aber nicht) und könnte in Teilen wohl 400 bringen. Kauf sie einfach und berichte uns ...

Nicht ganz richtig. Für die Lusso gibt es mindestens zwei Blinkerschalter (mit / ohne Batterie). Bei "mit" sollten die Blinker einer Seite gleichzeitig angehen, bei "ohne" sollten sie vorne und hinten im Wechsel leuchten. Wie ist das bei Dir? Ist das richtige Relais drin? Was an der Vespa ist evtl. schon mal modifiziert worden?

- richtigen Schalter verbaut? - Vespa mit Batterie (welches Vespamodell hast Du überhaupt ...?) - an Scheinwerfer, Rücklicht oder Bremslicht Masse und plus vertauscht? Klemm mal einen Verbraucher nach dem anderen ab und probier aus. - falls Alt-PX mit Batterie: Batterie defekt? Spannung?

Ach, die Jungs mit der Domina-VB ... Wieder auf eigener Achse? Ich steh auf Lederriemen .

OkehOkeh, war ja nur 'ne Idee ... Dann mach ich wieder zu.