Ferry

Meine Konfiguration: SIP Banane, 19/19 Vergaser HD 86, Malossi Zündung, Mazuchelli Race Welle, bisher 130 DR (hat leider gefressen) längere DRT Übersetzung und Newfren Carbon 4 Scheiben Race Kupplung die schlecht trennt und rausfliegt. Ich wollte die ZADRA CORSE für Vespa50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL 3 Beläge Kork, d 1,80mm, 6 Feder(n),Härte: L, verstärkt, 3 Scheiben,d 0,95mm verbauen, hat ein Kumpel von mir und ist zufreiden damit. Hier noch ein paar Bildchen (ist immer der 3. abgebildet), eigentlich sieht alles sehr gut aus. Am meisten Verschleiss zeitgt die Schaltmechanik, ist aber auch genauso alt/neu wie der Rest. An den Zügen hats auch nicht gelegen, alles 1000x gecheckt. Der 3. flog immer unter Belastung am Berg wenn man ihn länger drin ließ. Kurz in den 3. und dann schnell in den 4. ging fast immer gut. Im platten Land war alles tutti. Aber wir wollen im August mit den Dingern in die Seealpen und als Krönung auf den Col de la Bonette, da werd ich den 3. öfter brauchen. Gruß Reiner

Hallo, kenne mich mit der Nomenkaltur noch nicht so aus. Hier das Bildchen. Gruß Reiner

Motor ist ja auf, sieht man das auf dem Bild? Zylinder ist doch dann dieser: Rennzylinder PINASCO Zuera SS135ccm für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/2Ø 57,5mm, Aluminium, 5 ÜS,Hub 51mm,inkl. Zylinderkopf ,Zündkerze zentral - kann man die im eingebauten Zustand wechseln?? Vielen Dank für die Tipps!! Gruß Reiner

Super hier im Forum. Tolle Hilfen. Vielen Dank. Dann hab ich s ja fast mit dem Gertriebe. Werde enger distanzieren und ne neue Klaue einbauen, weiss nur noch nicht ob die Originale oder die (sauteure, lohnt sich das?) von DRT. Und ein Kupplungstipp wäre noch super. Meine 4 Scheiben Carbon Race fliegt auf jeden Fall raus. Gruß Reiner

Wow, sieht ja wirklich gigantisch aus. Optik ist leider nicht so meins und Megaleistung steht bei mir nicht im Vordergrund. Meine Vespa ist ein V50 Spezial aus 1972. Ich hab die als 125er Kleinkraftrad zugelassen bekommen und deshalb möglichst unaufällige Optik haben. Wie kann ich feststellen ob ich einen großen oder kleinen Drehschieber habe? Dachte das macht die Welle? ( Meine Welle hat 82mm auf der Limaseite und 87mm auf der Drejschieberwange, wenn das was hilft?)

Hallo, hier die Zahlen. 1. Gang 4214/S 2. Gang 4296/S 3. Gang 4297/S 4. Gang 4298/S Gruß Reiner

Was meinst Du mit DS Kit ( den Malossi ohne Membrane?) Leistung ist nie verkehrt, soll halt möglichst Plug and Play sein. Gruß Reiner

Hatte ich vor, wegen der "original" Optik und nicht so laut. Gibts da Alternativen die das auch können? Gruß Reiner

Hallo, auf den Zahnrädern ist das Piaggio Logo und komische Zahlen. Scheinen original Zahnräder aus PK 4 Gang oder so zu sein. Das Zeug kam ja zusammen in einem Kit. Auf der Klaue steht nix, ist eine Runde Höhe 50,00 mm. Der Unterschied zwische rund und eckig ist mir auch nicht ganz klar, die eckige ist 51mm und was noch? Vermute mal die hat andere Kurven für die Rastung? Gruß Reiner

