Hallo,

an unserer PX200e ist der 4 Gang sporadisch beim fahren rausgesprungen, sie war daruch nur sehr unschön fahrbar.

Getriebe wurde zerlegt und das Schaltkreuz getauscht, dabei haben wir auf eine PX-Alt Schaltraste umgebaut, zuvar war eine Lusso Raste verbaut. Also die Schaltwelle mit U-Scheibe, gekröpftes Schaltkreuz und eine neu PX-Alt Schaltraste verbaut.

Alles wieder zusammengebaut und es hat vorab im Test vor dem Einbau alles super geklappt.

Bei der ersten längeren Probefahrt fing der 4 Gang wieder an raus zu springen, jedoch erst wenn wir mit mehr Drehzahl gefahren sind.

Wir haben jetzt alles noch mal kontrolliert, auch die Züge neu eingestellt, jedoch ohne Erfolg.

 

Habt ihr eine Idee, an was es liegen könnte das der 4 Gang trotz neuem Schaltkreuz wieder bzw. weiterhin raus springt?

 

Danke schon mal im voraus für eure Antworten.

Grüße Frank

Bearbeitet 20. Mai 20224 Jr. von Franky02

Du kannst nicht einfach die Schaltraste einbauen zu der Du gerade Lust hast. Die muss schon zu den Gangrädern und der Antriebswelle passen!

Es ist die Antriebswelle mit nur einem Seegering und gekröpftem Schaltkreuz, darum der Tausch der Raste auf Alt.

 

muss man halt messen. Schaltraste runter Wo rastet der 4 Gang ein und wo steht die Schaltraste. Denke 1-2mm Differenz geht.

Gang Zahnrad richtig rum drin? (ganz sicher?) 

Und nicht jede als Alt-Raste bezeichnete Raste ist auch wirklich eine Alt-Raste, hatte ich schon mehrfach. Schau mal ob der Gleitstein wirklich 1,5mm im dritten zur Dichtfläche hervor steht.

zum Verständnis hier mal lesen

 

vor 2 Stunden hat Franky02 folgendes von sich gegeben:

Habt ihr eine Idee, an was es liegen könnte das der 4 Gang trotz neuem Schaltkreuz wieder bzw. weiterhin raus springt?

Habt ihr auch das Spiel der Gangräder kontrolliert und bestenfalls eingestellt? Ein zu großes Spiel kann auch zu Gangspringen führen! Wenn nicht, hier mal reinschauen:

 

vor 1 Stunde hat Klabauter folgendes von sich gegeben:

Du kannst nicht einfach die Schaltraste einbauen zu der Du gerade Lust hast. Die muss schon zu den Gangrädern und der Antriebswelle passen!

Du musst bei der entscheidenden Frage ansetzen, alle anderen Teile können schon mal verbastelt worden sein.

und diese lautet:

hat die hauptwelle Einkerbungen für das Schaltkreuz zum Rasten der einzelnen Gänge - ja oder nein? 
das ist der entscheidende Unterschied zwischen Lusso und Alt - und danach richten sich auch alle anderen Komponenten.

Zuerst mal vielen Dank für eure Antworten.

 

Bei öffnen ist mir aufgefallen das eine Antriebswelle PX-Alt mit einem gekröpftem Schaltkreuz ohne U-Scheibe und einer Lusso Schaltraste verbaut waren.

Da es so nicht richtig war, habe ich es so verbaut wie es Original sein muss.

Gemessen habe ich die Abstimmung, von den Maßen her passt das mit dem aktuellen Set-Up für PX-Alt.

Der Schaltrastenstein steht 1,5mm über die Dichtfläche raus, die passt.

Das Spiel der Gangräder habe ich überprüft und mit neuen Scheiben auf 0,2 ausgeglichen.

Die Zanhräder sind alle richtig rum verbaut.

 

Die Hauptwelle hat keine Einkerbungen zum einrasten der Gänge.

 

 

Dann dürfte aber kein Gang rausspringen. Irgendwo muss der Fehler ja liegen!

 

Schaltkreuz richtig herum?

Ja das stimmt, da sollte kein 4er Gang raus springen.

Schaltkreuz ist richtig rum verbaut.

 

Wie sieht es aus, wenn das Gangrad vom 4 Gang wirklich um 180 verdreht eingebaut ist?

 

 

 

 

 

Schaltstange bis Anschlag im Kreuz drin?

2 Gewindegänge zu wenig reichen schon für og Problematik 

Die Schaltstange ist bis Anschlag reingedreht, zwischen Stange und Kreuz ist noch die U-Scheibe.

Was meinst du mit Gewindegänge zu wenig?

 

 

 

 

 

 

4. Gangrad tauschen.

Föamken an denen das schaltkreuz aufliegt sind eventuell zu rund

vor 13 Stunden hat Franky02 folgendes von sich gegeben:

Wie sieht es aus, wenn das Gangrad vom 4 Gang wirklich um 180 verdreht eingebaut ist?

Wenn Du Dir nicht so ganz sicher bist, schau' lieber noch mal nach!

 

Den 4. Gang verkehrt herum zu montieren, sollte weniger passieren, da sich nur die richtige Seite der Antriebswelle entsprechend anschmiegt! Vgl.:

Es ist eher möglich, den 2. und/oder 3. Gang verkehrt herum zu montieren. Das passiert schnell. Wie groß war denn das Spiel der Gangräder vor dem Ausdistanzieren?

Bearbeitet 21. Mai 20224 Jr. von kbup

Schaltstange „ganz drin“ heißt nicht immer ganz drin.

guck mal hier was ich da hatte:

Kontrollier das mal. (Bissl weiter unten auf der ersten Seite.) Auch bei den piaggioteilen gibt es inzwischen viel montagsware…

 

edith sacht noch:

nach dem ganzen Getue läuft mein „hybridgetriebe“ wie ein Uhrwerk…

danke GSF nochmal an dieser Stelle!

Bearbeitet 21. Mai 20224 Jr. von freerider13

Ansonsten kann es auch ganz banal ein zu stramm eingestellter Schaltzug sein.

Bin gestern noch mal gefahren, der Gang springt nicht so abrupt raus als mit dem alten Schaltkreuz.

Bevor ich los bin, habe ich die Dichtung der Schaltraste ausgebaut und nur mit Dichtmasse gedichtet, dabei auch die Züge noch mal neu eingestellt.

Ich werde die nächsten Tage den Motor ausbauen und mir alles genaustens anschauen und euch berichten wie es aussieht.

Ich tippe im Moment auf das Zahnrad vom 4 Gang, welches eigentlich gut ausgesehen hatte.

 

Danke und bis die Tage 😉

Hallo Männers,

wollte euch das Update nicht vorenthalten.

Hab den Motor ja noch mal auseinander gebaut und das Schaltkreuz hatte keine Tankfüllung auf der Uhr, es war aber schon an den Ecken angegriffen.

Daraufhin haben wir das 4 Gangrad und das Schaltkreuz neu gemacht.

Bis jetzt läuft alles zufriedenstellend. 😀

 

Grüße