kennt den jemand ?

kopie des original piaggo zylinders

klingt ja interessant für orischinaltuning...

Isn getunter Oginal Zylinder mit ner größeren Bohrung und aufgemachten Üströmern Vom Preis her kannst dir dann aber auch schon nen Polini zulegen. Oder nen oginalen Px200 aufbohren und mitm größeren Kolben versehen. Kommt preislich aufs selbe raus

und mit nem polini bist du garantiert besser bedient:

super leistung

haltbar

langstreckentauglich(auch zu zweit mit gepäck)

wie ist das mit der zylinderwandung unten?

muss der block gespindelt werden?

oder bricht das teil durch berühren mit den augen?

und mit nem polini bist du garantiert besser bedient:

super leistung

haltbar

langstreckentauglich(auch zu zweit mit gepäck)

das überlaß ich dem lucifer zu komentieren

weiß jemand den preis ?

was für an kolben wird verwendet

gleich dicke ringe wir original ?

wird wohl billiger kommen selber zu machen

@lucifer

post doch einmal das radarfoto mit anzug und aktentasche

Wo haste den überhaupt gefunden?

Ne nix Block spindeln. Der paßt scho soa. Aber die Wand kannste mitm leichten Röntgenblick schon weggucken. Erinnert mich sehr an meinen 177 der damals von SIP auf nen 80er Block abgedreht wurde. Der sah auch so scheißend dünn aus

wer verkauft sowas?? Noch nie gehört!

Immer diese Komentare: Nimm den Polini, blablabla die ewige Diskussion...

Ok ohne Worte....

Was kostest der 222ccm ? Was würde er bringen?

Geht hier noch das Org Tuning?

solls bei

ve uk

geben, hab aber noch nix gefunden auf der page

etwas eigener aufbau.

denke schon, durch übliche zyl anheben noch was zu holen ist.

modifizierte 60er welle bzw bohrung zuschweissen, 234ccm....

die frage ist wie gut der kolben ist.

ahja, nicht mit fremden federn schmücken:

info gesehen bei

http://www.thirstycattlesc.icb.at

unter news

grias eich!

http://www.ve-uk.com/PX125E_PX150E_PX200E.htm

ganz am ende dieser seite steht der zylinder aufgelistet!

ohne sonstige angaben!

war aber mal im scootering beschrieben!

mb macht angeblich grade versuche mit dem zylinder!

keep the faith!

knopf

und..

und dann..

:puke:

ve mail

Thanks for the inquiry.

If you visit http://www.ve-uk.com/PX125E_PX150E_PX200E.htm the 220 kit is listed at the very end of the PX200 section coloured in RED for performance parts. We have also passed your inquiry to a UK dealer who will respond in due course.

For your information follow these instructions to access all our pages and purchase if you wish.....

taffspeed mail (die haben das gleich weitergeleitet)

Ve have forwarded your enquiry onto us to deal with.  The 220 kit is a std p200 cylinder bored to 70.50mm. the cylinder includes a piston kit and gaskets. It is manufactured in Taiwan and uses good quality piston and rings. it's performance is similar to the p200 std barrell but stronger everywhere from the increased capacity. I have no power figures or tecnical information for it .

so wie ich mir das ganze hier durchlese fühle ich mich an das thema erinnert:

230 ccm für die PX, 300 dm für 230 ccm

parallelen? gleicher zylinder? hab getz nicht alles soooo aufmerksam durchgelesen...

jo, genau.

ist eigentlich eh alles beantwortet damit.

auf meine anfrage, welcher kolben und wie dick die ringe

piston is Taiwanese made and is good quality . rings are same thickness as std p200 but the last cylinder we had used a chrome faced top ring. the piston is the same style as the std vespa one as regards transfer windows .