kuchenfreund

Ich sag's mal so: Red Bull war eine Eigenmarke von Rose. Die Räder waren eigentlich nicht schlecht und boten relativ viel Ausstattung fürs Geld. Aber sie waren auch nichts besonderes. Der Rahmen ist sicher robust und erfüllt seinen Zweck, ist aber eher grobschlächtig und halt typische fernöstliche Fabrikware. Ich persönlich würde da jetzt nicht für viel Geld Schaltung, Bremsen und Co. wechseln. Zumal die verbauten Komponenten gar nicht mal schlecht sind. XT-Teile und Magura-Bremsen sind ja kein Ramsch, so was kann man auch heute noch fahren. 😉 Zumal: Es ist halt ein MTB. Wenn du größere Laufräder verbaust, kann es unter Umständen Platzprobleme geben. Verbaust du einen Rennlenker, macht die Geometrie eventuell keinen Sinn mehr. Wenn du damit vor allem auf der Straße und/oder auf Feldwegen fahren willst, könntest du auch etwas feiner profilierte Reifen aufziehen. Und - je nachdem, wie gut die Rock Shox Judy noch beieinander ist - vielleicht eine Starrgabel verbauen. Aber das Ding zum Gravelbike umstricken? Ich denke, da bekommst du für weniger Geld ein besseres Ergebnis, wenn du gleich ein fertiges Rad kaufst.

Hab grad ne Nachricht bekommen. Er hat einen Riesen-Ansturm an Zuschriften, und verkauft die Moppe jetzt an den Meistbietenden. Derzeit werden 1650 OIro geboten. Egal, hab meine Chancen eh nicht allzu hoch eingeschätzt 🤷‍♂️

Normalerweise klemmt eine originale PX nicht einfach weg. Auch nicht, wenn der Tank leer ist, oder so. Da muss es eine Ursache für geben. Kümmere dich darum, sonst hast du bald den nächsten Klemmer!

Danke, hab den mal angeschrieben! Ich denke mal, die Sache mit der "VB" kann man vergessen. Der wird sicher genug Anfragen bekommen und hat es eher nicht nötig, noch mit sich feilschen zu lassen. Aber für einen 1000er kann man mit der Moppe nichts verkehrt machen. Zumal das ja sogar ein Modell mit Scheibenbremse ist. Bin mal gespannt, ob es was wird.

100 Euro? Die Kisten werden nach wie vor reihenweise geschlachtet. Das Motorgehäuse gehört zu den Teilen, für die nicht allzu viele Verwendung haben.

Mit Kabelbindern geht das zwar irgendwie, aber leichter hast du es mit einem Zentrierständer. Das klappt wesentlich präziser, unkomplizierter und schneller. Der Zentrierständer kann auch ruhig billig sein, solange man keine Werkstatt betreibt, passt das schon. Irgendwann wirst du sowieso einen brauchen 😉 Wenn du mit deinem selbst gebauten Vorderrad zufrieden bist, wirst du sicher noch das eine oder andere Laufrad einspeichen, nachzentrieren usw. Von daher: Ärger dich nicht mit irgendwelchen Kompromisslösungen rum, sondern besorgt dir gleich die richtige Ausrüstung. Einen Rollermotor zu überholen, macht mit dem richtigen Werkzeug schließlich auch mehr Spaß, das ist bei Fahrrädern nicht anders.

Okay, da gehe ich mit. Beim Mercedes W202 wurde der Vierzylinder-Saugdiesel zur Mitte der Bauzeit hin durch zwei Direkteinspritzer-Turbodiesel ersetzt. Die neuen Motoren haben trotz höherer Leistung und mehr Drehmoment rund 10-15% weniger verbraucht, als die alte Wanderdüne. Ich hätte allerdings gedacht, dass der Verbrauchsvorteil durch die Commonrail-Technik kommt, und nicht durch die Aufladung. Wahrscheinlich durch beides in Kombination? 🤷‍♂️

