DaveDean

Hi Sven, wenn Du den GP-Kettendeckel mit dem Bronzedruckpilz hast: Die Liedolsheim ist für die Andruckplatte der PX200 konstruiert.

Der Club hat wieder legendär aufgefahren. Dickste Soundanlage aufm Gelände kann man bringen! Besten Dank! War eine witzige Party beim Festhalten der Pavillions!

Ich bring nen Helm und Stiefel mit und melde mich für eine Runde an!

Die äußere Buchse ist kleiner, als die innere. Was veranlasst Dich die neuen Kickstarterbuchsen zu tauschen? Bei mir waren/sind die unauffällig. Dass die Kupplungwelle in einem groben und super rauhen Loch rumgeschlackert ist, hat mich mehr beeindruckt.

Hab Dir eine PM geschickt.

Ursprünglich hatte ich die die Linke Nummer für RD- und AF-Membrankörper auf TS1 in Rahmen der Serie 1-3 mit normal langem Stossdämpfer konstruiert und in verschiedenen Kombinationen getestet. AF-Membran passte ohne Packingplate knapp ohne Exzenterkonen und mit Packingplate mit Exzenterkonen. Die originale RD-Membran passt mit unbearbeitem Membrankörper mit Exzenterkonen. Das hab ich eben erst verbaut. Da sind gut 2mm Luft zum Rahmen. Damit sich die RD-Originalmembran ohne Packingplate vollständig im Membrankasten versenken lässt, muss aber eines der Metallbegrenzungsbleche der Membranplättchen gekürzt werden, das kollidiert sonst mit dem Kolben. Wenn statt der Kürzerei eine Packingplate drunter soll, wird es ohne Planen des Membrankörpers auf ca. 2,5 bis 3mm schon sehr eng und passt nicht immer. Auf Fotos sieht es so aus, als geht der V-Force Membranblock da bestimmt Richtung 10mm Stärke. Das passt in der Regel nicht. Zudem stehen die Membranplättchen steiler und könnten ohne Packinplate mit dem Kolben kollidieren. Auch bei Varianz von Zylindern und Motoraufnahmen am Rahmen halte ich es für unwahrscheinlich, dass die V-Force mit der Linken Nummer in den Serie 1-3-Rahmen passt.

Schau mal bitte auf Darrel Taylors Seite ins Fratzenbuch! Da fängt er deutlich mit einer 1:1 Kopie an, die er dann abwandelt. https://www.facebook.com/100057147502941/posts/1141514171096822/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v

Der Urheber hat davon bisher weder etwas mitbekommen, noch wurde ich demnach gefragt.

230er Oansa mit LinkeNummer hab ich an die stark modifizierte spanische Box angeschlossen. Innen ist im Original ein Knie zur Schalldämpfung drin, das einen winzigen Querschnitt hat. Das ist komplett rausgeflogen. Schaumluftfilter hab ich mit Plastikrohr und Sperrholz zusammengefrickelt und mit einem 90° KG-Rohrbogen noch etwas Umlenkung im inneren gemacht, damit der Kravall etwas um die Kurve muss. Mit der Dämmung ist das super leise. Leistungsmäßig bin ich noch nicht am Ziel. Im inneren der Box hat alles durchgängig große Querschnitte. Der originale Luftfilteranschlussbogen drosselt aber noch zu arg. Da muss noch was mit mehr Querschnitt hin.

Die Zuschauermassen hielten sich erstaunlicherweise dermaßen in Grenzen, dass eigentlich alle entweder mit Hut, Weste und Fahne als StreckenPfosten oder organisatorisch mitgeholfen haben. Dem Spektakel von diversen Posten aus beizuwohnen war natürlich mehr mittendrin, statt nur dabei! Die Projektierungsphase für die hoffentlich nächste Veranstaltung hat bereits begonnen... Die Rückmeldung der weitgereisten Teilnehmer war äußerst positiv! Ich denke da sind alle Beteiligten und Anwesenden voll auf Ihre Kosten gekommen!

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Danke für das Futter für den Sommerlochsarkasmus! Ihr beiden habt sicher recht! Das hab ich die ganzen Jahre und Male echt total falsch gemacht! Ich hätte niemals auf Rainer hören sollen, der mir den mal amateurhaften Pfusch vor vielen Jahren mal gezeigt hat. Zukünftig werde ich brav am Straßenrand Quartier beziehen und erst einmal die beiden Mechanikorakel hier den Lambrettagregor und den Vieracker fragen, ob die meine Methode für gut und überhaupt für überhaupt funktional befinden können. Am besten ihr kommt dann halt vorbei und bringt das Spezialwerkzeug, nicht, dass ich auch noch im falschen Shop bestelle…

Ich klemme bei den größeren Lambretta Motoren zum Lösen und Anziehen der Kupplungsmutter einen Kunststoffstift zwischen Kette und Crown-Wheel, der ins Ritzel gut passt. Wenn das Kette oder Ritzel was ausmacht, geht’s im Betrieb eh hoch. Holz geht auch, aber da muss man manchmal hinterher die Späne einsammeln.

Möglicherweise wären 2/10 bei einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe technisch noch einigermaßen vertretbar. Das müssten bei der DS aber die Bremskolben ausgleichen. Wenn da erst mal Bremsdruck anliegt bewegt sich in dem System nix mehr. Wenn ich mich recht erinnere liegt der maximale Seitenschlag bei Autobremsscheiben zwischen 5-9/100mm. Darüber merkt man die Vibrationen meiner Meinung nach schon deutlich.

Oh ja, Sommerlochdebatte! Mit einem kleinen und einem großen Konüsschen und ggf. zusätzlichen Scheiben könnte man den Motor und damit die Position des Hinterrads zum Rahmen um einen Millimeter hin oder her ausrichten… …wenn man denn meint so genau messen zu können.