Sportstoßdämpfer - für NOS-Freaks

[ptuser]

Den hab ich im Netz gefunden, wollte ich den Stoßdämpferfetischisten hier nicht vorenthalten.

Vespa Fahrwerkstuning früher....

G#*l3$ Teil!

Bearbeitet 20. Februar 2013 von ptuser

[andreasnagy]

gibts da irgendwelche angaben zu, georg??

hub muss ja gleich sein. aber was bringt die schrägere einbauposition??

[joe:V]

Hier wird doch der "Hebel" verlängert (Stoßdämpfer/Gabel/Achse) und somit das Fahrwerk straffer? Oder seh ich das falsch?

[ptuser]

Leider gibts dazu keine Informationen, zumindest habe ich nichts gefunden.

Der Arbeitsweg des Dämpfers ändert sich nur sehr geringfügig, denke ich, der Unterschied beim Einbauwinkel ist ja auch nicht grad groß.

Allerdings passt einiges mehr an Öl in den Dämpfer. Ob das jetzt so viel bringt....?

Mir gefällt das Ding einfach, es ist mit Euro 120,- allerdings kein Geschenk.

[hacki]

gibts da irgendwelche angaben zu, georg??

hub muss ja gleich sein. aber was bringt die schrägere einbauposition??

schlechteres Ansprechen des Dämpfers... ?!

[andreasnagy]

Das hab ich mich auch gefragt. Aber der Georg wird hoffentlich einen testbericht abgeben. Irgendeinen Sinn muss die schräge einbaulage ja haben...

[ptuser]

Sorry, aber das mit dem Testbericht wird nix. Das Ding gehört mir nicht, ich hab ja den Boge Dämpfer, den Andreas top hergerichtet hat.

Aber vielleicht will ja jemand anders ...

Ich wollte eigentlich nur zeigen, was es so alles gegeben hat.

[SolidSolutions]

http://www.andreagentili.com/accessori.php?blocco=go&id_padre=38&id_acc=56

Fragt´ doch den Verkäufer direkt...

[mr.VespaGS]

So einen Dämpfer hatte ich mal an einer VNB oder VNA aus ITA, keine Ahnung mehr welches Modell genau,

Sah' eingebaut eher "bescheiden" aus, da die Gabel und die Feder parallel verlaufend sind. Sieht irgendwie so aus, als ob da was nicht stimmen würde.

Zur Dämpfeigenschaft kann ich nichts sagen, da das Teil ohnedies restauriert wurde und der Dämpfer ersetzt wurde.

Der Versatz soll wohl bessere Dämpfereigenschaften bringen.

[andreasnagy]

kein ingenieur hier, der ahnung von fahrwerkstechnik hat ???

[Chase Gioberti]

Eventuell einfache Anwendung des Hebelgesetzes: Weiter raus = längerer Hebel = weniger Kraft?

[ptuser]

Um "weiter raus" zu kommen hätte man den Dämpfer nicht verlängern müssen. Oder wird der Arbeitsweg doch um so viel länger?

Ich vermute, dass der Hauptvorteil (wenn es nicht überhaupt nur optisches tuning war) in der größeren Ölmenge liegt. Das Öl bliebe dann kühler, wenn es überhaupt warm wird.

Bearbeitet 21. Februar 2013 von ptuser

[joe:V]

Der Stoßdämpfer Sitz um ein Maß X weiter vom Drehpunkt(Gabel) entfernt.

Bei Gleicher Federbewegung des Reifens macht der Stoßdämpfer bedingt durch seine leicht weiter vom Drehpunkt entfernte Position eine Mehrbewegung.

Diese Mehrbewegung des Dämpfers heist doch dann Schlussendlich das auch mehr Öl bewegt wird und der Dämpfer einfach - ich sag mal - Straffer wird?

Bearbeitet 21. Februar 2013 von joe:V

[andreasnagy]

Der Stoßdämpfer Sitz um ein Maß X weiter vom Drehpunkt(Gabel) entfernt.

Bei Gleicher Federbewegung des Reifens macht der Stoßdämpfer bedingt durch seine leicht weiter vom Drehpunkt entfernte Position eine Mehrbewegung.

Diese Mehrbewegung des Dämpfers heist doch dann Schlussendlich das auch mehr Öl bewegt wird und der Dämpfer einfach - ich sag mal - Straffer wird?

joejoejoe! das war schonmal nicht schlecht, finde ich. wenn man die idee nochmal noch ein stück weiterdenkt:

die untere aufnahme stellt ja bei dem dämpfer nicht die "natürliche" begrenzung dar. deshalb kann man ja davon ausgehen, dass der hub dieses dämpfers grösser ist und an den grösseren radius, der durch verlegung nach aussen entstanden ist, angepasst ist. somit spricht der dämpfer feiner an, weil sein wirkungsstrecke verlängert wurde. die ölmenge, die bewegt wird, ist da weniger wichtig ...

ist doch interessant, das teil!! fragt sich aber, ob das bei 10" reifen wirklich nachhaltig und damit spürbar ist.

Bearbeitet 21. Februar 2013 von andreasnagy

[joe:V]

Wenn wir davon ausgehen, das der Dämpfer vom Innenleben komplett identisch zu einem Originalen ist und der Mehrinhalt des Öls nur auf der Schrägstellung und Verlängerung des Arbeitsweges beruht müsste er einfach seine Arbeit ein bischen Träger ausführen, weil in derselben Zeit die er vorher einen bestimmten Weg zurücklegt und eine bestimmte Menge Öl bewegt hat, jetzt eine Höhere Menge Öl durch einen verlängerte Bewegung in derselben Zeit bewältigt werden muss?!

Bearbeitet 21. Februar 2013 von joe:V

[andreasnagy]

Das kann man einfacher durch höhere Viskosität erreichen. Vermute einfach, dass eine feinere Ansprache das Ziel war. Aber ich bin kein inscheniör...