Also dass das Ding hält, glaube ich dir. Aber die Sache mit der Ressourcenverschwendung musst du nochmal erklären. 😅 Mit VW Bussen kenne ich mich ja nicht so aus. Aber einen Mercedes W124 als 200D kann man zum Beispiel, wenn man sich zusammen reißt, mit unter 7 Litern fahren. Dasselbe Modell als V8 Benziner verbraucht fast nen Liter mehr 😉

Ich habe kein Problem damit, wenn sich jemand so einen Hobel rauslässt. Und ob derjenige das hinkriegt, weil er es mit harter Arbeit zu Wohlstand gebracht hat, weil er ne Stange Geld im Wald gefunden hat oder weil er sich als Normalverdiener dafür an anderer Stelle eingeschränkt hat, ist mir auch ziemlich egal. Was mich nur nervt, ist diese arrogante Neid-Diskussion (die ja noch nicht mal vom Verkäufer, sondern von einem Unbeteilgten gestartet wurde). Oder ist man neuerdings dazu verpflichtet, ein Moped cool zu finden, nur weil ein dickes Preisschild dran hängt? Was S&S angeht, muss ich sagen, dass mich die Husquvarna-Conversion damals auch sehr beeindruckt hat. Als 30 PS noch als unfassbar viel galten, warf das Ding bereits 45 ab. Eine tolle Leistung! Optisch haben mich die Kisten von Wolle allerdings nie so recht überzeugt. Aber ich denke, das ist auch normal, wenn jemand einen Stil entwickelt, der, naja, sagen wie polarisiert. Der einen findet es cool, der andere kann nichts mit anfangen. Ich bin in dem Fall halt der andere 🤷‍♂️

Ich denke, Citydick hat recht. Soweit ich weiß hatten auch die Kisten, die in Deutschland endmontiert wurden eine (ungültige) eingestanzte Nummer. Die gültige FIN befand sich z.B. bei den Smallframes auf einem kleinen Blechschild im hinteren Bereich des Trittblechs. Die italienische Nummer war an der gewohnten Stelle unter der Motorklappe. Sie hatte keine Gültigkeit, war aber definitiv vorhanden.

Entweder das, oder jemand hat sein Passwort erraten und spielt ihm einen Streich 😉 Ich denke jedenfalls nicht, dass man dort eine, augenscheinlich recht brauchbare, Rundlenker-Fuffie für 300 Flocken bekommt 😅

Neidisch, weil die Kiste über 20.000 Euro gekostet hat? Nicht wirklich, oder? Jeder 3-4 Jahre alte Mittelklasse-Wagen repräsentiert einen ähnlichen Wert. Wenn ich irgendwo einen VW Tiguan von 2018 sehe - darf ich dann sagen, dass das jetzt nicht gerade mein Traumauto ist, oder bin ich dann "neidisch"? Ich denke mal, dass die Kiste hier nicht so wirklich gut ankommt, hat mehrere Gründe: - Viele belächelt diese Custom-Konfigurator-Sache von Scooter & Service. Irgendwie hat es halt nicht allzu viel mit Custom zu tun, wenn man sich seine Moppe per Mausklick zusammen stellt, ohne, dass da eigene Ideen drinstecken. - Die Karren von Scooter & Service haben einen ziemlich speziellen Style, der nunmal nicht jedem gefällt. Ich z.B. mag künstliche Patina überhaupt nicht, und auf Oldie-Optik umgestrickte PXen sind irgendwie auch nicht mein Fall. Diesen typischen Heckumbau mit den schrägen Backen müsste ich jetzt auch nicht haben. Außerdem fehlt mir bei diesen Umbauten die Liebe zum Detail. Das Motogadget Motoscope pro ist zum Beispiel ein wirklich hervorragender Tacho. Aber die Art und Weise, wie er in den Oldie-Lenker getackert wird, ist einfach nix. Hochwertige Teile zu verbauen ist eine Sache. Aber es muss halt auch optisch schlüssig wirken. - Und ja... Da versucht jemand, sein Moped bei Ebay-Kleinanzeigen zu verbimmeln, wird es offensichtlich nicht los, und inseriert es dann mit knapp 10% Aufschlag im Forum. So richtig cool muss man das jetzt nicht finden... - "Neidisch" werde ich, wenn ich mir den Thread von Arschbrand anschaue. Der häkelt sich aus einer schrottigen Vjatka-Karosse und einem 700er Zabel-Motor das ultimative PS-Monster zusammen. Da stecken am Ende sicher nicht nur ein Haufen Geld, sondern auch dicke Skills, massig Erfahrung und verrückte Ideen drin. Das ist geil! Und so etwas würde ich nie hinkriegen. Aber das Portemonnaie aufmachen kann jeder, der ein vernünftiges Einkommen hat.

