Ferry

Danke, habe die Zündung auf 25° gestellt. Prüfstand habe ich leider nicht. ich habe den Sip Tacho mit Temperatur. Konnte aber heute wegen Dauerregen nicht fahren. Ich werde das morgen mal testen und die Temperatur im Auge behalten.

Hallo, kurze Frage auch zur Zündungseinstellung: Mein Malossi 136ccm Guß-Zylinder Smallframe soll lt. Einbauanleitung 17° Vorzündung haben. Meine Malossi Zündung verstellt 8° beginnt allerdings erst bei 4000rpm um bei 7000 die vollen 8° zu erreichen. Auf welchen Wert stelle ich die bei Leerlaufdrehzahl ein? Mein Roller dreht höchstens 6500 bis max 7000. 2. Frage funzt das mit einem 19/19er Vergaser? Gibt Meinungen das da mindestens ein 24er drauf müsste sonst würde erklemmen? Setup: Malossi 136 Gusszylinder, 19/19 er Vergaser HD 96 über Drehschieber, Mazu Rennwelle, Sip Road Banane, Malossi Zündung, DRT Übersetzung 2,86 glaube ich. Habe vorher einen DR 130 mit gleichem Setup gefahren. Würde mich über Meinungen sehr freuen.

Das passt bei mir nicht! Selbst wenn, was soll das angeschraubte Blech denn bewirken? Das Lager am wandern hindern bestimmt nicht. Das mit dem schiefsitzen ist natürlich möglich, aber warum hat denn ein neu gelagerter Motor der noch nicht gelaufen ist das gleiche Spiel?

Danke für den Tipp, aber wie soll ich das im warmen Zustand kontrollieren? Das Lager ist neu, gerade mal 500km gelaufen. Bei einem Kumpel der den gleichen Motor gebaut hat wie ich, bewegt sich das Lüfterrad auch wenn man die Kulu zieht. Und der Motor war noch gar nicht an. Ich denke ein wenig Spiel, die des Lagers (C3) ist normal.

Mein Festlager ist fest bzw. läst sich nicht verschieben. Dann wäre ja der Lagersitz defekt.

Die Bewegung der KW axial erfolgt innerhalb des Lagers, der Innenring des Lagers bewegt sich mit der KW etwas im Verhältnis zum Aussenring des Lagers (Lagerluft) Schwer zu beschreiben. Das Lager selbst sitzt fest. Da würde kein Ausdistanzieren am Lager selbts was dran ändern. Oder sehe ich das falsch?

Echt? Denke Fase innen zum Lager ist richtig.

Verstehe nicht ganz wo die Passscheiben hinsollen? Und wo und wie soll ich das messen? Sorry bin da (noch) nicht so der Profi

Hallo brauche mal euren Rat. Nachdem mein Motor nach Komplettüberholung vor 400km jetzt nach und nach immer mehr ratterte beim Kupplung ziehen hab ich den heute mal aufgemacht. KW hat seitlich etwas Spiel. Lüfterrad wandert nach außen wenn man die Kulu zieht. Ich hab eine Cosa Kulu drin. Kann es sein das das Zahnrad dahinter etwas zu dick ist? Sieht auch auf Bild 3 so aus als könnte die Kupplung noch etwas nach innen. Über Tipps würde ich mich sehr freuen. Der Lagersitzausbruch ist alt. Danke

Hänge mich da mal dran. Ich laboriere auch gerade mit der QK bei dem gleichen Zylinder. Ich messe mit den verbauten Komponenten und allen migelieferten Dichtungen 2,3mm Verbaut ist: Polini 221 60mm Hub Polini Langhubwelle 60mm 26er Pinasco Vergaser Gehäuse ist etwas, im Rahmen des serienmäßigen Gehäuses, an den Zylinder angepasst. GS Kolben Würde mich über ein Einschätzung sehr freuen. Gruß Reiner

Hi danke für die Info. Aber ich glaube das passt nur bei Modellen mit 2 Seegeringen am Hauptlager. Bei mir ist nur, wie beim Themenstarter, ein Seegerring zur Kurbelwelle verbaut. Zur Kulu sind nur 2 Anschläge, von denen der Kleinere weggebrochen ist. Ich tendiere dazu da so zu lassen. Ich glaube nicht das das Lager da rauswandert. Dann müsste es den 2. größeren Anschlag wegbrechen. Denke nicht da es axial so belastet wird.

Hallo, gibts es Erfahrungswerte zu diesem Thema? Bei mir ist auch das kleinere Stück des Anschlags weggebrochen. Seegerring sitzt doch nur auf der Kulu Seite (PX Lusso 1991) Ich finde den Rep.-Satz bei SIP nicht. Hat jemand eine Art.-Nr. Vielen Dank

Mach ich, gib mal nen Tipp. 86 ist drin.

