Moin zusammen,

gestern neuen 166er-Motor verbaute: Kupplung trennt net bzw. kaum!

Fehler (sehr dämlich) ist wohl die Unterlegscheibe, welche ich wahrscheinlich vergessen habe!

Wenn ich mich recht erinnere funzt die Kupplung net ohne die Scheibe, richtig???

Jetzt zur eigentlichen Frage:

Is eigentlich wurscht ob ich die normale U-Scheibe nehme oder die mit Verzahnung für Ölpumpe???????

Die Ölpumpenversion hab ich nämlich noch und würde diese dann verbauen.

Grüße aus Köln...

kannst austauschen!

hab ich auch gemacht,weil das ritzel gerissen war

Die Ölpumpenversion hab ich nämlich noch und würde diese dann verbauen.

Geht.

Die wenigsten Getrenntschmierungsrausreißer kaufen eine neue Scheibe ohne Zähne.

Sie lassen die gezahnte Scheibe einfach drinnen.

So, die verzahnte eingebaut....

Top, die Kupplung trennt: aber fast permanent!!!! Die Scheibe ist offensichtlich zu dick.

Man merktdies schon am Kuludeckel, der Pilz hat schon Kontakt bevor der Deckel ganz angeschraubt ist.

Watt nu? Dieses Problem hat ich in 15 Jahren Vespafahren noch net, lol.

Top, die Kupplung trennt: aber fast permanent!!!!

Auch bei ausgehängtem Zug?

Scheibe falsch rum drauf? Fase der Scheibe muß zum Lager zeigen!

Bearbeitet 21. Dezember 200817 Jr. von T5Rainer

Klar, auch bei ausgebautem Zug. Macht der Sitz der Fase denn einen besonderen Unterschied wenn er zur Kupplung zeigt?

Weiß leider net ob die Fase zum Lager zeigt....

Macht der Sitz der Fase denn einen besonderen Unterschied wenn er zur Kupplung zeigt?

Hätte ich sonst danach gefragt?

Das sollte das Problem aber nicht sein. Ob Fase richtig oder falsch herum. Die Scheibe bleibt ja gleich dick. Sie kann dadurch nur schneller brechen.

Das sollte das Problem aber nicht sein. Ob Fase richtig oder falsch herum. Die Scheibe bleibt ja gleich dick.

Das ist falsch.

Freilich bleibt die Scheibe gleich dick, aber wenn die Fase nach außen steht geht die Scheibe evtl. nicht weit genug auf die Welle, weil sie an der Verrundung beim Durchmesserwechsel ansteht. Damit stehen Scheibe und Kulu weiter außen und der Druckpilz liegt dann schon an.

T5Rainer, bei mir sind Kuwe und Lager aber nicht ganz bündig.

Ich bleibe dabei - erst mal prüfen, on die Fase zur richtigen Seite zeigt.

Mmmmmmh.... Werde morgen mal nachsehen ob beim Seitenwechsel was herauskommt.

Mit Sicherheit kann ich jedoch sagen daß die Scheibe ohne Spalt am Lager anliegt, geht also ganz runter!!!!

Hatte erst die Befürchtung es sei die Kupplung selber. Korb mit Ring, Beläge original und härtere Federn. Betätigen lässt Sie sich aber sauber und trennt auch völlig.

Nervige Sache, morgen wieder mal schrauben.... gääähn

Bearbeitet 21. Dezember 200817 Jr. von 4phonia

Am ehesten hat sich der Keil etwas schräg gelegt und die Kupplung geht nicht ganz nach unten ... einfach nochmal raus und wieder drauf ..

Vorher hat´s ja auch funktioniert - so wie ich das verstanden habe ... hast ja an den Komponenten nichts geändert - oder ?

Bearbeitet 21. Dezember 200817 Jr. von Pedro Lamy

Doch, schon. Der Motor ist frisch aufgebaut.

Hatte ihn dann gestern eingebaut und dann ging der Blödsinn mit der Kupplung los...

So ganz versteh ichs net, die Kupplung ging schon sauber drauf.

Sind gut 1-2mm die die Kupplung zu weit raus kommt.

Könnts denn auch am Kupplungsritzel liegen? Is nen Ebay-Teil... Eventuell Zahnrad breiter oder ähnliches?

Sind gut 1-2mm die die Kupplung zu weit raus kommt.

Sooo viel kann nicht an der evt. falsch ausgerichteten Fase der (Zahn)Schebe liegen.

Evtl. Zahnrad zu breit? Da gab's doch Probleme mit den Nachbauten?!

Genau das wundert mich ja so!

Mir kommt nur die Idee mit der Höhe des Kupplungsritzels... Is das möglich?

Habe mal gesehen das es die Ritzel modellbedingt mit 32,5mm und mit 34mm gibt bei SCK.

Is nen alter 80er-Block.

zu wenige und/ oder zu dünne beläge wären evtl. auch ne möglichkeit.

Genau das wundert mich ja so!

Mir kommt nur die Idee mit der Höhe des Kupplungsritzels... Is das möglich?

Habe mal gesehen das es die Ritzel modellbedingt mit 32,5mm und mit 34mm gibt bei SCK.

Is nen alter 80er-Block.

Das mit der Höhe des Ritzels ist definitiv möglich. Ich habe auch vor 2 Monaten nen neuen Motor gebaut und mal einfach ins Regal gegriffen und ne Kupplung rausgeholt. War ne 22 Zahn Kupplung mit 104ér Durchmesser. Herkunft ??? Am Ende stellte sich raus das das Kupplungszahnrad höher war.

Sackteure DR Kupplung mit 22 Zähnen bei SIP bestellt - wunderbar!!!

Habs grad nachgemessen. Org. Ritzel -> Höhe zur Grundplatte = 17,7mm; Nachbau Ritzel -> 19,5mm. Man sieht es aber gleich, wenn man die Nachbaukupplung und ne org. Kupplung vergleicht.

Gruß Okoshi

Bearbeitet 22. Dezember 200817 Jr. von Okoshi

Hab auch in der Bucht ne Komplettkupplung mit 22er Ritzel gekauft, die nicht passt. Mit Scheibe schleifen die runden Federnäpfchen am Deckel, ohne Scheibe reicht der Weg vom Hebel nicht zum trennen. Die ist auch im Vergleich zur alten Kupplung geschätzt 1 bis 2 mm höher. Schöner

@Kerner: Bei wem haste die in der Bucht gekauft? R...s oder V...x?

@Kerner: Bei wem haste die in der Bucht gekauft? R...s oder V...x?

Keine Ahnung, war irgendwann im Sommer, kann auch nix mehr im Postfach finden.

Also meine war von "handa..."

Der Fehler ist auch nun gefunden und die Kupplung funzt wie sie soll! Trennt sauber, alles ok.

Es lag tatsächlich am Zahnrad! Hatte wohl die Sprint-Version mit 34mm Höhe, heute eins mit 32,5 verbaut, alles tiptop

Hat ers dir umgetauscht?

EDIt sagt noch das Handa doch hauptsächlich Bajaj Teile verkauft...

Bearbeitet 22. Dezember 200817 Jr. von Okoshi

Die Kulu lag hier schon lange rum bis ich sie zerlegt und das 22er Ritzel rausgeholt hab....

Werde handa wohl mal ne freundliche Nachricht schicken

Hatte knapp 20 Euros gelöhnt, also verschmerzbar. Bin gerade einfach nur froh den Fehler beseitigt zu haben.

Giere schon auf trockene Straßen um den neuen 166er richtig zu testen, hehe...