Naja, eine technisch saubere Lösung stelle ich mir anders vor. Eine originale Vespa hat ja schließlich auch keinen außen liegenden, nahezu freilaufenden Zahnriemen. Ich verstehe auch nicht, warum das Getriebe von der Mühle dermaßen laut ist. Aber hey, solange man das, was man bestellt, auch bekommt, können die immerhin mehr, als die Hannoveraner 👍

Auch wenn Elektro-Umbauten jetzt nicht unbedingt mein Thema sind, schaue ich hier aus technischem Interesse hin und wieder mal rein. Mir ist natürlich klar, dass man als, wie du schreibst, early adopter, ein gewisses Maß an Kompromissbereitschaft mitbringen muss. Aber was man in diesem Topic zu lesen bekommt, ist schon einigermaßen haarsträubend. Bei einer Firma, deren Umbaukit hier ausgiebig besprochen wurde, nölen die Leute in den Google-Rezensionen rum, dass es keinerlei Rückmeldung mehr gibt, seitdem über 3000 Euro den Besitzer gewechselt haben. Eine andere stellt eine jämmerlich jaulende Fuffie mit einem schmal dimensionierten Zahnriemen vor, und das ganze ist "cool" und "geil". Sicher verlangt man zu viel, wenn man von derartigen Umbauten Perfektion erwartet. Aber dass man erstens seine Ware erhält und zweitens das ganze nicht aussieht und klingt, wie eine Bastelei von einem semi-begabten Garagen-Tüftler, sollte schon klar gehen 😉

Das ist doch - wenn überhaupt - etwas für jemanden, der seit Ewigkeiten an Wideframes schraubt, und auf ein prall gefülltes Teilelager zurückgreifen kann. Aber selbst dann klingt "großzügig gespachtelt" und "Rahmennummer nicht sichtbar" nicht allzu toll. Ob es echt Sinn macht, den Haufen zu kaufen?

Was sieht daran denn geil aus? Der komische Mini-Zahnriemen sieht aus, wie von einem Spielzeugauto. Ob der hält? Und der Hobel klingt, wie eine Straßenbahn. 👎 Jo, coole Reichweite... Aber ob man den Herstellerangaben von irgendwelchen windigen Start-ups glauben kann?

Wie gesagt, OM606. Das ist der 2JZ unter den Dieseln. 😂

OM605 und OM606 sind natürlich auch okay 👍

Ich persönlich bin ja kein Cosa-Fan. Die technischen Probleme kriegt man sicher in den Griff. Aber sie sieht halt aus, wie eine Cosa 😉 Der Motor ist in weiten Teilen baugleich mit dem, der PX. Auch hier gibt es 125er, 150er und 200er. Das Gehäuse ist allerdings völlig anders, als bei einem PX-Block. Die Technik ist bei Cosa und PX wesentlich besser zu erreichen, als bei Smallframes. Was die Sache mit dem Entkoken angeht: Ich möchte hier keine Öl-Diskussion starten, das führt in der Regel zu nichts. Oft sind es gerade die ganz edlen Schmierstoffe (z.B. Motul 800), die nicht so wirklich rückstandsfrei verbrennen. Ich schätze mal, da wird der Fokus auf eine optimale Schmierung gelegt, bei anderen Punkten geht man dann Kompromisse ein. Das Zeug ist halt für die Rennstrecke und nicht für den Alltag. Aber ich denke, mit einem normalen synthetischen Markenöl kann man nichts verkehrt machen.

