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Stoßdämpfer PX

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Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

Hallo,

mir ist aufgefallen, dass die originalen PX Stoßdämpfer im Zweipersonentransport an ihre Grenzen kommen.(Der hintere schlägt sogar manchmal durch)

Welche Austauschstoßdämpfer könnt ihr mir denn empfehlen?

Grüße Simon

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

Hab die neuen SIP PERFORMANCE verbaut HI+Vo, da ich Zweimannbetrieb auch an meine Grenzen gestossen bin.

super Dämpfer, da 20 fach verstellung! + Preis/Leistungsverhältnis stimmt würd ich sagen

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

Autor

Hi B-Tong,

danke für deine Antwort aber 260€ für die beiden Stoßdämpfer sind mir zu viel...

Gibt es sonstige und günstigere Alternativen?

Grüße Simon

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

Hab die neuen SIP PERFORMANCE verbaut HI+Vo, da ich Zweimannbetrieb auch an meine Grenzen gestossen bin.
super Dämpfer, da 20 fach verstellung! + Preis/Leistungsverhältnis stimmt würd ich sagen

Haben die mittlerweile eine ABE oder dergleichen?

Danke!

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

kauf dir einen verstellbaren mecur, bgm stossdämpfer!

kosten nicht viel und sind schon recht gut, die sebac gibts ja nimmer.

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

die sebac heissen doch jetzt einfach nur anders (bgm usw.)

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

den fünffach verstellbaren fährt n bekannter auf seiner 200er, aber selbst im zweimannbetrieb federt der hinten nicht so arg viel...

sodass der jetzt auf schwingsattel umgebaut hat....

ich hab mir letzte woche die sip-teile in die T5 rein und im vergleich zu den bitubos muss ich sagen, jeden euro wert!

bitubo ist etwas härter, aber die härte könnte man über die einstellung gut hinbekommen..

ich bin mir nur noch am überlegen ne -25% feder zu holen... aber fährt sich so geil..

abe war bei mir mal keins dabei... wird halt beim nächsten tüv mit dem malle zusammen eingetragen...

ansonsten halt ne längere/härtere feder in den serien dämpfer rein oder der mit der längeren ferder wie bei den vnb/vbb gibt es mein ich beim rollerladen..

oder versuch den http://www.rollerladen.com/product_info.php/info/p12385_Sto--d--mpfer-PX-V50-PV-ET3-Rally-TS-YSS-E-hinten-.html

wäre etwas günstiger... aber dann bitte berichten...

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

Ich bin zufrieden mit den 5-fach verstellbaren BGM. Ich habe sie letzten Winter in mein PX eingebaut. Das Stück für 49€. Preis/Leistung passt.

Geschrieben 27. Mai 201115 Jr.

die sebac heissen doch jetzt einfach nur anders (bgm usw.)

so is es

bitubo, sip und co. wäre mir für hinten zu teuer.

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Der Viertel Roller

absolut geiles Topic

Von Primavera-Opa, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

Ich finde das AEM gut... würde darauf achten, dass es eines mit aktueller Sonde LSU4.9 ist.
Gibt im lambretta Bereich übrigens ein ganzes topic dazu....

Von Pholgix, · Geschrieben vor 28 Minuten 28 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Hallo zusammen,
nach einer sehr langen Revisionsphase (komplette Motorrevision) mit etlichen Hürden und vielen hilfreichen Tipps von @GelbStich – an dieser Stelle nochmals vielen Dank für seine Geduld 🙏🙏🏆🫶 – kämpfe ich aktuell damit, den Motor vernünftig abgestimmt zu bekommen. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee oder erkennt einen Fehler in meinem Setup.

