190 Susi Conversion

[baerke]

Nach langen hin und her hab ich jetzt ne 190'er Suzi Conversion und nen Clubman Auspuff. Bloß die Vergaserfrage erweist sich als kniffelig.

Welcher Vergaser passt ohne Backen cutten und womöglich noch mit dem Ansaugbalg?

Wie groß sollte der Gaser überhaupt sein?

Reicht nen 26'er oder sollte es gleich nen 30'er sein?

Und dann noch die Grundsatzdiskussion Mikuni oder Dell'Orto... :(

Und bevor es wieder losgeht: Nein! TS1 ist mir zu teuer und Nein! Ich will mir wirklich keinen kaufen.

[mistelfix]

ich fahr nen 28er auf gekürztem ansaugstutzen, funktioniert prima. der 28er is scho ok für den 190er - 26er würde es wohl auch tun.

gruss roland

[Jürgen]

Hy,

ich fahre auch den 28er Dellorto auf der Suzuki Con. Wenn du mit Luftfilter fahren willst, wirds allerdings etwas eng unter der Backe, zumindest einen Damenstrumpf würde ich aber schon drüber ziehen. Bei mir war leider schon ein Loch in der Backe, so daß sich die Frage für mich nicht gestellt hat. Ist allerdings auch nicht so leise, vom Ansauggeräusch.

Jürgen

[seppel]

moin,

bin auch ne zeit den 190 gefahern aber mit pm und meines erachtens zu großen vergaser. war ein 30 er. mit dem clubman auspuff würde ich einen 26 fahren. die größeren sabbern nur heraus. und einfacher einzustellen ist er sowieso.

[mistelfix]

oh ja, da hatt der seppel recht. hatte überlesen dass du nen clubmen hast. habe auch den pm drauf.

gruss roland

[lummy]

wo habt ihr denn eure susi-conversions her? england, sck, selber gemacht ... ich hätte einen neuen indischen 150er und einen verriebenen 175er, die beiden warten auf experimente  

Alexander

[jollm]

sers!

was bringt dieser suzuki conversion für eine leistung? ist der mit dem 205er honda vergleichbar? danke lg jollm

[mistelfix]

habe meinen schon auf der lamy draufgehabt, is aber vom sck. is eigentlich einfach wenn man maschinen hat: zylinder unten und oben kürzen, ausbohren auf den susi kolben, kolbenhemd kürzen und die überströmer/auslass/einlass am zylinder bearbeiten wie man lust hat. habe die daten zuhause, kann ich dir bei interesse reinstellen.

gruss roland

[lummy]

Danke, die Daten habe ich schon und das Abdrehen und Hohnen lassen wäre auch kein Problem. Nur die Kanäle und Öffnungen: Mach ich das mit einem Dremel? Muss ich da nur die Öffnungen der Kanäle vergrössern oder wie weit muss / darf ich "hineinfräsen"?

Alex

[Blue Baron]

der Zwenzta hat auch 'n 28er auf gekürztem ansaugstutzen gefahren, mit Luftilter und ohne Loch in der Backe!

Aber zurrück zur Conversion. Hat da wer Erfahrungswerte so Cluman/Resonazauspuff im Vergleich?

Klar kommt auch auf die Kanäle an, aber so grob?

[seppel]

leistungsmäßig ist der 190 er ne kleine drehzahlorgel. ich hab einen stage 5 von PM gefahren mit angepasten kopf, pm auspuff und wie gesagt ein 30er vergaser. die übersetzung muß sehr kurz gehalten werden. meiner lief mit nem gp 200 getriebe mit einer 17/46 übersetzung. topspeed war nicht sehr gewaltig, ca. 110-115 kmh hat aber voll ausgedreht im 4. gang. bin den auch mit li 150 getriebe gefahren und hab ihn länger übersetzt, war aber nicht gut. da der 190 unte´nrum garnichts liefert mußte ich ihn ständig auf drehzahl halten. den 4. ten hat er dann auch nicht mehr gepackt.

mein tipp:190 auf drehzahl halten oder sehr kurz übersetzen, macht ihn mehr fahrbar.

[baerke]

Ich hab beim Scooter Center noch ne weitere Alternative gefunden: Dell'Orto VHSA. Der sieht auch relativ flach aus...

Kennt den jemand, bzw ist den gefahren?

[Jürgen]

Hy,

fahre den Suzuki Kit auch seit heute mit nem PM, habe vorher den Nikon draufgehabt (lautstärketechnisch leider doch kaum ein Unterschied), meiner Meinung nach dreht sie mit dem Nikon obenrum weiter raus, so ca. 110-115 km/h geht meiner auch, mit 15 Ritzel od. Sprocket und originalem Kettenrad, habe noch ein 16er rumfliegen, werde ich demnächst mal ausprobieren. Mit dem 17er lief meine überhaupt nicht gut, musste bergauf zurückschalten, um auf Drehzahl zu bleiben.

Jürgen

[jollm]

hm, dann ist der suzuki conversion ähnlich wie der honda conversion für den 200er motor. unten wenig luft aber oben kommt er, also ein reiner drehzahlzylinder. 110-115 sind schon ok, aber wennst in hügeligen regionen wohnst, dann kannst dir jedesmal ein schaltgefecht liefern, damit das ding ordentlich geht. gibt es keine conversions, die auch unten mehr dampf haben? LG Jollm

[GONZO 73]

Ich versteh da ja mal wieder was nicht.

Also, wenn ich einen RAP installiere, nehme ich doch in Kauf, das der Motor möglicherweise unten rum nicht mehr so viel bringt. Ich verschiebe ja das nutzbare Drehzahlband nach oben. Mit RAP oben mehr Dampf, mit Original unten mehr, dafür keine Drehzahl.