Welcher Motor in einem 190er ab Werk verbaut wurde, ist ja eigentlich egal. Wenn man einen hat, sollte man ihn unbedingt auf den M104 umbauen, also den Vierventil-Reihensechser. Der gehört da von rechts wegen rein, eigentlich. Möglichst nimmt man natürlich den 3-Liter, da beginnt der rote Bereich bei 7000 und den gab es auch mit dem Getrag-Spocht-Getriebe mit erstem Gang hinten. Alternativ geht allerdings auch der M111 Kompressor mit 2,3 Litern. 👍

Wollt ihr nicht ein eigenes Topic für irgendwelche Vergaser-Obszönitäten aus der Spätphase der Druckdifferenz-gesteuerten Gemischaufbereitungstechnik starten? 😉 Mit Youngtimern hat das ja nun nicht allzu viel zu tun...

Sehe ich auch so. 380 Euro sind ein schönes Schnäppchen, aber kein marktüblicher Preis. Wäre es meine, würde ich es mit 800 Euro versuchen. Nach unten korrigieren kann man dann ja immer noch.

Im Prinzip ist es dieselbe Motorenfamilie. Aber bei der 200er ist das Gehäuse etwas anders, als bei 80er/125er/150er. Der 200er verlangt nach eigenen Zylindern, Kurbelwellen und Auspuffanlagen, der Rest ist im Prinzip gleich. 125er und 150er sind eine hervorragende Basis für Umbauten, da gibt es jede Menge gute Zylinder usw. Der 80er-Motor ist vom Gehäuse her identisch, hat allerdings ein kürzeres Getriebe, eine kürzere Kurbelwelle und so'n paar andere Eigenheiten, daher ist er die schlechteste Basis fürs Tuning. Dann gibt's noch den T5-Motor. Der hat wiederum ein eigenes Gehäuse, für das man spezielle Zylinder, Kurbelwellen und Auspuff-Anlagen benötigt. Diesen Motor gab es nur als 125er, er hat - ebenso wie die PX200 - 12 PS. Er lässt sich ebenfalls bestens tunen, ist aber - vor allem hierzulande - verhältnismäßig selten, und teuer. Wenn du einerseits weite Touren fahren willst und andererseits erstmal ohne Tuning auskommen möchtest, würde ich eher zu PX200 oder T5 raten, als zu PX125/150. Eine PX125 läuft knappe 90. Damit ist man in der Stadt hervorragend unterwegs, jenseits der gelben Schilder wird es allerdings etwas freudlos. Vor allem auf gut ausgebauten, viel befahrenen Landstraßen werden die 3er BMWs im Rückspiegel mitunter ziemlich groß 😉

Fahr die PX erstmal, und überleg dir, nachdem du ein paar hundert Kilometer abgespult hast, ob es etwas mehr sein darf. 😉 Eventuell reicht es dir, eventuell kommst du auch zu dem Schluss, dass du mindestens die dreifache Serienleistung brauchst. Wärst nicht der Erste😂 Grundsätzlich tut Dauervollgas dem Motor nicht weh, da ist der für gemacht. Alpenpässe sind hingegen immer so'n Thema für sich, das ist schließlich ein Vergasermotor. Das heißt, er hat keine Lambda-Regelung und läuft in Höhenlagen ziemlich fett, so dass er Leistung verliert. Das ist alles machbar, aber ein bisschen Abenteuer ist halt immer dabei, wenn man mit solchen Kisten weite Reisen unternimmt. Aber das ist ja auch der Reiz daran. Komfortabel mit ner fetten BMW von A nach B dübeln kann irgendwie jeder.

Ich sag's mal so: Du suchst eine frühe 200er Lusso in technisch gutem und optisch ordentlichem Zustand, original und mit Papieren, zu einem realistischen Preis. Sorry, aber damit fallen mindestens 95% der angebotenen PXen schon mal raus 😂 Lass dir nicht zu viel Zeit 😉 Es wird ziemlich viel überteuerter Müll angeboten, je eher du die Suche beginnst, desto besser. Wenn der Führerschein erstmal bestanden ist, willst du sicher direkt fahren. Dann ist es zu spät, um geduldig nach einem Moped zu suchen 🤷‍♂️