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SI Vergaser

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Geschrieben 8. Juni 200521 Jr.

Hallo,

ist vielleicht eine doofe Frage, aber kennt jemand einen Link (inkl. Bildern), wo die Arbeitsweise des SI Vergasers verständlich erklärt wird? Habe jetzt einen alten SI zum basteln zuhause.

Ich habe bereits das Vergaserthema von Lucifer gefunden, da steht aber mehr, wie er richtig abgestimmt wird, nicht so sehr wie er funktioniert, welche Aufgabe welche Düse usw. hat.

Möchte am Roller nicht nur wild Düsen wechseln sondern gerne verstehen was ich da tue

Vielleicht ein dummes Anliegen, aber Hilfe wäre sehr nett.

Viele Grüße

Marcie

Geschrieben 8. Juni 200521 Jr.

*klick*

Mfg

Geschrieben 8. Juni 200521 Jr.

Autor

Hallo,

vielen Dank für den Link, aber der erzählt auch mehr über Tuning und Abstimmung und nicht über die Arbeitsweise eines SI Vergasers...

Geschrieben 8. Juni 200521 Jr.

vielleicht hilft das:

http://www.koopiworld.de/pub/motor6.htm

Bearbeitet 8. Juni 200521 Jr. von Motorhead

Geschrieben 8. Juni 200521 Jr.

Autor

Vielen Dank, werde es mir mal durchlesen....

Ist zwar nichts SI-spezifisches, aber hilft bestimmt mal weiter

Marcel

Geschrieben 11. Juni 200521 Jr.

In meiner Signatur sind 2 Links zu einem Artikel, vielleicht hilft's.

Geschrieben 11. Juni 200521 Jr.

Autor

Groovy

vielen Dank Sähkö, sowas hatte ich gesucht, das bringt mich jetzt langsam weiter. Ich denke mit ein wenig rumprobieren werde ich schon dahinterkommen :grins:

Vielen Dank für eure ganzen Tips

Marcel

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T5 Langhuber

Danke Vespa Joe für die schnelle Rückmeldung. Ich werde nachher den Zylinder wieder demontieren und nachmessen. Ich habe den Motor bereits 10 Jahre. Beim Ausbau sah alles orginal aus, Zylinder hatte nur ein Fußdichtung, Kopf unbearbeitet. Werde Bilder einstellen......

Von Kowa66, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Neuaufbau P200e Baujahr 1979

Ich hab das vor 3 Jahren durchexerziert.... P200e BJ 79, Rentner (alleiniger Besitzer), immer ind der Garage, silber, alles absolut original.
Lack aber eben auch perfekt, der hatte wirklich nahezu nix....da war das nicht mal im Ansatz ne Überlegung.
Is ja eh schon zu spät, kann es mir aber trotzdem nicht sparen: Niemals hätte ich die lackiert....wat war dat für´n ehrliches Stück Jeschichte....

Ich habe aus den 10PS am Motor dann perfekt tourentaugliche 22PS am Rad gemacht.
Malossi 210 neu
57er Mazzu Rennwelle
26er Pinasco SI
Venturi und Airbox
SIP ROAD 3.0
Grimeca Scheibenbremse teilhyd.

Warum das?
Nach 20 Jahren PX Abstinenz und spürbarem Verlust des jugendlichen Geschwindigkeitswahnnsins, war ich im ersten 1/2 Jahr bei allem was in die Nähe von 100 km/h kam im schokobraunen Bereich, was die Unggerbuchse anbelangt.
Im zweiten Halbenjahr ging es dann los, dass mir die Arschgeigen, die Dir bei 90-95 auf der Landstraße am Kennzeichen kleben massiv auf den Sack gingen.
Nach 1 1/2 Jahren und dem Zugeständnis, dass die letzten 20 Jahren auch einen gewissen Volumenzuwachs mit sich gebracht haben, der bergauf nicht wirklich sachdienlich ist, war dann der Entschluss klar. Die 10PS waren in den 80er und 90er vielleicht noch passabel um im Alltagsverkehr nicht zum Freiwild zu werden. Heute schaut das nach meinem Empfingen recht anders aus.
Ich halte mich auch jetzt mit mehr als doppelter Leistung immer noch höchst selten in Bereichen deutlich über 100 auf und kann bis heute nicht sagen, wie schnell der Bock am Ende laufen würde, da ich bei GPS 129km/h eingestuhlt habe und da ging noch was.
Aber, ich kann auf der Landstraße maximal entspannt mit fahren, kann überholen wenn es sein soll und komme die Berge top hoch.
Inzwischen mehrere auch längere und kurvenreiche Mehrtagestouren in den Alpen gefahren. Ohne Stress und ohne Pannen.

Würde ich wirklich jederzeit so wieder machen, ohne wenn und aber.

Von sohnemann2000, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Neuaufbau P200e Baujahr 1979

Hoffentlich sagt er uns jetzt nicht noch er hat ihn von 900 auf 700 runtergehandelt…….😆 dann beiß ich die Tischplatte durch.

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Malossi MHR 221 Motor

Was kann man denn ca. für folgenden Motor verlangen?

Original Motorgehäuse (Schwinge für Breitreifen um 10mm gekürzt) mit Membraneinlass + Bremstrommel. Hier und da mal ein Gewinde durch Buchsen instandgesetzt.
Motor lief bis zum Ausbau problemlos.

Folgende Komponenten sind verbaut:
Zylinder: Malossi MHR 221ccm (1-Ring Version, Auslass aufgeräumt, Boostport am Fuß geöffnet, Kolben optimiert)
Zylinderkopf: Malossi MHR
Kurbelwelle: 60mm Glockenwelle (110mm Pleuel)
Ansaugstutzen: MRP CNC Ober- und Unterteil
Membran: V-Force 3
Zündung: Vespatronic (kein Lüfterrad enthalten)
Kupplung: BGM Superstrong (Honda CR 80 Beläge)
Übersetzung 23/65 + kurzer 4. Gang
Getriebe (PX alt): Nebenwelle 12-13-17-21 , Hauptwelle 57-42-38-36

Von vespafreak111, · Geschrieben vor 11 Minuten 11 Min
Rücklicht Rauch/Schwarz für PX Lusso gesucht

oder du bestellst einfach in Italien.
Vespa Time sind wirklich gut und problemlos. Mein Moto Nostra Glas hat auch E-Nummer
und es ist dunkler als es im Shop aussieht

https://www.vespatime.it/it/homepage/ricambi-per-vespa/telaio/fanali-e-fari/fanali-posteriori/corpo-luminoso-fanale-posteriore-moto-nostra-per-vespa-px-arcobaleno-1985-2000-con-vetro-fume.1.28.106.gp.10551.uw?l=5

Von ElBarto666, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min

SI Vergaser

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