Erfahrungen mit dem Mugello Kit

[leichtzumerken]

Danke Dir.

[Scumandy]

Schieber kann auch gerne zwischen 40 und 60 vareieren, aber da nimmt man halt erst mal her, was man so hat...

[Mane0515]

So folgenden Setup ist..., naja sagen wir mal entstanden...

 

LIS 125 mit folgenden Komponenten

 

Mugello V2 mit angepassten V4 Kopf

Tameni Kurbelwelle 60/113 und ja stimmt so

Dazu 28 Dello vergaser

JL Road

Zündung statisch

 

Nach etwas Gefummel und Bearbeitung auf folgendes gekommen

Fußdichtung keine 

Kopfdichtung 6 mm

Achja Ringe federn nicht aus

Auslass gemessen am Bogenmaß 69 %

 

Überströmer 126

Auslass 182

QK 1,5 mm

Einlass 166° und da liegen meine Bedenken, 

 

Die maximale Einlasszeit die ich bis jetzt hatte war beim RT 195 da waren es 162° was aber gar kein Problem war.

 

Tipps und Kommentare immer gern.

 

 

Edited April 17, 2018 by Mane0515

[???]

Die Steuerzeiten stimmen niemals!

[T5Rainer]

vor 19 Minuten schrieb Mane0515:

Tameni Kurbelwelle 60/113 und ja stimmt so

Fußdichtung keine Kopfdichtung 6 mm

Überströmer 126 Auslass 182

A 182°, Ü 126° => VA 28° sind völlig unproblematisch.

E 166° sind nicht alltagstauglich. Evtl. kannst Du mit einer Mini-Mumu-Membran reagieren.

 

Welcher Kolben / welche Kompressionshöhe bei Welle 60/113?

 

Keine Fußdichtung, dafür Kopfdichtung 6mm ... rumpeln die Kolbenringe oben nicht aus der Zylinderborung raus?

Edited April 17, 2018 by T5Rainer

[Mane0515]

das geht sich noch gut aus mit den Kolbenringen,

Kompressionshöhe ist gemessen hab ich jetzt aber nicht im Kopf, das hat alles ganz gut gepasst bis eben auf die Einlasszeit.

Könnte es Thermisch Probleme geben mit dem 6 mm Aluspacer?

 

An was denkst bei nicht alltagstauglich? Anspringverhalten warm?

Edited April 17, 2018 by Mane0515

[T5Rainer]

Klären wir doch erstmal die Themen welcher Kolben, welche KH und welche Steuerzeiten. Ich zweifle auch an Deinen Meßergebnissen.

[???]

Wenn das wirklich ein V2 ist dürfte der mit Kolbenüberstand >1,5mm bei unter 110 Grad ÜS landen.

[Mane0515]

Hat ein bekannter vor 2 Jahren in Imola gekauft, wie wo was es wirklich ist schwierig zu sagen.

Wie gesagt erstmal vermessen mit der KUWE Kolbenspiel Kompression usw. alles geprüft und schaut bis auf den Einlass super aus. Werte sind auch richtig gemessen +- 1 grad hin oder her.

Liegt doch dann am längeren Pleul das die Steuerzeiten hoch gehen, oder steh ich da grad auf dem Schlauch?

 

 

[T5Rainer]

Warum mißt Du nicht eben die wesentlichen Maße das Kolbens wie Kompressionshöhe, Hemdlänge, Feuersteghöhe?

 

Warum schaust Du nicht nach, was innen für ein Hersteller eingegossen ist?

 

Warum machst Du keine Fotos?

 

Auf Nebelstocherei hat hier niemand Bock.

[dr. dick]

60/113

[Marc Werner]

- 186 Mugello V3

- JL Road

- 58 mm Welle

- LTH Membran (da Kolben schon gelocht)

 

Fährt jemand eine ähnliche Kombi ? Wollte auf Sicherheit bedüsen. Will auf keinen Fall noch einen Zylinder plattfahren. 

Dachte an:

 

HD 125

ND 55

Nadel X 2, erste Raste von oben (oder besser X3)

Mischrohr AV 264 (oder besser 266) ?

 

Dank Euch.

[Spanische Vespa]

Hallo,

 

zieht eine 186er Mugello mit 25er Dello und Angie eine 4.98er Ratio? Welle soll original bleiben. 58mm

 

Getriebe ist ein 17/46 LI 125 S2/S3. 16/46 wäre auch möglich, dann müsste was mit 5.3 oder 5,1 rauskommen. 

 

Ich will meinen SX 150 Motor etwas auf die Sprünge helfen.

 

Fahrergewicht liegt bei 110kg mit Montur. 

 

Gruß

 

[clash1]

Ich fahre meine Mugellos alle mit 5,3

[goeksus]

wenn 4.98 mit 17/46 stimmt, hast du mit 17/47 etwa 5.1 und mit 16/46 etwa 5.3. 

ich würde in deinem fall das mit 5.3 versuchen, da auch der sprung von 3. auf 4. relativ zäh wird. ich fahr das so und meine klamotten sind 30 kg leichter

[Spanische Vespa]

OK, geh auf 5.3er Ratio. Ein 47er Kulu Ritzel hab ich auch noch hier. Schau mir die Tage das nochmal am Rechner an. 

 

Danke u Gruß

 

Hat evtl jemand das Setup in einer DL eingetragen und könnte mir eine Kopie zukommen lassen?

[clash1]

Sorry ich hatte nicht gesehen das es sich um eine Dl handelt.

Edited February 26, 2020 by clash1

[goeksus]

wenn der sx motor aus der dl ist, hätte ich da mal überhaupt keine bedenken.

[supermoto]

Hab hier eine Muggelo 186 V4 mit Imola Kopf auch V4. Bewegt wird das ganze mit einer 58/107 Welle.

QS 1,3mm

Leider entwickelt das Teil so eine hohe Kompression, das es sich nur mit auf den Kicker stellen antreten lässt.

Was könnte da im Argen sein...? Quetschflächenanteil zu hoch? Brennraumgeometrie beschissen?

Edited May 2, 2020 by supermoto

[clash1]

Genau das.

War hier schon des öfteren Thema....

[dorkisbored]

Kopf bearbeiten lassen, sonst Loch im Kolben

[schlucke]

Moin, ich bau grad einen 186er V6 mit lth Membran. Der Kolben ist innen verstärkt für ein großes Fenster. Gibt's Gründe das nicht so zu tun, wie der Herr Sacchi sich das wohl gedacht hat?

 

[dolittle]

vor 42 Minuten hat schlucke folgendes von sich gegeben:

Moin, ich bau grad einen 186er V6 mit lth Membran. Der Kolben ist innen verstärkt für ein großes Fenster. Gibt's Gründe das nicht so zu tun, wie der Herr Sacchi sich das wohl gedacht hat?

 

 

 

vor allem den Einlass, so wie auf dem Bild, mal ordentlich nach rechts aufreissen... 

 

Ob du nun Löcher in den Kolben reinmachst oder nicht, gibt hier irgendwo ne Diskussion drüber obs was bringt oder nicht, ist dir überlassen. Ich würde es machen, rückrüsten geht ja nicht, wenn du den Boostport mit dem Einlass verbindest, wenn....!? 

 

[dolittle]

Packe das mal hier rein.... 

 

Weiss jemand ob der 66mm Mugello Kolben die gleich Domhöhe hat wie ein AF RB20 66mm Kolben? 

 

Hat jemand die exakte Masse? 

 

Dankeschön 

[insidedev]

Hier stand Quatsch.

 

 

 

 

Edited June 4, 2021 by insidedev