moin moin,

hab mal wiede ne elktrikfrage.

bei dem angehängtem schaltplan würde mich mal intressieren was für eine spannung und strom auf der gelben und der roten leitung welche von der zündgrundplatte zum regler bzw batterie gehn bei motorlauf zu erwarten ist.

http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.px200.html

wollte da bild einfügen, klapppt aber irgendwie nicht.

danke schonmal.

mfg floVSX1T.px200e.batt.pdf

VSX1T.px200e.batt.pdf

Bearbeitet 20. April 201115 Jr. von Vespaliebhaber

up

moin moin,

hab mal wiede ne elktrikfrage.

bei dem angehängtem schaltplan würde mich mal intressieren was für eine spannung und strom auf der gelben und der roten leitung welche von der zündgrundplatte zum regler bzw batterie gehn bei motorlauf zu erwarten ist.

http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.px200.html

wollte da bild einfügen, klapppt aber irgendwie nicht.

danke schonmal.

mfg floVSX1T.px200e.batt.pdf

Hallo,

Spannung kann eigentlich nichts anderes sein, als 12,xx + 1 Volt.

Bitte erkläre mal, was die Frage soll.

Grüße Michael

Hallo,

Spannung kann eigentlich nichts anderes sein, als 12,xx + 1 Volt.

Bitte erkläre mal, was die Frage soll.

Grüße Michael

meine frage ist ob die gelbe und die rote leitung die gleiche spannung haben und ob diese sich drehzahlabhängig verändert???

shit, heute probefahrt gemacht und ca 10 km fahrt ist die hauptsicherung durchgeflogen... jemand ne idee warum erst nach dem stück fahrt und warum nicht nach 2 testfahrten a 2 km???

sagt doch mal, wenn die sicherung durch ist muss doch trotzdem noch das licht und das stoplicht gehen, oder?

Bearbeitet 24. April 201115 Jr. von Vespaliebhaber

shit, heute probefahrt gemacht und ca 10 km fahrt ist die hauptsicherung durchgeflogen... jemand ne idee warum erst nach dem stück fahrt und warum nicht nach 2 testfahrten a 2 km???

sagt doch mal, wenn die sicherung durch ist muss doch trotzdem noch das licht und das stoplicht gehen, oder?

Wenn Sicherung durch ist, und bei Dir eine Batterie verbaut ist, sollte das Licht gehen, die Blinker, die Hupe, und das Bremslicht jedoch nicht.

Wenn Sicherung durch ist, und bei Dir eine Batterie verbaut ist, sollte das Licht gehen, die Blinker, die Hupe, und das Bremslicht jedoch nicht.

aber das licht auch nur dann wenn de bock läuft,oder?

Wenn Sicherung durch ist, und bei Dir eine Batterie verbaut ist, sollte das Licht gehen, die Blinker, die Hupe, und das Bremslicht jedoch nicht.

Nur bei den frühen Elestart-Lussos (so bis ca '87) laufen auch Blinker, Bremslicht und Tankuhr über Batterie. Ab da nur noch Hupe und E-Starter.

aber das licht auch nur dann wenn de bock läuft,oder?

Ja.

darf ich mich da mal mit anhängen,bei mir gehen alle lampen nicht ,ausser blinker ,bremslicht und tankreserve und hupe ganz leise.

(px my bj 1997).

gestern wollte ich mal den regler messen.nur hab ich kein elektrisches logisches denken :)

ich habe den multimeter auf 20 v eingestellt und gemessen im laufendem motor,irgendwie zeigt mir nur das rote kabel(bzw dass 1 v links wenn man drauf guckt)saft an.

wie messt man dass genau am regler?will keinen kaufen und dann wars dass nicht,auch wenn er nur 35 € kostet.

was muss beim messen rauskommen beim regler oder rein sind 5 pole glaub ich .batterie ist gut und abgeklemmt,hat 12,48 volt

Bearbeitet 25. April 201115 Jr. von weiky

oke jezt ist meine roller von 88, und wenn die rote sicherung durch ist geht garnichts, kein blinker kein licht kein nicht, auch wenn der roller läuft. was ist da los???

