Hallo,

ich habe hier ein sehr merkwürdiges Einbauproblem mit dem Rep-Kit. Bin am Verzweifeln.

Der Reihe nach. Da mir die "normale" PV-Kupplung auf die nerven ging (schlechtes Trennen, schwergängig), habe ich auf xl2-Kupplung umgerüstet. Auf "russische" Art habe ich den Korb innen auf die passende Größe gedremelt. Lief so weit auch gut (Kupplung hat ausgezeichnet getrennt. Butterweich, ein Traum). Ein kleiner Schönheitsfehler war dann doch...nach dem Zusammenbau habe ich festgestellt, daß das kleine Hauptwellenlager offenbar ein Stäbchen verloren hat (lag ganz unschuldig auf der Werkbank). Da ich nur ca. 20 km gefahren bin, ist offenbar nix passiert. Also Motor wieder raus und zerlegt. Dabei hat sich bestätigt, daß der kleine Racker aus dem Lager gehüpft ist... Habe dann als "Upgrade" das GSF-Repkit in meine Primär eingebaut (entsprechend Anleitung auch die Schraubenköpfe gekürzt und Muttern angeschrägt). Problem: Die Primär läßt sich nicht tief genug in das Nebenwellenlager der großen Motorhälfte drücken. Die Nut für den Seegering kommt nicht zum Vorschein. Da die Primär nirgends schleift oder anstößt, hatte ich den Verdacht, daß etwas mit dem (neuen) Lager nicht stimmt. In der Teilekiste gekramt und tatsächlich noch eine originale PV-Primär gefunden. Lager heiß gemacht, und siehe da, die Primär flutscht OHNE Hilfe ins Lager wie es soll. Dasselbe nochmal mit der Rep-Kit-Primär. Ohne Erfolg. Primär läßt sich nur bis zu einem bestimten Punkt ins Lager treiben. Es fehlen aber noch ca. 3 mm . Woran liegt das? Irgendwelche Tips?

Hatte den zur Ori-Primär kleineren Innendurchmesser der unteren Abdeckscheibe (siehe Bilder) und einen Konflikt mit dem Lagersitz in Verdacht, aber es schleift nix! Primär läßt sich in der (unzureichenden) Position problemlos und normal drehen...

Ohne Rep-Kit:

Mit Rep-Kit

wie groß ist dein Lagersitz ?

guck mal hier, Seite 2 (D Lagersitz)

wie groß ist dein Lagersitz ?

Welcher? Kurbelwelle? Nebenwelle? Werde gleich mal in den Keller gehen...

Edit sagt: Bingo! Scheiiiiiiiii^^sendreck. Was nun? Alles wieder auseinanderpflücken und russisch wegdremeln oder wieder auf O-Kupplung umbauen...?

Edith schiebt noch einen passenden Link nach und fragt, warum ich mir die Anleitung mal nicht genauer durchgelesen habe...

Bearbeitet 19. Dezember 200817 Jr. von bsmk80

Russisch wegdremeln! Schnell, einfach, machbar

Der aus Sibirien stammende Russe klebt das verbaute Lager einfach ab (Saukalt in meinem Heimatland )

Flameboy

Russisch wegdremeln! Schnell, einfach, machbar

...wenn mich wer sucht, ich bin dann mal im Keller...

...wenn mich wer sucht, ich bin dann mal im Keller...

So, 1,5 h später das Ergebnis (wie man das Ganze in 15 Minuten schaffen soll, ist mir ein Rätsel...). Dremelkopie von Plus hat ganze Arbeit geleistet.

Wieso hat das hier nicht gepasst und bei allen anderen schon?

Wieso hat das hier nicht gepasst und bei allen anderen schon?

Es gibt Motorblöcke mit einem grösseren Primärlagersitzaussendurchmesser, das zwickt sich mit dem Innendurchmesser vom Repkit.

Die Lagersitze der V50-Motoren sind unterschiedlich dick. Manche haben einen Durchmesser von 63,5 mm - diese müssen dann verkleinert werden, damit das Rep-Kit passt. Bei den übrigen Lagersitzen passt das Rep-Kit problemlos.

Gruß,

Flameboy

Edith war zu langsam

Bearbeitet 21. Dezember 200817 Jr. von Flameboy

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Wer nicht? Hier werden Probleme geschaffen und gleich gelöst

siehst kaum macht man es richtig - schon funktioniert es....

der vollständigkeithalber der link zum eigentlichen gsf repkit topic

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...kit_t55246.html

eventuell zusammenfügen