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Welche (Renn)Kurbelwelle

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Geschrieben 26. März 200521 Jr.

Hallo...

ich bin auf der Suche nach einer neuen Kurbelwelle für meinen PV-Motor

Original - Ich denke eher nicht.

Bin dann bei meiner sucher beim SIP über die Mazzucchelli gestossen - Alternativ wird dort auch eine "RMS" Welle angeboten, die aber die gleiche Produktbeschreibung wie die Mazzucchelli hat - Sind das dann die selben oder wie oder was ???

Gelesen hab ich auch noch was von einer Alfaerre

Was ist der Unterschied der drei in Punkto

- Qualität

- Preis

- Leistung (ps-mässig)

Welchen Satz ich draufmach weis ich noch nicht.

Auspuff hab ich irgend ein unbekanntes Resonanz-aussehendes-Smallframe-Teil (mal sehen was das bringt - und dann evtl nen neuen drauf)

Geschrieben 26. März 200521 Jr.

Die mazzuchelli sind nicht schlecht- die hab ich auch und bin recht zufrieden mit denen. Leistungsunterschiede werden zwischen versch. Marken aber nicht zu groß sein, da sie einen ähnlichen Öffnungswinkel haben.

Geschrieben 26. März 200521 Jr.

die mazzuchelli qualität bzw. genauigkeit bzgl. der wuchtung ist oftmals zweifelhaft, es bleibt uns aber nichts anderes übrig kannst du kaufen.

gruß manuel

Geschrieben 27. März 200521 Jr.

Autor

...

und von den ominösen RMS- und Alfaerre-Wellen kann hier keiner berichten ??? :heul:

Geschrieben 27. März 200521 Jr.

nach der Materialmessung die hier im Forum jemand durchführte würde ich persönlich eine neue Ori Welle kaufen und diese bearbeiten

Geschrieben 28. März 200521 Jr.

würde ich persönlich eine neue Ori Welle kaufen und diese bearbeiten

Das wär auch mein Vorschlag.

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VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

Servus zusammen,
ich habe meinen Motor jetzt endlich sauber abgestimmt bekommen und wollte meine Erfahrungen teilen.
Ausgangslage war ein Luftfilter mit komplett offenem Herz, den bereits der Vorbesitzer verbaut hatte. Damit lief der Motor obenrum zwar gut, allerdings hat die Förderkennlinie zwischen Nebendüse, Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse den unteren Bereich komplett durcheinandergebracht. Das Ganze war extrem schwierig abzustimmen und hat nie wirklich zu 100 % funktioniert.
Danach habe ich einen Filter ohne zusätzliche Bohrungen ausprobiert. Damit lief der Motor ebenfalls nicht zufriedenstellend.
Also habe ich die klassische GSF-Methode angewendet, die es gefühlt schon seit 15 Jahren gibt: Eine 3,5–4 mm Bohrung oberhalb des Hauptdüsenstocks setzen. In meinem Fall sind es 3,5 mm geworden.
Ergebnis: Der Motor läuft jetzt einwandfrei. Alles, was mit dem offenen Herz obenrum gut funktioniert hat, läuft weiterhin genauso gut. Gleichzeitig zieht der Motor jetzt in allen Gängen sauber durch. Selbst im 4. Gang ab ca. 30 km/h Vollgas kein Verschlucken, kein Ruckeln, kein Zögern.
Aktuell haben wir hier rund 36 °C Außentemperatur. Dadurch merkt man untenrum ein ganz leichtes Ruckeln, was vermutlich darauf hindeutet, dass das Setup einen Tick zu fett ist.
Mein aktuelles Setup:
Nebendüse: 58/160
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: B3
Hauptdüse: 128
Zusatzbohrung über dem Hauptdüsenstock: 3,5 mm
Theoretisch könnte man bei den aktuellen Temperaturen vermutlich auch auf eine 55/160er Nebendüse gehen. Ich lasse es aber erstmal so, da ich davon ausgehe, dass das Setup bei 10 °C weniger Außentemperatur perfekt passt.
Für mich bestätigt sich damit, dass die alte GSF-Weisheit „offenes Herz bzw. zusätzliche Löcher funktionieren nicht immer“ durchaus ihre Berechtigung hat. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Gerade im unteren Bereich kann über den Luftfilter schnell zu viel Luft ins System kommen und die Abstimmung erschweren.
Mit einem Venturi lässt sich das möglicherweise ebenfalls sauber lösen – das habe ich persönlich allerdings noch nicht getestet.
Fakt ist: Bei mir war die Lösung eine 3,5 mm Bohrung über dem Hauptluftkorrekturdüsenstock. Seitdem läuft der Motor über den gesamten Bereich sauber und problemlos.
Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen weiter.

Von PhilLA, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Neue Malossi Gehäuse PX auf der EICMA 2018

top, danke!!!

Von light, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Probleme Zündung

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Heute ist geil! weil...

...ich gerade nach drei Jahren Abstinenz das erste Mal wieder meine Daytona 675 ansatzweise artgerecht bewegt habe.

Von snowcrash, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Ja war auch meine Erklärung.
Dabei machen die Distanzräder eigentlich einen extrem harten Eindruck.
Wahrscheinlich hart und spröde…
Ich werde wohl auch kein Zahnrad mehr einsetzen sondern eine Distanzstück mit gleichen Maßen.
Oder spricht da was dagegen?
Ölpumpe läuft nicht mehr.

Von Ironsimon, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min

Welche (Renn)Kurbelwelle

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