Bin ja nun auch kein Elektriker, aber:

• blau liefert (als einziges Kabel) Strom zum Regler; da sollten (bei Drehzahl) reichlich mehr als 12V ankommen
  
• doppelt belegter Anschluss: grün: Blinkerstrom; grau: Licht. Hier sollten (bei Drehzahl) nicht viel mehr als 13,6V rauskommen
  
• rot: über Anlasserrelais zur Batterie und zum Zündschloss. Leider keine Ahnung, ob der Strom hier auch vom Regler begrenzt wird oder ob die Batterie das regelt (das weiss aber sicher einer der Elektrikprofis hier; Geduld ...) Müsste eigentlich auf batterieverträgliche max. 14V runtergeregelt aus dem Regler in die Batterie gehen.
  
• weiss-rot: Zündschloss / Anlasserknopf (nur "Schaltstrom" (?))
  
• schwarz: Masse
  

Bearbeitet 26. April 201115 Jr. von t4.
Vermutlich Erkenntnisse gewonnen

Bin ja nun auch kein Elektriker, aber:

• blau liefert (als einziges Kabel) Strom zum Regler; da sollten (bei Drehzahl) reichlich mehr als 12V ankommen
  
• doppelt belegter Anschluss: grün: Blinkerstrom; grau: Licht. Hier sollten (bei Drehzahl) nicht viel mehr als 13,6V rauskommen
  
• rot: über Anlasserrelais zur Batterie und zum Zündschloss. Leider keine Ahnung, ob der Strom hier auch vom Regler begrenzt wird oder ob die Batterie das regelt (das weiss aber sicher einer der Elektrikprofis hier; Geduld ...)
  
• weiss-rot: Zündschloss / Anlasserknopf (nur "Schaltstrom" (?))
  
• schwarz: Masse
  

hey t4 das hilft ein stück weiter, aber kannst du mir so ne erklärung nochmal zu dem schaltplan geben den ich im beginn hier mit rein gesetzt habe?? danke schonmal

mfg flo

das ist mein regler: von oben. schwarz= masse, weiß=??, gelb= ????, 2x grau= ????

Bearbeitet 25. April 201115 Jr. von Vespaliebhaber

also bei mir kommen 0,11 volt nur raus ,also im ar... dass teil denk ich mal

hey t4 das hilft ein stück weiter, aber kannst du mir so ne erklärung nochmal zu dem schaltplan geben den ich im beginn hier mit rein gesetzt habe?? danke schonmal

mfg flo

das ist mein regler: von oben. schwarz= masse, weiß=??, gelb= ????, 2x grau= ????

Hat was gedauert; musste erstmal den korrekten O-Plan besorgen. Diese nachgezeichneten Pläne sind nicht immer ganz korrekt ...

Bin aber immer noch kein Elektriker; das ist alles nur aus den Plänen herausgelesen und -gereimt:

• grau: ein grauer liefert ungeregelten Strom (bei Drehzahl wesentlich mehr als ca. 13,6 Volt) zum Regler; der zweite graue gibt auf ca. / max 13,6V "runtergeregelte" Spannung an den Lichtstromkreis
  
• gelb ist ja in der LiMa mit rot verbunden und könnte das spannungsregelnde Kabel für den Batterieladestromkreis sein (rot geht ja nicht über den Regler; hier habe ich oben nochmal korrigiert )
  
• weiss: keine Ahnung, warum hier 12V Batteriespannung auf den Regler geht. Aber über rot liegt am Zündschloss Batteriespannung an. In ON-Stellung wird nun im Zündschloss rot und weiss verbunden, über das weisse Kabel fliesst der Batteriestrom (Motor ist noch aus) zu Tankuhr, Hupe, Blinkrelais und Bremslicht.
  
• schwarz: Masse

@Elektrotechniker: bitte korrigieren

Heut nochmal gemessen.mein regler ist im eck kommt null saft raus

Hast Du evtl. versucht, mit der Multimeter-Einstellung 20V Gleichspannung eine Wechselspannung zu messen?

Ne.schon richtig gemessen. wechselspannung kommen 11 volt rein bei standgas.mit gleichstrom 0v auf allen 3 stecker

Bearbeitet 26. April 201115 Jr. von weiky