Grauguss Zylinder und hohe Drehzahlen( auf Dauer) schliessen sich jedoch aus. Ich fahre einen PM und der alleine hat mich wohl schon 3 Kolben gekostet( es lag wohl auch am Vergaser).

Wenn jetzt behauptet wird, eine Grauguss Konversation wäre auf Drehzahl ausgelegt, kann ich das schwerlich glauben ( is halt kein TS 1).

Aber, um auf den Vergaser zurückzukommen, ich fahre sogar einen 30er ohne Loch inder Backe+ Luftfilter.

Ist ne lustige Konstruktion, Luftbalg vom 25er, in heissem Wasser dehnbar gemacht und dann passt das sogar über einen 30er Mikuni. Oben noch nen Ram-Air drauf, gut is

Der ist bei mir zu groß ( 205cc Vertex Kolben, in einem indischen stage 4). Ich denke ein 28er sollte reichen, wenn nich sogar zu groß sein.

gruss gonzo

[jollm]

ich kenne die conversion seit ende der 80ern. da wurde ja wirklich alles eingebaut, was nur irgendwie greifbar war. das war auch die zeit, wo sie in alu zylinder massig steeliner verbaut haben. ich kann mich auch noch gut an die malossi conversions der vespas erinnern. viele davon sind gestorben und haben lehrgeld bezahlt,...

Meine Motorcross Freunde habe es ned verstanden, warum da jemand einen Steeliner einbauen kann, war thermisch keine runde Sache.

Ich bin selbst kurz einen Honda Conversion gefahren, nachdem der Vorbesitzer die Kurbelwelle gekillt hat. Die Serveta Wellen halten einfach nix aus ;)! Ich kannte damals etliche Leute die diesen Kit fuhren und damit nicht wirklich glücklich waren. Einer hat sogar 3 Kolben innerhalb einer Saison verheizt. Dann hab ich mir damals einen TS1

gekauft und siehe da, das Leistungsband war einfach genial.

Ich glaube auch, das dies der einzige Tuning Zylinder ist, der jemals für einen Roller sinnvoll konstruiert worden ist. Wenn er Plug&Play gefahren wird, kommt schon eine ordentliche Leistung dabei raus. Wobei die Entwicklung hier auch stehengeblieben ist - leider.

Ist aber auch eine teure Angelegenheit, wobei ich das jetzt relativ sehe. Anyway, LG Jollm

[mistelfix]

der 190er ist schon aus dem grund drehzahllastig da der zylinder gekürzt worden ist, oben und unten. da würde wohl ne welle mit 110er pleuel helfen, wie sie ja auch zum 205er empfohlen wird. klar ist ein ts1 ist schon geil, aber ich habe meinen 190er jetzt mal hohnen lassen nachm fresser auf 1/10 spiel (MB macht wohl 0,076 mm) und bin schon gespannt. dann werde ich auch mal den grossen block mit 205er testen. ich denke der wird mehr power untenrum haben.

gruss roland

[Schmied]

@Gonzo: kein Wunder das du ständig deine Kolben verballerst, 25er Ansaugbalg auf einen 30er Vergaser? - das ist ja genauso unsinnig wie meine Ex-Kombination (dank des Vorbesitzers) von einem 30er Vergaser auf einem 25er Ansaugstutzen! Wenn der 30er nur die Luftmenge von einem 25er bekommt - so kann er auch nur soviel als Gemisch anreichern und daher fährst du theoretisch nur einen 25er! Um den 30er Ansaugstutzen zu füllen, müßte die Ansauggeschwindigkeit weitaus höher vor dem Vergaser liegen als danach, um ein entsprechend größeres Volumen anzusaugen um den Stutzen effizient zu füllen.

Eben Vergaserspielchen...... ;)

@baerke: Dell´Orto VHSA ist ein normaler Trommelvergaser der nur bauart bedingt sehr kurz ist dafür aber in der höhe umso größer. Ist von uns auf einer 210er PX als 30er gefahren worden, ständig Platzprobleme wg. der höhe und schwer einzustellen inkl. Ersatzteilmangel (nix paßt vom PHBH) zeichneten diesen Vergaser aus. Kein kauftipp von mir!

Gruß Schmied

[Marcello]

Gonzo:

habe hier noch nen 30er Ansaugstutzen rumfliegen (vom Jens), - kannst Du für ne schmale Mark kaufen. Maild Dich.

Gruß

--Marcello.

[GONZO 73]

@ schmied . Du weiss doch gar nicht wie der Ansaugbalg ausschaut! Was erzählste denn da wieder?

Wenn das Gummi über meine 55mm Vergaseraussendurchmesser geht ( was er tut), kann er da schon mal nicht zu klein sein. Jetzt der kritische Punkt, der Knick nach oben, da wäre das Gimmi in der Tat vom Durchmesser ein weing zu klein, aber darum hab ich da doch die Alurohrstücke drin, die vom Innendurchmesser größer als 30mm sind. Der Filter obendrauf hat denn auch wieder einen Durchmesser von 55mm ( der würde ja an Sich direkt auf den Vergaser geschraubt), passt also auch. Momentan ist sogar nur ne Alutröte von HG montiert, also Luft soll der wohl genug haben. Der ist nur unten immer noch zu fett, dank 40 ND ( jetzt 32)

@ stefan 71. Ich hab doch nen 30er Ansagstutzen drauf, sehr fein von MRB. Aber was soll der denn kosten? Wenn günstig, hätte ich schon Interesse. ;)