Servus zusammen.

Zunächst erst mal mein Setup:

Quattrini M1X

LML Gehäuse

60er S&S Welle

MRP Membranstutzen

33er Keihin PWK Gaser zum Rahmen mit Schlauchgesaugt

S&S Newline Puff

Ich war gestern schön beim Anrollern in München. Hat auf der Fahrt soweit auch alles super geklappt und ist auch gut gelaufen.

Irgendwann hat sie dann angefangen bei Volllast, kurz nachdem sie in Reso geht, zu Drosseln?! Sie dreht nicht mehr weiter und "rattert" rum. Im unteren Drehzahlbereich läuft sie soweit gut.

Ohne Schlauch zum Rahmen habe ich das selbe Problem!

Ich habe nun schon die Hauptdüse auf festen Sitz geprüft und gereinigt.

Die Bedüsung kann ja nicht das Problem sein wenn sie davor tadellos lief.

Hat jemand eine Idee was da los sein kann?

Danke für eure Hilfe!

Mit freundlichen Grüßen

Tobi

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Kenne ich zwar nicht vom roller, aber bei anderen zweitackern hatte ich sowas mal bei ausgefransten membranblättchen.

Die Plättchen sind neu.

Der ganze Motor ist frisch und hat gerade 250km gesehen.

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Meine Plättchen Haben 100km gehalten da die an den Ansauger angeschlagen sind... Schau da mal nach

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benzinpumpe verbaut???

Dann schau ich morgen mal nach den Plättchen.

Sollten die kaputt sein, wie löse ich das Problem dass die neuen nicht mehr kaputt gehen?

Benzinpumpe ist keine verbaut!

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..., wie löse ich das Problem dass die neuen nicht mehr kaputt gehen?

Höher setzen. Wie ist deine Bedüsung?

Edit: Defekte Plättchen machen aber nur vor Reso Mätzchen. In Reso merkt man das eigentlich nicht.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von tenand

Also quasi eine Spacer verbauen?

HD ist 150

Die anderen muss ich morgen nochmal schauen.

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Also quasi eine Spacer verbauen?

HD ist 150

Die anderen muss ich morgen nochmal schauen.

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Würde auch mal das Pickup der Zündung überprüfen, oder mal eben ne andere ZGP draufschmeissen, wenn verfügbar.

Edit: Ich glaube nicht, daß die Membrane kaputt sind.

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von tenand

Ich muss noch dazu sagen, dass kurz nach dem Starten die Kiste eigentlich super läuft. Also auch für einmal gas geben schön hochzieht.

MfG

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Ich muss noch dazu sagen, dass kurz nach dem Starten die Kiste eigentlich super läuft. Also auch für einmal gas geben schön hochzieht.

MfG

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Schon immer? Oder erst seit kurzem?

Ich tippe auf Pickup defekt

Bearbeitet 5. Mai 201412 Jr. von tenand

Wie gesagt, sie ist top gelaufen und dann hat sie nicht mehr drehen wollen. Kurz nach Resoeinstieg ist Feierabend....

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Kerze hast erneuert??? Hab ich mal gehabt, ist wie wenn gegen eine wand fährst

Kerze ist auch neu. Der komplette Motor ist neu ausser die !!Zündung!!

Deswegen finde ich die Idee mit dem Pickup auch ziemlich gut.

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Ist wie ein Drehzahlbegrenzer, oder?

Ja rattert wie ein gedrosselter 2 Takter.

Und zwischendurch Aussetzer.

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Tenand wird wohl recht haben!

Dafür würde auch das schlechte Anspringverhalten nach dem Tankstopp sprechen

 

Ansonsten mal noch nach der Kerze schauen.
Defekte Membran Blättchen fühlen sich an, als wär der  Vergaser viel zu fett.

Das wird aber auch konstant schlechter/schlimmer.

 

 

Haben uns gestern gesehen. Ebenfalls M1X, blaue PX alt

Na schöön dass man mit solchen Zickerein Aufsehen erregt

Ja nach dem Tanken ist der Mist auch langsam losgegangen...

Ich habe jetzt mal einen neuen Pickup bestellt.

Wird sich dann zeigen ob es dieser war. Ich hoffe es sehr.

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Da hätten wir gemeinsam beim Anrollern heim fahren können ...

Hatte Vollgas Probleme

Liegt aber an der Benzin Versorgung ab Reserve Stellung

Oder Luft in Leitung da zu spät umgeschaltet

Nacht tanken vor München wieder ok

Auch Quattrini

60 Welle

Membran

Puff

30 phbh

USW USW

Läuft aber wieder

Ich erinnere mich an diese

Ich werde nochmal Bericht erstatten wenn der neue Pickup drin ist.

Hoffe das Problem ist dann gelöst...

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Muss die Zündung nochmal neu geblitzt werden wenn der neue Pickup drin ist? Eigentlich doch nich weil die ZGP dafür ja nicht runter muss oder habe ich einen Denkfehler?

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Muss die Zündung nochmal neu geblitzt werden wenn der neue Pickup drin ist? Eigentlich doch nich weil die ZGP dafür ja nicht runter muss oder habe ich einen Denkfehler?

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Theoretisch nicht, würde es aber trotzdem zur Kontrolle machen. Ein halber mm daneben können schon 1-2° ausmachen.

Ja ich werd mir des dementsprechend markieren.

Sitzt eh schon total auf heißen Kohlen und kanns kaum erwarten bis der Postbote kommt!

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Also der Pickup sagt 112 Ohm.

Gemessen vom Anschluss bis zum kabel.

D.h. Für mich, dass der Pickup funktioniert.

Oder?

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Nein,

bei Erwärmung ändert sich der Widerstand oft schlagartig - kann man so nicht messen.

Kommt ein anderer Wert als innerhalb der Toleranz raus, ist er meist defekt. Stimmt der Wert, ist das jedoch keine Garantie.

 

Die Wahrscheinlichkeit ist schon wirklich sehr groß, das es der/das Pickup ist.

 

Du könntest auch nochmal das Zündkabel checken. An BEIDEN Enden. Und den Anschluß des Zündkabels an der CDI.

Ich hatte mal ne CDI, da war der Stift der in das ZK ragte abgefault. Hat ewig gedauert bis ich das gefunden hatte...

 

Das grüne KillKabel hast Du aber schonmal von der CDI abgezogen und hast dann getestet, oder?

Bearbeitet 6. Mai 201412 Jr. von sammba

Nein das Grüne Killkabel habe ich noch garnicht angefasst.

Die CDI ist neu. Da ist nichts abgefault. Genauso das Zündkabel, frisch aus der Verpackung.

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Hat keiner mehr ne Idee?

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Hat keiner mehr ne Idee?

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Pickup denn schon gewechselt?

Ja, fahren geht momentan wegen dem Wetter nicht.

Somit kann ichs nicht ausprobieren.

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Soo, Pickup ist neu drin und das Ding läuft fast garnicht mehr. Anspringen tut se nur mit anschieben. Und dann gibts ne mächtige Fehlzündung und das wars...

Gelötet ist das Ding aber gut.

Kann es sein das Die ZGP n Schlag weg hat?

MfG verzweifelter Tobi

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