Kann man diese Schwingenlager von Rms bedenkenlos benutzen? Ich kenn eig nur die in der nur Nadeln sind, was meint ihr? Bezüglicch lebensdauer und funktion?

Mit was hast du den motor sauber gemacht ? :)

Hab ohne erst grob mit ner art wurzelbürste saubergemacht, dann in nen großen Eimer und mit Bremsenreiniger und Verduennung geputzt, mehr nicht, wird auch nicht poliert;)

Die Schwingenlager gibt es auch von Ina Italy.

Die RMS Lager werden sicherlich auch gehen, aber ich würde Ina verbauen.

Die Schwingenlager gibt es auch von Ina Italy.

Die RMS Lager werden sicherlich auch gehen, aber ich würde Ina verbauen.

Danke hab jetzt welche von Piaggio bestellt, volle

Auch hier die Frage, das alten drinnlassen? Oder das neue reinmachen? Das alte dreht gut ist vollnadelig:D

So nochn paar kleinigkeiten gemacht;)

Hab mich an der alten Schwingenabdeckung versucht, hier die Bilder, hatte auch überlegt die so zu fahren, was meint ihr?

Dann eeeendlich die kak Gabel und Schwingenbolzenrest bezwungen

Heute wird dann alles mit Oxyblock versiegelt und die restlichen Lager eingebaut, dann gehts morgen gemütlich an den Motoraufbau, so muss das :)

Hi,

die Abdeckung sieht scheiße aus.

O-Lack ja, aber des ist schon sehr Ratte, verweste Ratte.

Nur meine Meinung.

Rest finde ich gut, weiter so.

Ciao, Uli

Hier noch bilder der neuen Lager,

Bei einem hat das alte Lagern zum reinhauen eine Delle hinterlassen, Lager dreht sich aber ganz normal und frei, also aufatmen;)

Und zur Abdeckung, ja es sieht nicht soo toll aus haste recht, bekomm noch ne alte von nem Kumpel, wird dan nachpatiniert und sollte besser aussehn

Hmm überall sind die Lager gekapselt..

Soweit ich weiß soll man offene verwenden.

Die sollen ja mitgeschmiert werden.

Mach dich mal schlau...

die kappseln einfach entfernen, was für einen ,,ebay,, lagersatz hast du da gekauft oder lese ich da auf dem primärlager ,,france,,

 

eine kapsel ist an der antriebswelle von vorteil, aber an den kurbelwellenlagern kontraproduktiv

Isn ganz normaler SKF Lagersatz..ich mein Öl kommt da definitiv durch, aber kein dreck rein

Bearbeitet 16. August 201411 Jr. von nilsi91

Hi,

die Kapselbleche kannst Du mit einem Schraubendreher ganz einfach entfernen.

Nur das eine an der Antriebswelle würde ich lassen.

Ciao, Uli

Hm hatte ich eig nicht geplant, vorallem muessen sie dann wieder raus, ich hoer mir gern noch meinungen an, und ob ichs vllt doch so lassen kann.bzw gründe wieso nicht:)

Ja ich dachte auch das man offne Lager verwenden soll, da die geschlossene Lager nicht Öldicht sind und sich so das Fett aus dem Lager mit dem Getriebeöl im Motor vermischt.

Und wenn du die Bleche entfernst, dann musst du aber auch das Lager reinigen, sodass es halt fettfrei ist.

Bei den meisten SKF Lagern steht entweder France oder Italy

Bearbeitet 16. August 201411 Jr. von Luigi-Power

Also hab jetzt alles entfernt was ging, kuwe lager primärseite beide abdeckungen, nebenwellenlager die obere, kuwe lager lima seitendas zur kuwe hin, ich denke das sollte reichen, koennte noch beide am der antriebswelle entfernen, oder halt lassen, simmerring kommtnso oder so drauf

So jetzt is alles offen, auser! Die unterseite des kleinen lagers der nebenwelle, und die seite der kuwe die zum simmerring hinzeigt, also zur kuwe offen, so mommt ueberall oel gin wo es hinsoll, ich denke so sollte das gut fahrbar sein, oder?