Hallo, ich überlege mir den Zuera Pinasco 135ccm zuzulegen und habe bisher folgende Komponenten verbaut: SIP Banane, 19/19 Vergaser HD 86, Malossi Zündung, Mazuchelli Race Welle, bisher 130 DR (hat leider gefressen) längere DRT Übersetzung und Newfren Carbon 4 Scheiben Race Kupplung die schlecht trennt und rausfliegt. Ich wollte die ZADRA CORSE für Vespa50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL 3 Beläge Kork, d 1,80mm, 6 Feder(n),Härte: L, verstärkt, 3 Scheiben,d 0,95mm verbauen, hat ein Kumpel von mir und ist zufreiden damit. Ich möcht keine Absolute Spitzenleistung rauskitzeln, der soll standfest sein und so ca. 100 laufen und nicht so laut sein. Mit dem DR lief er so 90 bei 6000rpm. Habe aber jetzt die Übersetzung noch ca 5% länger gemacht. Fragen nun: Direktgesaugt oder Drehschieber? Welcher Vergaser mit Membrane oder ohne? Ich möchte auch nix an der Karosse absäbeln für nen Vergaser. Ausgesucht hatte ich mir diese: 1. Bild Polini 24, Stutzen mit Mebrane dazu Bild 4 2. Bild Malossi mit Membrane 24er 3. Bild Malossi ohne Membrane, da stört mich der offene Trichter ( 1. laut 2. Filterwirkung?) Über Tipps bzw. Hinweise würde ich mich sehr freuen. Gruß Reiner

Danke für den Tipp! Ich habe überlegt ob ich eine neue (bessere) Schaltklaue original Piaggio oder von DRT nehmen soll? Starke Feder und neue Kugeln mache ich auf jeden Fall.

Hallo, ich hab da auch so ein Problem mit dem Getriebe. Hab von 3 auf 4 Gang umgerüstet und eine kompletten Satz ( Zahnräder Nebenwelle Schaltklaue) von SIP gekauft und eingebaut. Distanziert auf ca. 0,25-0,30 Der 3 Gang springt unter Belastung am Berg raus. Hab den Motor jetzt wieder geöffnet und da ist folgendes zu sehen: Bild 1 zeigt den 4. Gang, Klaue fluchtet nur zur Hälfte ! der ist aber nie rausgesprungen!! Wenn ich das Zahnrad umdrehe fluchtet es perfekt aber dann habe ich keine glatte Auflage für die Distanzscheibe, die verschwindet dann in einer Mulde? Bild 2 zeigt den 3. Gang, eigentlich perfekt, der ist aber gesprungen!! Jetzt bin ich am rätseln was ich tun soll? Über hilfreiche Kommentare würde ich mich sehr freuen. Danke und Gruß Reiner

Hallo, ich hätte gerne mal einen Tipp zu einer Motorkonfiguration. Ich habe eine Vespa 50N Spezial 1972. Zur Zeit fahre ich folgende Komponenten: SIP Banane, DR 130ccm, 19/19 Vergaser HD 86, Malossi Zündanlage , Mazuchelli Rennwelle, 4 Scheiben Carbonkupplung ( trennt nicht sauber oder wenn dann rutscht die. Getriebeöl 90 Synthetisch überfüllt)), DRT Kupplungskorb Übersetzung 2,73. 4-Gang Getriebe umgerüstet. Da ich im Sommer in die franz. Seealpen will und ich dem DR Gusszylinder nicht allzuviel zutraue (vollgasfest??) Hätte ich gerne einen robusten Aluzylinder. Der 121ccm Pinasco soll ja etwas müde sein. Was ist zu empfehlen? Ich möchte kein Extremtuning, der soll so 100 laufen und haltbar sein. Über Tipps würde ich mich sehr freuen. Gruß Ferry

Ich glaube ich habe den Fehler, ich habe das falsche Drucklager drin, nämlich das für den original 50N Deckel. Das ist ja abgedreht für den Serienkupplungsdeckel. Ich habe ja den SIP Deckel und der entspricht ja dem PK Deckel. Werde das mal ausprobieren. Gruß Ferry

Wird der dann unter 3500 rpm nicht zu heiß?

Bis 3500 rpm regelt die Zündung nicht, danach 8°. Was spricht dagegen auf 24° zu stellen, wenn man max. 16° Vorzündung haben möchte?

