Ferry

Ich habe eine 125 ET3 aus Japan. Diese hatte hinten einen Gepäckträger. Die Spuren davon sind noch zu sehen. Ich würde da gerne wieder den gleichen Träger montieren und die Stellen zu verdecken. Weiß jemand welcher Träger das ist? Ich habe diesen hier gefunden, weiß aber nicht ob der dann genau da wieder sitzt. https://www.sip-scootershop.com/de/product/gepacktrager-hinten-cuppini_25032500 Anbei Foto meiner Vespa mit den Druckstellen. Vielen Dank für Tipps und Hilfe. LG Reiner

So um das abzuschliessen. Die Polini EVO ist für eine PK Übersetzung und schleift hinten an dem Rep Kit. Mein DRT Cobra ist 50N. Hab jetzt eine BGM Superstrong drin, die funzt perfekt und hat ein erträgliche Handkraft. Danke für die Tipps und Hilfe.

Ich glaube Du hast Recht, die Druckplatte sitzt auf dem Ölleitblech und kommt gar nicht zum Nadellager darunter.

Ne kann ja nicht sein. Da hab ich kein Bock drauf. Steht auch in keiner Produktbeschreibung.

Genau die Deckel gehen beide nur unter Spannung drauf.

Hallo ich habe eine Polini Evolution Kupplung in einer 50 Special mit Malossi etc. Übersetzung ist DRT Cobra. Meine beiden Deckel Sip und der originale 50 Special passen nicht. Wer weiß woran das liegt? Über Tipps würde ich michsehr freuen. Gru8 Ferrry

Hallo, brauche mal eine Empfehlung. Ich bringe gerade eine GS150 wieder auf die Straße und überlege ob ich die Gummis der Motorschwinge gegen diese : https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorschwinge+_17472900 austauschen soll. Die Frage ist ob die was taugen oder die alten Originalen besser sind.Die fühlen sich noch relativ hart und stabil an. Ich frage, weil ich bei der Kickstarterfeder die Empfehlung bekam lieber die alte zu Verwenden als einen neuen Nachbau einzubauen. Danke für Tipps und Anregungen. Ferry

Dafür müsste ich ja den Motor spalten, oder ? Muss doch eine Kulu geben die in die DRT Primär passt. Überlege einfach eine verstärkte 50N/PV Kulu mit einer Feder wieder einzubauen. Mein Motörchen mit 136 Gussmalossi, 25PHBL Direkt Membran und Sip Road Banane reisst ja nun keine Bäume aus. Da will man was hochwertiges verbauen und hat nur Probleme damit.

Schau mal nach ob der Kupplungskorb an der Primär schleift. Ist bei mir so. Habe eine DRT Cobra Primär drin und eine Zadra Kupplung mit 6 Federn. Der Korb ist zu groß und schleift an der DRT Primär. Weiß jemand was für eine Kupplung für diese Primär geeignet ist?

Hab den Korb mal außen abgeschliffen. Morgen mal sehen ob es funzt.

Hallo, so sieht das unter der Kupplung aus. DRT Primär mit Rep Satz so fertig gekauft und eingebaut, ja auch die Inbusschrauben waren schon dran. Abdeckblech ist fast schon durch. Kann man das einfach abschrauben oder fliegen mir dann die Federn um die Ohren? Weitere Komponenten SIP Kulu Deckel, Kugelgelagertes Druckstück. Was kann ich da machen? Korb abdrehen? Gibts ein anderes flacheres Blech? Gruß Ferry

Hallo, brauch mal wieder Hilfe, hab jetzt glaube ich herausgefunden warum meine Kupplung nie richtig getrennt hat. Habe eine DRT Primärübersetzung in meiner V50 von 1972 und anfangs eine 4 Scheiben Carbon Kulu von Newfren. Hat nie richtig getrennt. Dann habe ich eine Zadra Kulu verbaut, das gleiche. Jetzt hab ich die Zadra mal ausgebaut und siehe da, die schleift an der Primär, siehe Fotos. Kennt das jemand, was für eine Kulu passt den bei der DRT Primär? Freue mich auf Meinungen und Tipps.

Ja vielen Dank für die Tips. Ohne die hätte ich das nicht geschafft. Der Durchbruch war das kleinere Mischrohr. Und die Erkenntnis untenrum magerer zu werden. Jetzt nehm ich mir mal die Banane vor. Die soll nämlich bleiben.

Hab jetz 40er Schieber 264 Mischrohr 29 Nadel Post. 2 mit Filter Läuft Top. Wird nur sehr heiß. Über 215 Grad an der Kerze gemessen. Traue mich nicht länger Vollgas zu geben.

Welche Nadel/ Pos.? Will mal den 40er Schieber testen.

