Erledigt.

Bearbeitet 6. April 201214 Jr. von StefanA

Beide Hälften absolut passgenau!

mit unterschiedlichen gehäusehälftennummern? wohl nicht!

(706 zu 707 laut foto - aber nahe dran )

Bearbeitet 20. November 201114 Jr. von Motorhead

bin den Bock 2 jahre (DICHT) so gefahren -> also muss ich es ja wissen!

mit unterschiedlichen gehäusehälftennummern? wohl nicht!

(706 zu 707 laut foto - aber nahe dran )

Guter Hinweis. Muss aber nichts heißen. Habe hier auch einen Block, der mit unterschiedlichen Nummern so funktioniert, wie er soll.

bin den Bock 2 jahre (DICHT) so gefahren -> also muss ich es ja wissen!

du verstehst nicht - erstens ist das eine wichtige information, zweitens gehts nicht ums dicht kriegen und DRITTENS (das wichtigste) geht es hierbei ums FLUCHTEN der lagersitze im produktionsverlauf - die nur bei zusammenpassenden hälften zusammengesteckt gefertigten hälften mit sicherheit zueinander passen!

aber klar, ich selber fahr auch gemischte hälften, aber nicht in motoren aus denen ich mehr als 15ps rausholen wollen würde

edit:

frau antje rät: nie einzelne motorhälften tauschen,die werden zusammen bearbeitet und haben deshalb gleiche nummern eingeschlagen,die alten vespas hinten am untersten gehäusebolzen,ab sprint über der zylinderfußdichtung auf der verlängerten dichtfläche...

funktioniert schon, bloß wie lange, wenn die Hälften an der Zylinderfußdichtfläche unterschiedlich hoch sind kannstes schon mal vergessen, der Zylinder wird immer undicht sein und dann auch noch schief stehen... wenn nur die Lagersitze nicht exakt aufeinander passen halten die Lager halt nur noch 3000km... welle ebenso... gibt bessere Ideen als 2 versch. Hälften zu kombinieren...

Bearbeitet 20. November 201114 Jr. von Motorhead

wie sollen die Lagersitze bei zusammmen gebauten Hälften gefräst worden sein?

Gruß,Maik

@maik: das hat hier keiner behauptet ;)

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und nochmal hoch damit 95,- € incl. Versand