Sind ja jetzt ein paar Jahre vergangen und bestimmt noch ein paar mehr Leute mit SIP Tacho und Temp-Anzeige unterwegs. Wie heiß werden den Eure Kisten? Meiner (V50 1972, 130DR, 19 Gaser 86er HD, Sip Banane, Malossi Zündung) hat den High Score 239°C Im Fahrbetrieb eigentlich so an die 200°C, bei Last und Steigungen gehts dann aber zügig drüber. Würde mich über "Vergleichswerte" freuen. Gruß Ferry

Danke für die Tipps, wie (technisch) weiß ich schon wie man eine Zündung einstellt. Das Problem ist nur das es komischerweise dazu keine verlässlichen Daten gibt. Die Zündung regelt ja ab 3500 rpm und das schafft mein Motor schon. Max Drehzahl hatte ich 7600 rpm / 90kmh. Zündzeitpunkt scheint ja so ein Thema zu sein, beim DR 130 schwankt das ja jetzt auch von 16 bis 19°. Hauptdüse auch, empfohlen ist 76, ich habe 86 und manche meinen ich müsste noch höher gehen? Was für einen Auswirkung auf die Verbrennungstemperatur hätte es, wenn ich die Zündung auf 23° einstelle und die regelt ja dann auf ca. 15°? Und wurde es dem Zylinder zu heiss weil er bei Volllast auf 9° v.OT zündete? Danke und Gruß Ferry

Hallo, ich fahre einen Pinasco Vergaserkit ( Art.Nr. 25292773) der war komplett mit Filter und allem drum und dran, siehe Bild. ND weiss ich nicht müsste ich ausbauen und nachsehen. Was hat die für einen Einfluß? Der Roller springt super an und ist auch sehr gut gefahren. Immerhin 90km/h. Beschleunigt hat er auch super. Ich werde auf jeden Fall erst mal die Zündung neu einstellen. Vielen Dank für die Tipps!!

Ich liege da schon über der Empfehlung: SIP-TiPP: W3AC Zündkerze, Zündeinstellung ca. 16°, HD SHB 19/19 75-82

Habe ich gemacht, bringt aber nix. Ausser das er am Schaltkreuz Öl verliert, wahrscheinlich ist der Level jetzt über der Welle und die ist ja nur mit einem O-Ring abgedichtet. Kann es sein, dass das schlechte trennen am SIP Kupplungsdeckel liegt? Vielleicht ist der "zu Weit" vom Drucklager (Hab das kugelgelagerte von der PK XL drin) entfernt und der Hub des Hebels reicht nicht die Kupplung weit genug zusammenzudrücken?

Doch habe ich 16° im Standgas, steht ja so bei dem Zylinder. Die Malossi Anleitung sagt dazu auch nix aus, ausser das sie eine Markierung für 23° bei 3500rpm hat. Auf wieviel Grad muß ich denn die Zündung im Leerlauf einstellen?

Ja die verstellt schon. Zitat: "- drehzahlabhängige, variable Zündzeitpunktverstellung von 8 Grad (z.B.23 auf 15 Grad)" . Ich habe die auf 16° vor OT eingestellt. Ist das der Fehler?

Ja habe schon überlegt den länger zu übersetzten. Weil Kraft hat der schon. Dann geht auch die Drehzahl runter. Ich dachte eigentlich der DR ist robuster. Ein Kumpel hatte einen 102er Polini der hat nicht lange gelebt, fährt jetzt einen 102er Alu Pinasco, bisher ohne Probleme und der tritt dem ordentlich in die Fresse. Ich wollte eigentlich auch einen 125er Alu Pinasco draufmachen, aber der soll ja noch lahmer sein als mein DR. Gruß Ferry

Hallo, bin etwas ratlos. Ich habe einen Fresser an meinem neuwertigen Motor mit 130 DR Zylinder. Setup: 19/19 Gaser, 86er HD,Mazuchelli Rennwelle, Malossi Zündung, SIP Banane (gefahren mit Flöte) DRT Übersetzung 2,73. Das Gehäuse habe ich an den Zylinder angepasst. Vmax läuft er ca. 90. Ich habe den ca. 200km eingefahren und dann passierte es. Nach ca. 3-4km Vollgas leichte Steigung lief ca. 80km/h. Mein Sip Tacho hat 220°C angezeigt als es passierte. Der war aber auch schon auf 239°C. Die Kerze sieht eher dunkel aus. Siehe Bild. Das Bild täuscht etwas. Woran kann das gelegen haben? Ich hab sofort die Kupplung gezogen, Motor ging aus. Ich habe dann kurz vor Stillstand wieder eingkuppelt. Sprang gleich wieder an und lief auch unauffällig die letzten 3-4 km bis nach Hause. Springt auch gut wieder an. Ist der Zylinder jetzt Schrott und ich tasuche den gleich und gegen welchen? Oder soll ich den erst mal weiter fahren fahren? Über Tipps bzw. Meinungen würde ich mich sehr freuen.