t4.

Blauer Pfeil: Nut für den Halbmond (Sicherungskeil, Scheibenfeder), roter Pfeil: Nut für das Sicherungsblech der Kronenmutter (verhindert, daß sich das Blech verdrehen kann).

... ich. Wohin damit?

@ beodeo: best schpecktäiters tschoiß is' hier ...

... beodeo vielleicht?

Nee, nich "weil völlig anders" sondern weil völlig fehlkonstruiert / nicht ausgereift / Teile teuer / null Leistung / dauernd im Ar ...gen / etc. ... Such mal; da gibt's mehr als ein Topic dazu. Ansonsten teile ich Bergficks Meinung zur XL2. Technisch isse o.k. und Dir muß das Ding gefallen. Sooo übel sieht sie nicht aus; ist halt nur viel Plaste dran. Dafür ist sie aber schön rund (runder als 'ne S oder XL (1)).

Und auch wichtig: Die Vorderradlager und die Bolzen für die Bremsbackenaufnahme sollten absolut in Ordnung und nicht ausgeschlagen / abgenudelt sein und auch Bremszug und Bremsnocken müssen richtig flutschen. Wenn da was ausgelutscht ist oder zuviel Spiel hat, summieren sich die Kleinigkeiten. Ich habe auch schon Alt-PX-Bremsen gesehen, die gar nicht mal soo schlecht funktionierten (ja, natürlich kein Vergleich zu Lusso oder Disk, aber für 125er / 200er Original durchaus ausreichend).

Nee, der wohnt dann einfach nur zu weit wech ... 700 km hatte ich so im Kopf ...

Dann schließ es o Torge, o Torge dann schließ es o Torge ... mach's zu!

Ach ja ... Also wenn Du die LiMa am Roller läßt, brauchst Du natürlich nix umzufrickeln. Ansomsten: ich meine, daß diese "auf-Masse-kurzschließen"-Unsitte ab Einführung der elektronischen Zündungen vorbei war.

... nö, klingelt nich' ...

Schalter? Erwähnt? Ich? Hmmm .... Beschreib mal genauer ...

... oder das stromzuführende Kabel im Blinkerschalter ist ab.

Bau die LiMa aus dem 125er in den 150er Motor. Ist einfacher, als wenn Du die Elektrik umfrickelst - und es sollte auf Anhieb funktionieren ... Die LiMa lasse ich nach Möglichkeit immer "am Roller" Aber dumme Frage: Warum tauscht Du nicht einfach den Zylinder? Oder noch besser: den 150er verticken und nen 177er oder so was draufsetzen ...

... steht drauf ... Luftfilter abbauen, dann kannst Du's lesen.

... selber ausrechnen. Rechne das Rohr vom Öltank (ca. 24 mm ø * 240 mm Länge) von Deinem Tankvolumen runter ... müßte geschätzt so was um 0,1 Liter sein; bewegt sich also wohl im Toleranzbereich von "gutes Tankblechpreßwerkzeug / schlechtes Tankblechpreßwerkzeug".

Na dann kann ja nix schiefgehen ...

Ja. ... Kann aber auch Schalter, Masseverbindungen (eher nicht), Sicherung sein. Bis wohin kommt denn der Strom?

Dito!

Ich sach' nur: Hakenschlüssel :love: ! Hilft echt ...

Nö, nur Fuffies mit eine bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von max. 50 km/h (Moped, Mokick, Kleinkraftrad/Mokick heißen die glaub' ich). Ausnahmen: DDR-Schwalben mit 60 km/h. Umkehrschluß: ALLE 50er Vespas mit Ausnahme der 50SS, 50SR , 50 Sprinter, 50S und PK50SS darfst Du fahren (hab' ich noch eine vergessen? ).

Der Schalter sitzt im Schaltdrehgriff hinter dem Kupplungshebel. Auf dem Schaltplan unten kannste's ungefähr erahnen. Falls er hin ist, kannst Du den auch überbrücken, aber Achtung: Du kannst dann auch mit eingelegtem Gang starten ... SCHALTPLAN

Wenn das Chassis krumm ist, max. 100 - 150,-. Wenn's o.k. ist und der Roller ansonsten funktioniert max. knapp über 200,- . Denke dran: so'n popeliger Scheinwerfer und so Kleinzeug kostet auch was. Ich würde tippen, daß dieser hier bei ca. 220 - 240 enden wird (also eigentlich schon etwas viel ...).

"Das vordere Schutzblech ist verstellt , bzw. stimmt seit einem Sturz vom Vorbesitzer die Spur nicht 100%ig , merkt man aber nicht ." Der Satz würde mir zu denken geben ... "meinen Punkt 2" genau prüfen! Ansonsten: bis jetzt geht's mit dem Preis noch ... anschauen auf jeden Fall; Eindrücke sammeln is' immer gut!

... es gibt durchaus auch Roller, mit denen man keine langen Strecken fahren mag. knappe fünf PS sind auf Strecke und mit Gepäck nicht so der Bringer ... Da find ich dann die Verladetaktik durchaus o.k. Aber auch mit leistungsstärkeren Geräten ist's nicht wirklich lustig, Strecken > 300 km (Landstraße) oder > 500 km (Bahn) an einem Tag zu reißen. Da tu ich mich doch lieber mit nem Kumpel zusammen, verlade zwei Roller und fahre die letzten 100 auf eigener Achse. Schont das Material und ist sprittechnisch auch wesentlich billiger. Und das deutsche Wetter ...

1. keine Automatic nehmen! 2. auf Unfallspuren achten (Knick / Welle im Rahmen; dort wo ungefähr das Spritzwasser vom Vorderrad auftrifft). Wenn hier Knick, kannste Sie knicken ... 3. Motor: sollte gut anspringen (haha ...) und auch sauber das Standgas halten. Wenn sie nach dem Gasgeben nicht wieder auf Standgasniveau runterdreht: Nebenluft (Benutz hierzu mal die Suche im Forum). Ist kein K.O.-Kriterium, aber ein Grund, den Preis zu drücken. Kommt auch drauf an, ob Du Dir zutraust, sowas selbst zu beheben ... 4. Ersatz- und Verschleißteile (Brems- / Kupplungsbeläge, Reifen, Dichtungen etc. kosten nicht die Welt ... falls doch mal was ist. Und Du bekommst wirklich alle sonstigen Teile recht günstig gebraucht. Und nen neuen (größeren ) Zylinder wirst Du recht schnell haben wollen ...