Mike

Ich glaube die Bestzeit in C4 war Lutz mit ner niedrigen 1.11er Zeit. Danach kam Menzo mit ca. 5/10el mehr. Die anderen Klassen bewegten sich weit darüber.

Finde auch dass das Reglement gelungen ist. Raum für Verbesserungen gibt es jedoch immer, denn auch die Entwicklung geht weiter und so muss man einfach manchmal lenkend und rechtzeitig eingreifen. Die aktuelle Entwicklung ist, dass Klasse 1 und 5 gut Zulauf bekommt, während immer mehr Leute aus Klasse 2 abwandern, weils den meisten auf Dauer durch die ganzen Defekte einfach zu teuer ist. Macht ja auch Sinn, in Klasse 1 und 5 hat man schließlich genauso viel Spaß für viel weniger Geld. Warum also dann diesen Leuten nicht den Einstieg in die gewünschte Klasse so günstig wie möglich machen? Wieso das Wettrüsten mit den herkömmlichen Motoren weiter fördern, wenn es für Klasse 1 einen günstigeren aber genauso starken Motor gibt? Klasse 2 hat natürlich weiterhin als offene SF Klasse ihre Berechtigung, schliesslich wollen sich ein paar Leute auch einfach mal ausspinnen Die Anfrage per Email finde ich etwas ungünstig, da man durchs Posten im ESC-Topic auch andere Meinungen von anderen ESC Fahrern einsammeln kann. Durch die Diskussion hier hat das ESC Gremium wenigstens ne grobe Indikation, obs durch die Fahrer angenommen wird oder nicht.

Keine Streicher? Na wenigstens ein Streicher zum Kaschieren eines Reifenplatzers oder so wär schön. Ich möchte ab kommendes Jahr in Klasse 1 wechseln. Ich hab mich jetzt mal mit ein paar Leuten unterhalten, die die Idee (is nicht meine) auch nicht dumm finden: Wie wärs wenn man einen Einheits-Quattrini für Klasse 1 zulässt, um dem ganzen Polini-GS-Malossikopp Aufriss zu entgehen? Quattrini (gehäusegesagt?) und unbearbeitet, max 30mm Vergaser + Franz und unbearbeitete 51mm Welle vorgeschrieben. Sollte bei knappen 20PS rauskommen und wär billiger als ein Polini-Pendant. Wie wärs?

Hehe geil, diesmal ein gewollter Wheelie...nicht so wie letzte Saison

Danke!

Classement General C3 ist das Endergebnis. Wie immer: TOP RENNSTRECKE!!!! Bei Regen unglaublicher Grip. Mit gut Stoff aufm Knie um den Kurs heizen ist kein Problem, wär sicherlich noch gut mehr gegangen. Auch bei den anderen Läufen bei trockenen Konditionen trotz niedrigen Temperaturen super Grip, ich krieg das Grinsen nicht mehr weg. Respekt an Lutz, der trotz massiver Technikprobleme am Freitag trotzdem noch die Kurve gekriegt hat (Achtung Wortwitz). Alle Achtung auch vor Robert, der konstant mit nem kaum getesteten Motor abgeliefert hat. Freu mich auf Mirecourt nächstes Jahr, dann aber als ESC Lauf. YEAH! Gratulation an die Veranstalter, hier noch ein paar Kritiken: + Super eingehaltener Zeitplan + Top Zeitnahme mit mehreren Monitoren + Wahnsinns Preise (!!!) + Streckenposten waren auch zuverlässig + Kostenloser Strom für den Heizlüfter bei Nacht (soooo wichtig!) + Supernette Mitstreiter, fairer Umgang - kein Best of All - Party am Abend mit zu hellem Licht und zuviel Platz für zu wenig Leute (Nächstes Jahr mehr Barpersonal einplanen )

Geht im Moment nicht, hab mich schon beim Softwarehersteller beschwert.

Was für eine Mail Bestätigung meinst du? Geht es mit dem Abo Knopf rechts oben am geöffneten Topic?

test Also hier geht alles. Mal mit nem anderen Browser probiert? Welchen benutzt du?

Es ist alles nicht erlaubt, was nicht explizit erlaubt ist. Das ist auch gut so, da man ansonsten sicherlich etwas vegisst zu verbieten. Bei manchen Sachen z.B. Gehäuseüberarbeitung ist es zugegebenermaßen etwas schwammig formuliert, aber bei Zylinder und Kopf stehts eindeutig da.

Hier stehts doch klipp und klar:

Bitte aussagekräftige Titel verwenden!

Benötige einen SEO Experten aus dem GSF Dunstkreis. Jemand hier?

