Hallo zusammen,

Habe an meiner V50 spezial den vergaser von 16.10 16.16 getauscht mit entsprechendem Ansaugrohr.

Vorher lief sie ganz ok, ging. Aber gern der Ampel mal aus und schlecht wieder an wenn sie warm war.

Jetzt nach dem vergaser Tausch läuft sie nur wenn sie kalt ist im Stand. Wenn man eine Gang einlegt fährt sie im kalten Zustand so gerade noch los, aber stirbt fast ab. Wenn sie nach ein paar Minuten warm ist, fährt sie gar nicht mehr und läuft nur im Stand. Hd ist 74 nd 42.

Die Zündspule habe ich auch gewechselt. Wer kann mir helfen?

Gruß Dirk

Von 16.10 auf einen 16.16 getauscht , sollte das heißen....

Bearbeitet 16. Mai 201511 Jr. von Schrottpresse

Was hast du für ein Setup?

Wenn original, dann würde ich die HD kleiner machen.

Alles original. Kann sich die Düse da so krass auswirken? Wieviel kleiner?

Danke schonmal

Bearbeitet 16. Mai 201511 Jr. von Schrottpresse

Ja. Original ist da glaub ich eine 70er drin.

67 oder 70 würde ich rein machen.

Und wäre auch so dann auf original Setup!!

70 er HD habe ichversucht - hat leider keinen Unterschied gemacht.

Hast du mal den ZZP geprüft?

Wenn das alles mit dem Vergaserwechsel angefangen hat würde ich den Fehler erstmal dort suchen. Event. irgendwo ein drastisches Falschluftproblem.

Nein ZZP ist noch nicht geprüft.

Muss mal schauen wo falschluft herkommen könnte und vor allem wie man das prüft???

Danke für den Tip!

Bearbeitet 17. Mai 201511 Jr. von Schrottpresse

Falschluft testest du ganz einfach.

Anreissen das ding,

An alle verdächtigen stellen (simmerringe und dichtungen) bremsenreiniger hin sprühen.

Verändert sich der motorlauf, ist da dein problem.

Den simmerring getriebeseitig kannst du schlecht testen, ein gutes indiez dafür dass der kaputt ist, ist wenn das getriebeöl nach benzin schnuppert

1000 Dank an alle die geantwortet haben! Kann ich das auf die Weise auch am Übergang vergaser zum ansaugstutzen prüfen? Kann essein. Das man auch Startpilot dafür nehmen kann?

Startpilot geht auch. Am übergang vom vergaser is eher ungeeignet, da der vergaser ja übern luftfilter genau da auch luft holt und das zeug einatmet. Aber die stelle kann man ja auch manuell prüfen.

Der neue Vergaser.. ist der wirklich neu oder gebraucht neu? Hast dir mal die Düsen angeguckt ob die zu sind?

Alles nagelneu!

@willundkannicht: manuel prüfen??? Wie das ??

Sichtprobe der dichtungen.

Ggf. Einfach auf verdacht tauschen.

Filzring schmieren oder den o-ring tauschen.

Soviel is am gaser ja nich, dass man dass nicht in 10 minuten nachschauen könnte.

Jetzt muss ich nochmal dumm nachfragen: Vergaser, ansaugstutzen und ansaugstutzenhülse plus Filzring ( eingeölt) sind neu- was bleibt da noch an Dichtungen in dem Bereich für die eine Sichtprüfung in Frage kommt?

Sorry das ich so nervig Nachfrage

Nur weil etwas neu ist, heisst es nicht dass es keinen fehler hat.

Filzrimg wird nicht geölt, sondern gefettet. Da is n kleiner unterschied.

Dichtungen können auch wenn sie optisch git aussehen, nicht richtig dichten. Etc.

Wenn der Motor mit dem alten Vergaser nicht ohne Grund hochgedreht hat spricht nichts für ein Falschluftproblem an sich. Also bliebe nur das jetzt geänderte als das Wahrscheinlichste. ASS ist richtig am Motor festgeschraubt? Vergaser ist richtig auf dem ASS draufgedrückt und richtig festgeschraubt? Alle Düsen sind frei und richtig drin?

Na toll, dann werd ich den Filzring wohl tauschen müssen. Das stimmt wohl auch neues muss nicht dicht sein, hab letztens noch ein Neugeborenes gesehen ... aber das ist ne andere Geschichte

... Aber wenn der ass oder der Gaser nicht richtig sitzen wäre das ja auch ein Falschluft Thema , oder? Gefühlt sitzt der Gaser und die Schelle aber richtig sehen tut man ja nix da unten

Wenn du Falschluft hättest, würde das Ding von alleine hochdrehen. Du hast das gegenteilige Problem, also zu wenig Luft bzw zu viel Sprit.

Ich wollte mal Rückmeldung geben:

Heute die HD von 70 auf 68 geändert und die ND auf 38

Läuft schon deutlich besser . Allerdings maximal 35kmh und wenn Sie warm ist stirbt sie mir untenrum fast ab, bis sie dann auf etwas höherer Drehzahl besser am Gas hängt. Kann die ND immer noch zu groß sein mit 38 ? Oder was meint ihr? Gibt's überhaupt ne kleinere???

Bearbeitet 22. Mai 201511 Jr. von Schrottpresse