Denke schon, meine 24° Markierung ist bis ca. 3500 rpm zu sehen, dann verschwindet die, sprich regelt in Richtung 17-18°. Mein Zündpistole kann das aber nicht zeigen. Mein Drehzahlbereich des DR liegt so zwischen 3000rpm und ich denke 7000rpm. Bei 6000 liegt sie dann bei 18° und bei 7000 so bei 16°, lt. Beipackzettel. Ohne regelnde Zündung soll man den ja auf 16° einstellen. Der jetzige Klemmer kam eher beim leichten bergabfahren, keine langes Stück! Und ich achte da schon immer das ich ein bischen Gas aufmache damit alles geschmiert wird. Die Temperatur war auch wieder bei ca, 220°C. Mit welche Düse sollte ich den mal einsteigen? Gruß Reiner

Hallo, hier die Bilder vom 1. Schaden.Da war der Kopf unddicht. Zündung auf 16° bis 3500 (Malossi Zündung) Habe danach einen neuen Kolben mit GS Ringen eingebaut. Ansonsten nix verändert ausser den Drehschieber geweitet. Einlass seitig Vergaser Luftfilter und Bedüsung alles gleich. Den Zündzeitpunkt habe ich von zuvor 16° auf nun 24° bis 3500 eingestellt. Den jetzt gefressenen Motor habe ich noch zu, wollte da mal versuchen den richtig abzustimmen und wenn das klappt neuen Zylinder mit Kolben montieren. Danke für die Hilfe

In der Sip Beschreibung steht was von 76 bis 82. Dachte da bin ich mit 86 safe. Mit was soll ich denn anfangen 100?

So das Ding hat schon wieder geklemmt. Hatte die Zündung im Plateau auf 24 Grad gestellt. Denke das war falsch. Dadurch wird er viel zu heiß und auf die Drehzahl wo die Zündung regelt komme ich nicht. Werde es mal mit 19 Grad bis 3500 probieren und denke über einen 24er Gaser nach. Ansaugtrakt war übrigens dicht hab ich gecheckt. Zu mager kann er auch nicht sein fahre eine 86er HD. Solange der DR noch brummt kann ich ja noch ein bisschen testen. Danach muß ein anderer Topf her. Gruß Ferry

Läuft aber mit 16 Grad etwas kühler oder? Bin da ein bißchen vorsichtig wegen meines Klenmers.

Ja super langsam gehen bei mir die Lampen an und die Groschen fallen. Ich denke das mein DR so zwischen 3000rpm und max. 7000rpm in der Spitze gefahren wird. Zur Zeit 80km/h bei 5700rpm, wären bei 90km/h 6400rpm und bei 100km/h ca. 7100rpm. Da sollte ich die Kurve doch etwas tiefer beginnen, denke so an 22°, dann legt sich die Kurve insgesamt tiefer und ich komme bei max Drehzahl eher auf die vom DR gewünschten 16°. Hier ein Auszug aus dem Beipackzettel. Gruß Reiner Oh, sieht fett aus. Ich kenne eine Unfallarzt der Theorie vertritt, besser das Kinn als Knautschzone, als von einem Intergralhelm bei Sturz das Genick gebrochen zu bekommen. Ist beides sehr unschön.

Okay, also bevor die Zündung regelt in Richtung 16° soll sie auf 24° stehen? Das kriege ich hin, habe schon die 2 Markierungen gemacht, eine bei 16° und eine bei 24°, zur Zeit ist unter ca. 3-3500 die 16° zu sehen, darüber regelt die Anlage aber ich sehe dann keine Markierung mehr, müsste dann aber die 16° sehen? Ich habe diese Pistole von Hella: http://www.sip-scootershop.com/de/products/blitzlampe+hella+einstellung_fs118600 Also dann noch mal für Dummies: Mein DR 130 soll bei 16° Grad zünden, die Malossi empfiehlt 24° bei 3500 ( Frage ist bis 3500 oder genau da?) Ich stelle jetzt meine Zündung auf 24° unter bzw. bis ca.3500rpm (Anfang Regelbereich Malossi) und die regelt dann über 3500rpm auf meine 16° die der DR gerne hätte. Meine Zündpistole kann das nicht, deshalb sehe ich das wandern bzw. die 16° über 3500rpm nicht. Habe ich das jetzt gerafft, bzw ist das so richtig? Ich bitte um Kommentare bzw. Korrektur, vielen Dank für eure Geduld. Kein Problem, warum Integral, gefällt die der Jet Helm nicht??

Okay wie mach ich das praktisch? Ich kann ja nicht wissen wo die 24 Grad Markierung bei 3500 sind. Try and Error also raten?

Habe die Zündung auf 16 Grad bei Leerlaufdrehzahl gestellt. Bei ca 3000 verschwindet dann die Markierung das heißt doch das die ab da den Zündzeitpunkt verstellt?

Hallo, so alles wieder zusammen. Roller läuft prima. Lass es erstmal etwas langsamer angehen. Fährt 80km/h bei 5700rpm. Mehr habe ich ihm noch nicht zugemutet. Hat schön Kraft von unten. Gänge springen auch keine mehr dank DRT Klaue und distanzieren auf 0,10mm. Die Zadra Kupplung hat am Anfang noch ein bischen geklemmt und nicht richtig getrennt, ist aber jetzt nach ca. 20km und ein bisschen nachstellen super. Hab die Malossi Zündung statisch auf 16° eingestellt. Die angegeben 23° bei 3500rpm hat er aber nicht? Ein Phänomen habe ich noch. Hab mit Bremsenreiniger getestet ob am Ansaugflansch alles dicht ist. Ist es, aber wenn ich am Vergaseranschluss auf den Stutzen sprühe geht der Motor aus? Filz ist drin! Soll man den eigentlich trocken einbauen oder mit Öl oder so tränken? Sollte doch eigentlich höher drehen wenn da was unddicht ist, oder? Hier noch ein Bildchen. Vielen Dank für die vielen Tipps und Hinweise. Gruß Ferry

Hallo, kein Problem. Hier ein Scan von dem was an Dichtungen dabei ist. Hoffe das hilft Gruß ReinerDichtung_0001.pdf