Ich hab doch keine Fragen, ich hab oben die Antworten gepostet Das ist eben das, was ich meine. So pauschal kann man das eben nicht sagen, das "die" Schaltraste die beste ist. Man muss es direkt am Motor ausprobieren. Beide F.A haben bei mir z.B. ganz und gar nicht gepasst. Nur bei der 87046000 ("PX alt") hats ganz gut gepasst, die 87034000 ("PX Lusso", aber nur wenige Zehntel von den Werten der "Alt" Raste entfernt) wär auch noch gegangen. Aber du hast schon Recht, wies mit der Haltbarkeit aussieht...keine Ahnung. Ich kann hier nur über die Passgenauigkeit reden, damit die Rastung stimmt.

Oder du nimmst ne Scheibe ohne Verzahnung aus ner Karre ohne Ölpumpe. Die brechen auch nicht so leicht.

Gute Idee! Dann kann man wenigstens auch bei zusammengebautem Motor distanzieren. Das Dumme ist nur, dass es nicht nur an unterschiedlichen Distanzen (=Offset) liegt, sondern auch die Rastungen zwischen den Gängen unterschiedlich ausgeführt sind. Dann hat mans zwar für den 3. Gang passend ausdistanziert, nur der 2. und der Neutralgang (1. und 4. stossen eh an den Distanzscheiben an) können dann eben danebenliegen. ALso, kann jemand mal ein paar Lusso Wellen nehmen und messen, wie weit die Ritzel voneinander entfernt sind bzw. auf welcher Position der Neutralgang ist?

Optik wurscht. Technik sollte gut sein.

Weitere Fragen zum bewertungssystem bitte im Forumssupport, war eigentlich nurn kleiner Hinweis für ntg wie er sich auch hätte bedanken können. Bitte nur ontopic weiter.

Wenn du einen beitrag von jemandem Hilfreich fandest, kannst du ihn ja auch positiv bewerten...der Knopf ist rechts unten in jedem Post (grünes Pluszeichen) Negativ bewerten geht auch falls jemand Dünnpfiff erzählt

Stimmt! Habs oben ergänzt, habs vergessen hinzuschreiben. Die Bremstrommer fixiert die Hauptwelle am Festlager.

Ich habe leider keine Messmittel um herauszufinden, woher das Ganze kommt. Ziemlich schwierig finde ich herauszufinden, wie z.B. die Bohrung zur Arretierung des Schaltarms zur Rastplatte sitzt, da sich hier (wie bei der Nut für die LüRa Positionierung) kleinste Toleranzen massiv auswirken. Was man jetzt mal als erstes machen müsste, ist nen Haufen gebrauchte Lusso/alt Wellen zu vermessen, ob die Gangräder immer im gleichen Abstand zueinander sitzen. Wenn das innerhalb Lusso/alt immer gleich wäre, dann kommt bei einer "idealen" Schaltraste nur noch das Gehäuse als Toleranz in Frage. Um das zu lösen, müsste man ne zu kurze Schaltratse bauen, die man dann passend distanzieren kann. Riesen Aufriss.

Referenzpunkt für die Maße ist die Schaltrastendichtfläche. Minuswerte bedeuten, dass der Arm über die Dichtfläche herausragt. Vielleicht dreh ich das Vorzeichen bei Gelegenheit mal um Konnte auch nur eine Schaltraste pro Typ messen, die Serienstreuung innerhalb der Rasten ist somit nicht abgedeckt. Mitsch: Bei meinem LF ESC Racer ist auch immer nach 2 Rennen das Schaltrkreuz platt gewesen. Jetzt weiß ich auch warum: Das Schaltkreuz hat teilweise nur 60% eingegriffen obwohl Lusso Getriebe und "Lusso" Schaltraste.

Moin, hab mal bei einem Versender alle verfügbaren Schaltrasten für PX bestellt und ausgemessen. Ist eigentlich ganz witzig, denn es gibt nicht nur PX alt oder Lusso, sondern das Ganze ist ein fliessender übergang zwischen allen Schaltrasten. Auch die Distanz zwischen den einzelnen Gängen ist bei den verschiedenen Schaltrasten nicht identisch. Der große GSF Schaltrasten Test Es ist also wichtig vor Zusammenbau des Motors zu prüfen, ob die Schaltraste passt. Pauschale Aussagen wie "nimm die, die passt super" kann man von daher nicht wirklich treffen. Leere Gehäuseschalen nur mit Hauptwelle ohne Gangritzel bestückenGehäusedichtung einsetzen und Schalen mit 2 Muttern zusammenschraubenSchaltraste mit Dichtung montierenBremstrommel zur Fixierung der Hauptwelle anschraubenGänge durchschalten und über die Kupplungsöffnung gucken, inwieweit das Kreuz an den Positionen rastet, wo sich die blanken Stellen auf der Hauptwelle befindenBei meinem Lusso Getriebe hat eine angebliche "alt" Raste am besten gepasst. Edith schreibt noch den Tip von Karotte für nicht zerlegte Motoren dazu:

Von wem und wann hast du das Repkit bezogen? Original GSF Repkit oder SCK Nachbau?

Nein. Hat auch so gehalten.