Ich habe jetzt 264 Mischrohr Nadel 29 2. Pos. Schieber 30 ohne Luftfilter. Läuft um längen besser aber noch nicht perfekt. Nach Deiner Formel wäre ich ( 264 - Nadelspitze 180 = 84) bei 84 HD habe ich 105, ist das dann zu mager oder was kann passieren? Überlege den 40er Schieber mal einzubauen, was nehm ich dann für ein Mischrohr? Lieber wieder das 264 mit 26er Nadel? Gruß Reiner

Wäre ja dann noch fetter? 50 ist drin.

Hallo, danke für die Tipps und den Lesestoff, uff! Nadel habe ich 026 2. Pos (D26/2a) empfohlen. Wenn ich das Mischrohr tausche, brauche ich dann auch eine andere Nadel, welche? Gruß PS Der Roller springt ohne Choke sofort an, das tun die doch normalerweise nie. Der Choke ist frei, habe ich sogar ausgehängt, kann es sein das der an der Stellschraube schon zu hoch, sprich gezogen ist?

Hallo, Zündung steht auf 23° Verstellbereich 8°- Malossi Zündung. ND ist 50, Zerstäuber AQ266, Nadel hab ich jetzt mal auf 1 Pos. also magerer gehängt, Schieber ist ein 30er. Alles so wie es in der Zylinderbeschreibung steht. Leerlaufgemischschraube schon von 2,5 bis 1 umdrehung durchgetestet. Bringt alles nix, geht nach einem stop beim gasgeben sofort aus, es sei denn man füttert den langsam an. Dann schwarze Wolken aus dem Auspuff. Bis 3/4 Gas eigentlich unfahrbar.Obenraus geht der dann sehr gut. Auspuff ist Sip Road Banane. Heute mal ohne Luftfilter gefahren, war etwas besser aber macht keinen Spaß Ich denke ich schmeiss das wieder raus und geh wieder auf Drehschieber. Gibts da eine Empfehlung was gut funztß Danke für tipps und meinungen

Besser oder gut? Sorry , kenn mich nicht so aus: Wer oder was ist MRP und Basti? Und passt da dann zu meinem Malossi Müll?

Zitat SIP aus dem Onlineshop: "Die Umrüstung auf Direkteinlass funktioniert beim MALOSSI 112ccm und 136ccm Zylinder am einfachsten mit einem kompletten Vergaserkit. Dieses enthält neben einem DELL'ORTO PHBL 24/25 Vergaser (mit Gummiverbindung) auch den benötigten Membranansaugstutzen, eine Verschlussplatte für den nicht mehr benötigten Gehäuseeinlass sowie alle zur Montage benötigten Kleinteile. Der MALOSSI Sportluftfilter macht die Sache perfekt. Wir bieten das Vergaserkit (MALOSSI 112/136ccm) passend für ältere Smallframe Modelle an. Das 136ccm Kit haben wir zusätzlich passend für die PK Serie und für die "alten 136er" und die "neuen 136er MKII" Zylinder im Angebot. Fazit: Direktangesaugt ist der MALOSSI besonders durchzugsstark und angenehm zu fahren." Fahren kann man damit nur Vollgas.

Hab ich auch so gelesen. Aber warum wird so ein Scheizz verkauft?

Klar, wird doch so für den Zylinder angeboten.HD ist 105. Bei der Beschreibung des Zylinders wird 100 empfohlen. Kann ja nicht so falsch sein. Zumal das Problem nicht die HD ist, die funzt ja Top. Der läuft oben raus richtig geil.

Hallo, auch wenns da schon einiges zu lesen gibt zu dem Thema. Kann nicht glauben das Malossi so einen Mist anbietet. 50N Spezial 1972 umgebaut auf 4-Gang, Sip Road Banane, längere Übersetzung, Malossi Zündung, Malossi 136 Guss, MalossiVergaserkit Direktgesaugt PHBL25 wird ja von PIS als Top dafür angeboten. Dachte das wäre mehr oder weniger Plug and Play. Aber das funzt ja gar nicht. Das Ding geht oben raus wie Hölle und untenrum absolut unfahrbar. Stottert ruckelt rotzt sich frei um dann wieder loszustürmen. Ich hab nicht die Ahnung und auch nicht die Lust da ewig rumzubasteln. Deshalb meine Frage: Bekomm ich den mit wenig Aufwand zum laufen oder soll ich den Scheiss wieder rausschmeissen? Wenn ja was funzt auf dem Zylinder ? Würde mich über Tipps sehr freuen. Gruß vom frustrierten Fuffi Fahrer

Ich bin das gleiche Setup vorher mit einem 130er DR gefahren. Da war bei Sip eine 82 er Düse empfohlen. der hat dann auch sofort geklemmt. Dann habe ich die 96er reingemacht und das hat 3ooo km gefunzt. Lt Sip Temperaturfühler ist er aber bis 250° Grad heiss geworden. Ich hab dann immer langsamer gemacht. Hab den DR runtergemacht weil er am Kopf und unten total unddicht wurde. Den 136er hatte ich noch rumliegen und deshalb drauf gemacht.