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Sitzbank Lambretta


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ich könnt sie ja auch tauschen gegen deine indische...und noch 2t drauflegen,was ist schon ne schöne italienische im o-lack ,gehen ne schöne originale indische....

nur das in der Inderien 2011 an die 2000.- für Motor versenkt wurde und das Fahrzeug 2004 schon 3800.- kostete...und nun deutsche und österreischische Papiere hat

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"Nur" ... da kommt schon einiges zusammen, Fang mal an, Roller komplett zerlegen und dann Technik überholen. Da gehen vorneweg 1500.- drauf wenn's reicht.

Klar ist eine indische GP200 nicht annähernd mit einer DL200 zu vergleichen. Wer eine DL 200 will zählt dir dein Preis bestimmt.

Meine läuft mit solider Technik und gibt es auch nicht mehr an jeder Ecke.

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ja du hast recht,ich wollte eigentlich nur etwas über die sitzbank wissen,weil vor zwei tagen ein sehr ehrenwerter lambrettaspezialist meinte ,dass wär keine DL sitzbank.

das gefecht mit herbert war nicht ganz so ernst..

Ist auch nicht ernst, wir kennen uns und sind in einem Alter wo Pimmelfechten zweitrangig ist, deshalb muss nicht gleich der Forumsheimatschutz kommen. Bearbeitet von HerbertK
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    • Gesteckter BGM auf Px alt Motor mit Vape. Springt nur mit Sprit im Zylinder oder Bremsenreiniger im Ansaugtrakt an, läuft 10 Sekunden mit heftich Rauch, aus dem Rohr kommt Sprit und geht dann unwiederbringlich aus.   Zwei SI 20.20 probiert, Spritzufuhr am Banjo sprudelt, Zündung funktioniert (offenbar), Düsen gereinigt und getauscht. Immer das Gleiche.   Muss auch immer dreimal treten bis der Kick ordentlich antritt, das is aber wahrscheinlich normal bei 177 cc…   Jemand ne Idee, wie ich die zum Laufen krieg? 
    • Wenn Gleichrichterdioden aus der gleichen Produktcharge kommen, sind meistens auch die Unterschiede bei Reihenschaltungen technisch vertretbar. Es gibt ähnliche Gleichrichterschaltungen aus den frühen 70er Jahren, wo an jeder Diode ein 2MOhm Widerstand parallel geschaltet wurde. Chinesische Hersteller schalteten teilweise sogar 3 Gleichrichterdioden in Reihe und verzichteten auf hochohmige Ausgleichswiderstände.   https://www.motelek.net/andere/cdi/tj_zuendbox.png   Wesentlich gefährlicher sind mögliche Rückschlag-Spannungsspitzen im Mikrosekundenbereich (beispielsweise durch defekte Vorwiderstände im Zündkerzenstecker), dann stirbt naturgemäß die eingegossene Gleichrichterdiode im Zündschaltgerät.   https://www.motelek.net/andere/cdi/?file=motoplat2_def.png   Auch eine extern vorgeschaltete Diode als Notreparatur stirbt wieder, wenn im Zünkerzenstecker Vorfunkenstrecken auftreten. Mit einem zusätzlichen parallegeschalteten Varistor, wird die Gleichrichterdiode weitgehend unverwundbar!   https://www.motelek.net/motoplat/wartung/?file=schutzschaltung.jpg       
    • Kann ich nur zustimmen, bei mir sind es in den letzten 2-3 Jahren um die 200-300 gewesen, so ein Schaden ist noch unbekannt. Vor kurzem war ein Motor zur Revision da mit 10000km und FA Schaltarm, das sah auch noch gut aus.    Manchmal hat man mysteriöse Fälle die unerklärlich bleiben
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