Achja, die Lager sind alle bis auf das Primärlager SKF India, habs gegoogelt, die produzieren da jetzt

Bearbeitet 16. August 201411 Jr. von nilsi91

das limalager wird nur durch den ölanteil im sprit ,,geschmiert,, jetzt stell dir mal vor 98 prozent der oberfläche ist zu..

 

offene lager sind auch ein wenig preiswerter, nun denn

Ja deshalb ist ja nurnoch das hinter teil dran, sollte also langen, und die lager warn billiger als die normalen^^

Hauptwelle zu Bremsankerplatte habe ich auch ein gekapseltes drinnen und nur getriebeseitig die Kapsel entfernt , ansonsten überall offene Lager.

Also das mit der Schwingenabdeckung kannst du sicher noch besser.

Schnitz dir ein paar Holzstücke zurecht und massiere das schön glatt.

Das geht echt gut bei Alu, so wie hier an meiner Ape-Lampe...

 

Das mit dem Fett aus den Lagern Spülen...wozu?

Das dürfte beim laufenlassen des Motors nach ein paar Takten rausgespült sein.

Da brauchst nicht extra das Fett auswaschen...

 

 

Marianne tauscht ein G gegen ein K...

Bearbeitet 16. August 201411 Jr. von Kebra

Okay dann bin ich jerzt beruhigt und froh dass ich eure mithilfe habe:) solang keine einwende mehr kommt, aber ich denk doch eher nicht, da ja jetzt ueberall sprit bzw oel rankommt wos halt soll, und wie ihr sagt durchspuelt wird.

@kebra:

Ich werd mit alle mühe geben!

Eine neue Schwingenabdeckung wird nach nachbearbeitung nie so stimmig aussehen

wie eine orig. aufbereitete.

 

(meine Meinung)

Deshalb wote ich die alte so gut es geht wieder hinbekommen;)

fett aus den lagern spülen halte ich auch für mumpiz. ganz im gegenteil: ich fette sogar alle lager ein wenig vorm zusammenbau, damit sie schon bei den ersten starts geschmiert sind wenn noch kein öl aufgewirbelt wird und zu den lagern gelangt. 

Seh ich iwie auch so, ich mein auf die simmerringe kommt ja auch fett damit sie nicht beim ersten kicken trocken kaputtgehn

Die Wellendichtringe könnten ja auch geölt eingebaut werden.

Ferner ist da nicht soviel Fett drauf, das es sich im Klumpen irgendwo hin setzen kann.

Das kann die Fettpackung in einem Lager dann schon eher mal.

Ölkanal zur Kupplung oder in die Kupplung selber...

Ich brauche kein Fett in der Nähe meiner Kupplung?

 

Ist ein wenig Glaubensfrage.

Ich fette nichts in einem Motor mit Ölbad.

Wozu auch?

Bißchen SAE30 für alles auf der Getriebeseite reicht.

Machht ja bekanntlich jeder anders, ich mach das grobe Fett raus, aber ein Rest kann bleiben, und ich fette die Simmerringe immer ein wenig, hat bis jetzt immer geklapt, denke da gibts mehr als eine richtige Lösung

Es geht nicht um richtig oder falsch.

Es geht um sinnvoll oder nicht.

Fett bindet Staubpartikel an Wellendichtringen was den Verschleiß fördert.

Fettreste in Kupplungen braucht man nicht, einen Fettknubbel im Ölkanal auch nicht.

Zwei Medien im Motor mischen erscheint wenig sinnvoll, wenn das fremde Medium Fett keine Vorteile gegenüber dem Öl bringt.

Da das aber ebenso ein Thema ist wie Reifen, Zweitaktöl und Getriebeöl am Wellendichtring Hinterrad fette was du magst.

Für eine alte, aber interessante Diskussion zum Thema:

http://www.germanscooterforum.de/topic/132044-motorlager-fetten/

Ja ich stimm dir zu, da gubts genug Topics zu;)

Morgen sollte es hier weitergehn mit dem Motortusammenbau, und wenn sich die nette :D Post beeilt auch die Schwinge

interessant und einleuchtend! so habe ich das noch nicht betrachtet...

Bearbeitet 17. August 201411 Jr. von pedalo