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Neue Kupplungsbeläge rutschen immer wieder

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Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

Es reicht,

die Reuse macht mich fertig. Letztes Jahr mal Getriebeöl gewechselt. Ganz normales SAE30. Kupplung rustscht. Gut Roller hat 27.000 gelaufen, kann ja mal passieren. Neue Kupplung rein. 3 Scheiben Standard. Fährt. Genau einen Tag, Kupplung rutscht wieder. 4 Scheiben mit verstärkten Federn. Fährt. Genau wieder einen Tag. Rutscht wieder. Ich steh kurz davor, dem Miststück ein kostenloses Seebegräbins im Kanal zu verabreichen. Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter. Also an den Belegen kann es nicht liegen. Die waren neu und einen Tag in Öl eingelegt.

IRgend jemand einen Rat zur Fehlersuche???

intec

Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

Haste mal die Federn und Reibscheiben auch neu gemacht? Zuviel Vorspannung hast Du nicht?

Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

alles Scheiben( Kork und Trennscheiben) sind gerade?!

Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

Bei mir hat Reibscheiben wechseln auch Wunder gebracht.

Sonst hast du die Konusverbindung als nächsten Kandidaten. Keil ist in Ordnung?

Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

Autor

Also ich habe komplett neu gewechselt. Beläge, Scheiben und Federn. Wie kann ich Konusverbindung und Keil überprüfen?

Was mich wundert ist, dass es 1-2 Fahrten nach dem Wechsel gut läuft. Da ist ein 85er DR drin. Daran sollte es nicht liegen. Die Kupplung läuft ja auch im PK 125.

intec

Geschrieben 9. Juli 201015 Jr.

Halbmondkeil der im Konus sitzt auf den die Kupplung gesteckt wird...

Mutter auch ordentlich angezogen und Sicherungsblech verbaut?

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50s-Motorteile (Gehäuse, Getriebe 4-Gang usw) und Dämpfer vorne

Ich geb vielleicht mal etwas Feedback, weil ich doch einige 50s in der Garage stehen habe und Du bei den Preisen tatsächlich etwas daneben liegst. Ich nehm an, dass die Teile aus einer griechischen 50s stammen?

V50-Motorgehäuse paarige Nummer, unbearbeitet, glasperlengestrahlt, Drehschieber ok-ish, ein Auge außen abgebrochen 250€ Drehschieber sieht angekratzt aus und der Abstand zwischen Welle und Drehschieber wird wohl mehr wie 0.1mm betragen. Dann noch Auge ab...sehe ich das Gehäuse bei 100-120€.
Kupplungsdeckel (vom obigen Motor), glasperlengestrahlt 40€ Da sehe ich, weil es ein Deckel mit kurzem Hebel und alter Mechanik ist, eher so 20€
Bremsankerplatte hinten, glasperlengestrahlt, aber ehemals stark oxidiert und ein Riss außen, 20€ Die Ankerplatte würde ich nicht mehr fahren wollen. Die ist einfach strukturell zu stark angegriffen. Kannst Du vielleicht bei was dazulegen
Viergang-Getriebe (Gangräder und Antriebswelle, Nebenwelle - nackt ohne Distanz- oder Seegerringe) - 200€ Das lange 4.Gang will nicht wirklich jemand haben. Ich hatte 3 Stück davon und in Kleinanzeigen drinnen. Null Interesse. Das sieht auch nicht mehr so toll aus, Zahnräder haben Pitting, Hauptwelle hat auch einige 10.000km wohl drauf. Das ganze Getriebe sehe ich eher bei 100€, wenn überhaupt. Ich hatte meine, besseren Getriebe, für 80€ drinnen. Null Interesse auch hier. Ausserdem passt das Getriebe ohne Nachbearbeitung in kein anderes Gehäuse als das 50s, oder PK50SS oder jedes Gehäuse, dass dieses Getriebe original verbaut hat, rein. Und es ist auch echt mit dem Sprung vom 3. in den 4.Gang eher nicht für Tuning geeignet.
Primärkorb 30€ Das ist der 14/69 Korb, nehme ich an? Da würd ich mal maximal 15€ für ansetzen...eher weniger
Kickstarterwelle und -ritzel 50€ Kickstarterwelle und Ritzel auch eher mit dem kompletten Getriebe mitverkaufen. Sehe ich solo auch eher 25€, vielleicht paar Euro mehr.
Sorry, wenn sich das jetzt nach Runtersprechen anhört, aber ich verfolge den Markt und da geht für so spezielle Teile nicht so viel im Moment.

Von Dr.Tyrell, · Geschrieben vor 5 Stunden5 Std
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RATtennachwuchs

Von scooterlenni, · Geschrieben vor 6 Stunden6 Std
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KONzentrat

Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 6 Stunden6 Std
Lambretta Offroad Cup 2026

Eben hatten wir noch ein Meeting.
Aktueller Stand:
8 Teams gemeldet,
1 aus Belgien kommt noch dazu.
Camping ist wohl auf dem Gelände möglich.
Duschen bei Casa Lambretta in ca 3km Entfernung.

Von floryam, · Geschrieben vor 6 Stunden6 Std
Strom an der ZGP - wo liegt der Fehler?

Lt. Schaltplan ist es ok, wenn du an dem roten Kabel, direkt an der Spule Batterie Strom anliegend hast. Diese beiden Spulen sind massefrei auf der zgp. Gelb geht in den DC Teil des Reglers und wird dort erst weiter geführt/aktiv, wenn im Zündschloss Klemme 3 mit 1 verbunden wird (Stellung M) - dann liegt + am Regler grau b+ an hupen und Bremslicht geht.
Wenn du allerdings plus auf der Basis der zgp selbst misst hast du mit Sicherheit einen Bruch in der Isolierung der Anschluss -Kabel im Block. Das heißt auch Gefahr eines Kurzschluss und Regler -Tod.
Prüfe auch Mal ob das Schloss im Kopf richtig verkabelt ist. Für Hupe und Bremslicht muss B+ am weißen Kabel, klemme1 Anliegen, wenn Zündung an.
Viel Erfolg!

bild

Von tifitune, · Geschrieben vor 6 Stunden6 Std

Neue Kupplungsbeläge rutschen immer wieder

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