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Motortemperatur ? Wie hoch ?

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Geschrieben 9. Juni 201115 Jr.

Ah, patsch an Kopf.

Aber dank euch jetzt wieder im Bilde.

4 Jahre später...

Geschrieben 9. Februar 201610 Jr.

Am 7.6.2011 um 20:27 schrieb Blue Baron:

Mein Sensor lebt schon etwa 5000km, da gibt's auch sicher welche die damit schon länger unterwegs sind. Ab und an mal rausdrehen und reinigen schadet sicher nicht.

Zur Kopftemperatur: Im Artikel "Oil Ratios" von Gordo Jennings aus der "Cycle" 02.78 ist die Rede von 425-450°F die sie nicht überschreiten wollen (bei einer fahrtwindgekühlten Suzuki PE250) - das wären ca. 218-232 °C. Keine Gewähr auf die Übertragbrkeit auf unsere Motoren.

Sind ja jetzt ein paar Jahre vergangen und bestimmt noch ein paar mehr Leute mit SIP Tacho und Temp-Anzeige unterwegs.

Wie heiß werden den Eure Kisten?

Meiner (V50 1972, 130DR, 19 Gaser 86er HD, Sip Banane, Malossi Zündung) hat den High Score 239°C Im Fahrbetrieb eigentlich so an die 200°C, bei Last und Steigungen gehts dann aber zügig drüber.

Würde mich über "Vergleichswerte" freuen.

Gruß Ferry

Geschrieben 9. Februar 201610 Jr.

ich habe - noch - keine Werte zum Vergleich. Tacho liegt aber ja schon da.

Ich würde gerne die Werte in der Zündung sowie am AS erfassen wollen. Zwischendurch auch mal am Kopf.

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PX 200 - Falschluft (Krumme Komponenten, Planen, etc.)

Die Wanne, sofern da z.B. mal eine gefaltete oder knüllige Dichtung drunter war.

Wie soll der Vergaser (vielmehr zwei Vergaser) sich denn verziehen, wenn der wirklich nur handfest angezogen wurde...?

Von AAAB507, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Alufelge 12 Zoll Prototype

Also wäre es auch vorne sowie Hinten 12 Zoll fahrbar ? sowie eine Eintragung wäre möglich ?

Von hunter89, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
PX 200 - Falschluft (Krumme Komponenten, Planen, etc.)

Wie soll sich denn die Wanne verziehen oder der Block? Der Vergaser verzieht sich, wenn er zu fest angezogen wird! Das hatte ich auch schon bei einem Gebrauchtteil! Wenn der Schieber klemmt, kann man das beheben, indem man am Schieber und/oder am Gehäuse ein wenig Material abfeilt: Dann funzt der wieder! Ist sicher nicht optimal, aber geht. Oder man besorgt sich einen neuen oder gebrauchten, der nie zu fest angezogen worden ist.

Von kbup, · Geschrieben vor 35 Minuten 35 Min
Das große BGM 177 Topic

Guter Punkt. Ich könnte ja einen glatten Schieber testen. Mal sehen, ob ich morgen dazu komme.

So richtig glücklich bin ich noch nicht mit der Abstimmung. Ich hatte ja zuerst den 20er Vergaser drauf, seit kurzem dann den 24er T5 Vergaser. Eigentlich hatte ich erwartet, dass der 20er untenrum besser zieht und oben raus dann schlapp macht. Genau das Gegenteil ist der Fall. Mit dem 24er hat der Motor einen noch brachialeren Durchzug, aber im 4. Gang kommt ab 6000/min nicht mehr viel. Vmax mit dem 20er: 111 km/h, mit dem 24er 106 km/h. Klar, Gegenwind, Gefälle usw. können so viel ausmachen. Trotzdem - die 120 hatte ich locker erwartet mit dem 24er. Inzwischen bin ich bei HD 122 angelangt (beim 20er war es 116). Kleiner traue ich mich nicht.
Anderer Auspuff wäre noch eine Idee oder eine 23er Primär. Mit der 24er schafft er es aktuell nicht auszudrehen.

Von nevertoolate, · Geschrieben vor 50 Minuten 50 Min
Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Das Zahnrad ist noch vollständig erhalten, nur dreiteilig …😄
Zwei Teile waren noch oben an der Kupplung und das andere lag unten im Öl.
Das Primärblech hat das eine Stück trotzdem beschädigt anscheinend.
Ich glaube ich hatte da ziemlich Glück im Unglück das da nicht mehr passiert ist, zumal ich auch noch meine Frau hinten drauf hatte.
Die Späne kommen größtenteils von dem sich drehenden losen Primärblech innen am Motorgehäuse.
Da sieht man deutliche Schleifspuren.
Die Primärwelle hat Einlaufspuren.
Ich würde sie jetzt als normal bei knapp 50tkm einordnen?
Die Nadeln haben auch noch ihre 2.00mm
Getrieberäder sehen auch alle relativ fit aus.
Die magnetischen Öl-Ein./Ablassschrauben haben auch einiges abgefangen.

Von Ironsimon, · Geschrieben vor 54 Minuten 54 Min

Motortemperatur ? Wie hoch ?

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