da ich diesen Winter auf Haltbarkeit gehen will und ich noch den originalen TS1 Kolben verbaut habe stellt sich die Frage was tun?

1.Möglichkeit: Super Monza Kolben, gut und preiswert, einziger Nachteil das ich den Kopf neu machen müßte was natürlich wieder kostet und vor allem dauert.

2.Möglichkeit:Pro Porting Kolben, auch günstig und mann könnte ihm 1:1 mit dem derzeitigen Kopf fahren wenn ichs richtig verstanden habe

3. Möglichkeit: originalen Kolben mit den guten Stahlringen vom LTH bestücken. Kolben hat ca. 3000km oben

Motor ist ein Wald und Wiesen Std Road Tuning Oansa vom Powes. Also Auslaß dezent geöffnet.

Was schlägt die Gemeinde vor??

Bearbeitet 7. Oktober 201015 Jr. von mtv96

Ich fahre derzeit den MB Kolben, der fehlt in deiner Liste - oder preislich keine alternative?

Wenn ich Ersatz brauchen würde, dann den ProPorting Kolben (obwohl hier Erfahrungen noch fehlen).

Bearbeitet 7. Oktober 201015 Jr. von Stampede

stimmt, den Racetour Kolben habe ich vergessen. Ist der vom Layout gleich wie der originale?? Kost halt doch ein wenig mehr.

Ähnlich, passt aber P&P in nen normal bearbeiteten Zylinder.

Habe noch einen aus der ersten Serie, inzwischen haben die den ein wenig verändert (Fenster sehen jetzt mehr aus wie der originale, etc.).

Qualitativ ist der aber 1a, fahre sogar einen MB Kolben im Stage4, weil ich mit allen anderen nicht wirklich zufrieden war (ich weiß, Kanonen auf Spatzen und so.... )

MB racetour.....spur teurer.....egal

meiner schaut nach 14000km aus wie neu

glaub der wirds eh werden. Die 60 Eier was mich der mehr kost zieh ich der Holden vom Kostgeld ab.

Dann is was gscheits drinn.

glaub der wirds eh werden.

Dann is was gscheits drinn.

KLICK

Moin!

Ist denn der normale TS1 Kolben wirklich so schlecht?? Oder ist Dein Auslass stark bearbeitet? Ich werde einen originalen Kolben verbauen mit den Ringen von LTH verbauen.

Das wäre doch sicherlich die günstigste Variante. Habe aber wie gesagt noch keine Ahnung von Lambrettageschichten.

Harri

Bearbeitet 7. Oktober 201015 Jr. von boozy77

Hmm, in dem vor Dir gestarteten Topic ist doch eigentlich alles zum Thema gesagt. Einzig unbekannte "Größe" ist z.Zt. noch der Pro Porting-Kolben vom Barlow-Harry (ob das Dingen durch die Verstärkung am Hemd unzulässig schwerer geworden ist).

es ist halt die Frage ob man bei so einem Motor bausparen soll. Wenn dir beim originalen Kolben ein Stück wegbricht bzw ist mir vor Jahren schon mal ein originaler Pin ausgefahren, und dann Zylinder und event. Welle zerstört bist gleich auf einer Summe von einigen Hundertern

Beim 177er von meiner Sprint bin ich auch relativ schmerzfrei. Wenn der hin is, kauf ich an neuen. Aber beim Oansa?? Da muß alles passen.

Bestes Beispiel ist für mich der Bambi (B34). 14000km ohne nennenswerte Zwischenfälle am Oansa

da ich diesen Winter auf Haltbarkeit gehen will und ich noch den originalen TS1 Kolben verbaut habe stellt sich die Frage was tun?

1.Möglichkeit: Super Monza Kolben, gut und preiswert, einziger Nachteil das ich den Kopf neu machen müßte was natürlich wieder kostet und vor allem dauert.

2.Möglichkeit:Pro Porting Kolben, auch günstig und mann könnte ihm 1:1 mit dem derzeitigen Kopf fahren wenn ichs richtig verstanden habe

3. Möglichkeit: originalen Kolben mit den guten Stahlringen vom LTH bestücken. Kolben hat ca. 3000km oben

Motor ist ein Wald und Wiesen Std Road Tuning Oansa vom Powes. Also Auslaß dezent geöffnet.

Was schlägt die Gemeinde vor??

...bei Deiner genannten Tuning-Ausbaustufe, würde ich nur die guten Stahlringe auf den vorhandenen Kolben aufziehen und gut ist...

Bearbeitet 7. Oktober 201015 Jr. von synergy

Hmm, in dem vor Dir gestarteten Topic ist doch eigentlich alles zum Thema gesagt. Einzig unbekannte "Größe" ist z.Zt. noch der Pro Porting-Kolben vom Barlow-Harry (ob das Dingen durch die Verstärkung am Hemd unzulässig schwerer geworden ist).

Du warst einfach 1 Mintue schneller und hast natürlich recht