seppel

also, bei einem phb vergaser ein 264 mischrohr mit einem 50 slide sowie x7 oder x 2 nadel, ich glaube eine rechte hoche stellung hatte die in meinem motor. nebendüse so um die 55, nicht zu klein, da bekommst du sónst evtl. probleme mit dem anfahren. hauptdüse 125 - 128. konstellation meines motors war ein stage 5 190 von pm mit pm exhaust und 30 phb gutes gelingen

leistungsmäßig ist der 190 er ne kleine drehzahlorgel. ich hab einen stage 5 von PM gefahren mit angepasten kopf, pm auspuff und wie gesagt ein 30er vergaser. die übersetzung muß sehr kurz gehalten werden. meiner lief mit nem gp 200 getriebe mit einer 17/46 übersetzung. topspeed war nicht sehr gewaltig, ca. 110-115 kmh hat aber voll ausgedreht im 4. gang. bin den auch mit li 150 getriebe gefahren und hab ihn länger übersetzt, war aber nicht gut. da der 190 unte´nrum garnichts liefert mußte ich ihn ständig auf drehzahl halten. den 4. ten hat er dann auch nicht mehr gepackt. mein tipp:190 auf drehzahl halten oder sehr kurz übersetzen, macht ihn mehr fahrbar.

moin, bin auch ne zeit den 190 gefahern aber mit pm und meines erachtens zu großen vergaser. war ein 30 er. mit dem clubman auspuff würde ich einen 26 fahren. die größeren sabbern nur heraus. und einfacher einzustellen ist er sowieso.

der taffspeed (also mk4) ist wirklich sehr drehmoent stark. ich persönlich fand die leistungsentfaltung sehr angenehm, da schon bei niedrigen drehzahlen leistung bereit steht. nach oben hin war er etwas mau, da fehlten die drehzahlen. etwas mehr spitze könnte er haben. darum fahre ich nur noch pm, zwar nicht so gewaltig im drehmoment aber sauberes aus- /hochdrehen ist möglich bei gleichmäßiger leistungsentfaltung. zudem fand ich war das abstimmen des pm einfacher zu bewerkstellingen als beim taffspeed. ist halt ansichtssache was man haben will

hat kein unterschied gemacht, bei choke zuschlatung gleiches problem weiterhin. ohne zu übertreiben ist die flußmenge und geschwindigkeit des benzinschlauches ausreichend schnell und genügend groß. ksnn es denn sein das bei einigen motoren eine benzinpumpe benötigt wird?

fast flow tap ist eingebaut, benzinzuleitung zum vergaser kurz gehalten

ich würde einfach eine 3 mm packingplat unter den zylinder stecken. beim 190 kommst du sonst leicht in steuerzeiten die kaum noch fahrbar sind. "low in the 18" sagen die engl., also unterhalb von 180° sollte der auslaß liegen und die Überströmer nicht über 130°, mehr 120-125°. dann ist das ganze auch gut fahrbar und der zylinder nicht die reinste drehorgel und einigermaßen haltbar und tourentauglich. mit dem langen pleul verringerst du die vorverdichtung und der motor (subjektives empfinden) dreht gleichmäßiger. als packingplat unter den zylinder und ab dafür

hallo zusammen hab ´seit ewigkeiten probleme mit meinem ts1 motor. original TS1 183° auslass, 130° enlass, 30phbh mit 138 hd, 264 mischrohr. zündeinstellung 19°, 17° bringen keinen nennenswerten unterschied. li150 getriebe mit 16-47 und ein pm auspuff. der motor kann in allen 3 gängen problemlos ausgederht werden, den 4ten packt er problemlos und dreht auch anständig weiter doch hört er bei ca. 115 km/h auf zu drehen, sind ca. 7000 min/1.neues phänomen ist hinzugekommen. bei längerer vollgasfahrt(115kmh) fängt der motor manchmal an zu ruckeln wie kleine aussetzer aber keine zündaussetzer, so als wäre ain widerstand im zylinder. habe vergaser durchprobiert bis 34mm ohne veränderungen sowie alle möglichen hauptdüsengrößen ohne veränderungen. jemand ne idee evtl. pick-up

ist ein pm mitr einem li 150 3.Seriegetriebe

Hi weiß jemand von euch welche bremszange bei der sck scheibenbremse für lamy außendliegen verbaut ist? ich weiß ist ne grimeca, doch von welchem moped? hab mal was gehört von ner nsr

gut über den preis lässt sich problemlos reden

34 dellorto phbh zu verkaufen, ist nagelneu. vhb 45 euro

Taffspeedauspuff für Lambretta zu verkaufen, ist die normale Version nicht die race version. Keine beulen oder rost, da auspuff 2 mal raufgesteckt, incl. allem zubehör für guß oder ts1 zylinder mit federn und hinterer halterung am motor oder federbein. 150,- euro

ausgedrehter 210 er kopf für vespa. ist noch ein alter von nordspeed, polierter brennraum. Verdichtung ca. 1: 9,5 50 euro vhb

ich hätte gerne den 30 vhsa vergaser bitte per maíl melden

moment, gp 200 (italienisch) hat einen größeren sprung vom 3 ten in den 4 ten. li 150 ist schon perfekt. nur ist nicht meine frage wie komme ich auf ein übersetzungsverhältnis von 4.8 sondern welche übersetzung geeignet ist um im 4 ten gang problemlos auf touren zu kommen und nicht ewig auf endspeed zu warten.

hallo, habe schon seit längerem das gefühl als wäre meine lamy etwas zäh im 4. ten gang. sie ist mit einem leicht geportetem (188° Auslaß ) TS1 versehen, 30 mm vergaser sowie pm auspuff. fahre diese konstellastion mit einem 150 li (italienisch) getriebe und habe von 17/46 bis 16/47 alles durchprobiert. die ersten 3 gänge laufen recht gut nur im 4. ten will die lamy nicht recht auf touren kommen. sie packt ihn zwar mit ner 16/47 übersetzung aber das ware gefühl ist das nicht. leichte windböhen und zack ist die endgeschwindigkeit kaum zu erreichen bzw. schwer. würde gerne mal wissen was für getriebeübersetzungen ihr so fahrt. das übersetzungsverhältnis von 4.80 ist recht mau und nicht angenehm auf der strasse zu fahren. meine alte 190 conversion lief mit einem 5.42 übersetzungsverhältnis im 4 zügig und gut und hat voll ausgedreht. kann ich vom ts1 nicht besonders behaupten.