Mike

Puh, das liegt alles auf dem Prüfstand vom SESC und da auch nur mit eingerissener Membran und 22PS...sorry Die Kolbenringe fingen gerade leise an, sich in die relativ gerade Auslassoberkante einzuarbeiten und das Nikasil zu unterhöhlen. Das war nach dem Vollgasrennen in Magny Cours, wo das Ding 6 Stunden nur zwischen 8000 und 11.000 geprügelt wurde. http://www.youtube.com/watch?v=qSuSr-pe8LQ&feature=youtu.be Stehe jetzt vor der Entscheidung, das entweder anzufasen und neu beschichten zu lassen, um das ein für allemal zu verhindern oder nen anderen Zylinder zu holen, der das Problem wg. Steg nicht haben kann. Ich glaube ich geb dem Zylinder nochmal ne Chance. Der lief einfach zu gut.

Ich fahr den Racing Soft sehr gerne in K1 vorne. Hinten Sava Medium wenns nicht ganz so warm ist oder wenns wärmer ist den TT92.

Alles klar, danke!

Also ich muss das Forum erst auf die neueste Version hochziehen, bevor ich das fixen lassen kann. Leider hab ich Probleme beim Update, danach ist das Forum tot...das muss ich erst hinkriegen.

Suche gerade nach nem Zylinder für Langstrecken-Rennen. Bisher kam ein drehschiebergesaugter Polini Evo mit mittelernstem einteiligem Auslass zum Einsatz mit 189/126, 51/105er Welle, Franz, MRP Ansauger mit 35er Keihin. Das Ganze hat ca 23PS mit schönem breiten Band entwickelt und hat auch sehr schön von unten geschoben. Zwecks Dauerhaltbarkeit überlege ich gerade, auf einen zweiteiligen Auslass zu gehen, da relativ große einteilige Auslässe doch einem gewissen Verschleiß unterliegen. Frage ist nun, ob da ein SP09 Evo mit Direkteinlass und geteiltem Auslass tauglich wäre. Hätte gerne wieder die gleiche Charakteristik und ich möchte auch nicht mehr Leistung als die genannten 23PS.

Getriebetuning? http://www.ebay.de/itm/Verschlussplatte-Elestarter-Vespa-Pk-50-125-Motor-Getriebe-Tuning-Falc-/140615412858?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item20bd54ec7a

Oder man macht 90° versetzt in die Adapterplatte zwei M6 Gewinde rein. Die Gewinde in der Adapterplatte müssten dann halt was aushalten....was bei Alu schwierig werden dürfte. Viell mit Timesert Einsätzen? Hm...klingt alles nicht sonderlich vertrauenswürdig.

Fuck. Da fällt mir auf, dass man eh die Adapterplatte abschrauben muss, damit man überhaupt den Abzieher montieren kann...Da ist es auch schon wurst, dass man die Mutter nicht bei montierter Adapterplatte geöffnet kriegt. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler?

Schaut guad aus. Sind 2 M6 Gewinde im Rotor, Abstand 34mm. Abzieher kannst gleich mit auf die SCK Bestellung mit draufnehmen

Der Absatz ist dafür da, um die Adapterplatte auf dem Rotor zu zentrieren. Die Bohrung in der Kochschen Version ist groß genug für die Mutter, nicht groß genug aber, um bei montierter Adapterplatte die Mutter mit der Nuss demontieren zu können. Ich würde aber gern den Rotor abziehen können, ohne die Adapterplatte demontieren zu müssen. HIer mal ein Bild vom Rotor:

Hi! Hast du das Bild mit dem montierten Lüfterkranz noch in groß? Wenn ich mir die Konstruktion für die Adapterplatte so angucke, dann kollidieren die Schraubenköpfe der M6er Schrauben zu Befestigung der Platte auf dem Rotor mit der Ausnehmung für die Stecknuss zum Anschrauben des Rotors an der Kurbelwelle (nur 1 mm Wandstärke zw. Durchgangloch für Befestigungsschrauben zur Ausnehmung für die Nuss: [34-26-(2*3mm)]/2=1mm). Wie hast du das gelöst? @ganja cookie: Ich hoffe das geht so iO. . Cheers! Mike

So Burschen, spricht was gegen folgende Überarbeitung der Grundplatte? Wollte die Grundplatte mit 4 statt 3 mm Basisstärke, wie zB ne Vespatronic Grundplatte, damit sich das Ding einfach besser klemmen lässt und stabiler ist, wenn man sie aus Alu fertigt. Dafür hab ich dann ein paar weitere Maße anpassen müssen, bitte mal drübergucken ob das so funzt. Außerdem hab ich den Außendurchmesser auf 105,1mm verringert, damit sie überall passt. @ganja cookie: Ich hoffe das geht so iO. V6 maniac: o Außendurchmesser 105,1mm o Grundplatte abdrehen -2,5mm o Adapterplatte Dicke 7,0mm o Aussparung mittig 4,1mm o Zierlöcher entfernt Original von ganja cookie: PVL-Platte2004_v3-Layout1.pdf Maniac Version: PVL-Platte2004_v6-maniac.pdf PVL-Platte2004_v3-Layout1.pdf PVL-Platte2004_v6-maniac.pdf PVL-Platte2004_v3-Layout1.pdf PVL-Platte2004_v6-maniac.pdf

Laut PVL technische Entwicklung enthalten die analogen Zündspulen selbst kein Zeitglied, die Zündkurve entsteht im Zusammenspiel mit dem Stator. Eine benutzerdefinierte Zündkurve ist nur mit digitalen Zündboxen möglich. Ich hau mal den PVL Mann an, ob er hier nicht mal reinschreiben möchte.

Für was sind eigentlich diese radial angeordneten Kreise/Bohrungen?

2013? Das reicht dir doch keine Woche...

Ich würde die Schleifstücke mit etwas Alu unterlegen und etwas überstehen lassen, damit sie sich auch am Rahmen abstützen.

Stahlfix, wenn er noch welche hat.

Also so wie es mein Kontakt bei PVL darstellt, gelten folgende Dinge für die analogen PVLs: die angegebene Verstellung teilt sich auf das ganze Band bis 20.000 U/Min auf. Vespa geeignete Rotoren für 20mm Stümpfe sind 945 und 961, diese unterscheiden sich nur hinsichtlich Markierung (Rechts-Linkslauf). Können also beide problemlos verwendet werden.

Ist das so Colabüchsenstärke oder krieg ich das als Depp auch geschweisst?

Ich werd dann wohl mal auf Stahl gehen. Die 5kg Streben an der Karre gehen mir auf die Nüsse.

Der Fertiger ist leider nurn Kumpel, der die Zeichnung voll bemaßt haben möchte Die Maße für die vespatronic-Geschichte hab ich jetzt schon zusammen, fehlt nur noch die Grundplatte. Brumsi: Die Selettra Maße sind ggf. nicht so wirklich auf ne PVL übertragbar, aber danke.

Vielen Dank, aber hat jemand eine bemaßte Version davon? Cheers! Mike

Ja, ich mein den 60er. Merci für den Tip!