Vespa VNB1T

(der Frankenstein 😀) Motor:
VNB1T-Motorgehäuse
PX-Zündung
PX-Kurbelwelle
PX-Lager
PX-Polrad

Zylinder:
DR 177
Polini-Zylinderkopf
Zusätzlich 3ter Kanal im Block vorhanden
Quetschkante: 1,35 mm
Zündung: 19° v. OT, abgeblitzt

Was bei der Revision gemacht wurde
Neben der kompletten Motorrevision wurden unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt:
Neuer Polini Box Auspuff montiert (vorher PX-Auspuff)
Cosa 2 Sport Kupplung verbaut
Kickstarterritzel erneuert
Wellendichtringe, Kolbenringe erneuert
Sämtliche Lager erneuert
Schaltkreuz erneuert
Weggebrochenes Aluminium am Motorgehäuse im Bereich des 3. Kanals aufgeschweißt und geplant
Unsachgemäß verschlossene Ölbohrung fachgerecht zugeschweißt

Gefahren wird mit:
Gemisch 1:50
NGK B8HS Zündkerze

Ausgangssituation vor der Revision
Als ich die Vespa Ende 2022 mit erheblichem Reparaturstau übernommen habe, war bereits ein SI 24 Vergaser (Typ 9802) mit folgendem Setup verbaut:

Hauptdüsenstock
HLKD: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 130
Nebendüse
55/160

Das Standgas war damals praktisch nicht einstellbar. Der Roller qualmte beim Starten stark, lief aber ansonsten sehr zügig und drehte sauber aus.

Vergaserrevision
Der Vergaser wurde vor der Motorrevesion komplett überholt:
Ultraschallgereinigt
Neue Dichtungen
Neue Schwimmernadel
Neuer Schwimmer (dieser war undicht)

Zusätzlich wurden mehrere mögliche Falschluftquellen beseitigt:
Defekten bzw. falsch montierten Faltenbalg ersetzt
Offene Karosseriedurchführungen (für nicht vorhandene Blinkerkabel etc.) mit Blindstopfen verschlossen
Fehlende Schachtabdeckung unter dem Tank montiert

Vorhandene Düsen
Hauptdüsen: 122, 125, 128, 130
Nebendüsen: 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Aktuelle Erfahrungen beim Abstimmen
Mit 55/160 Nebendüse
Ich bin den Roller zunächst nur im Bereich bis etwa 1/3 Gas gefahren.
Folgende Auffälligkeiten:
Zündkerze sehr hell
Schwache Leistung
Motor ruckelt beim Gaswegnehmen

Mit 60/160 Nebendüse und 125er Hauptdüse (Unverändert HLKD 160 u. Mischrohr BE3)
Ergebnis:
Sehr gute Gasannahme
Sauberer Lauf im unteren und mittleren Bereich
Kein Ruckeln beim Gaswegnehmen (bei ND 58/160 tritt ebenfalls noch Ruckeln auf)
Problem:
Bei Vollgas stagniert der Motor und zieht nicht richtig durch.
Bei ca. 70–80 % Gasstellung beginnt er langsam wieder besser zu ziehen.
Die besten Ergebnisse erreiche ich mit der Vergaser-Grundeinstellung.
Jede Veränderung an der Gemischschraube verschlechtert das Fahrverhalten eher.
Zusätzliche Information:
Der Luftfilter hat Bohrungen über Haupt- und Nebendüse.

Meine Frage
Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Kombination aus DR 177, SI24 und Polini Box und kann anhand der Symptome einschätzen, in welche Richtung ich weiter abstimmen sollte?
Insbesondere interessiert mich:
Wirkt das Verhalten bei Vollgas eher zu fett oder zu mager?
Würdet ihr zuerst über die Hauptdüse gehen oder die Nebendüse nochmals verändern?
Gibt es bekannte Setups für diese Kombination, die als Orientierung dienen könnten?
Was noch aufgefallen ist: Die Hinterradfelge weist nach den Probefahrten deutliche "Ölsprünkelchen auf", Krümmerflanschs sifft den von der Revesion gesäuberten Motor langsam wieder ölig ein. Das Endstück vom Auspuff ist ölig.

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen und Tipps!

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 30 Minuten 30 Min
Diebstahlsicherung Oldtimer

Ich habe eine Alarmanlage mit Funkfernbedienung nicht sichtbar versteckt. Bei Scharfschaltung und Bewegung an der Vespa wird diese ordentlich laut.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 43 Minuten 43 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

CARport

Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 46 Minuten 46 Min

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