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Geschrieben

Also ich habe einen XL2 125er Motor.

Welches Limalager ist dort verbaut?

Laut SIP ist dort das grosse 24/25mm von der ETS verbaut.

Kann das jemand bestätigen?

Mein Motor ist leider grad nicht greifbar, sonst würde ich selber kurz nachmessen.

Falls das 24/25mm Lager drin ist, gibt es ein Umrüstlager um dort eine Kurbelwelle mit dem 20/20 Lagersitz zu fahren?

Geschrieben

hmn...ne 20/20 vollwange, oder welche welle willst du in ein ets gehäuse bauen?

ets lager hat:

38x25x15

fuffi lager hat:

47x20x14

brauchst also ein 38x20x15 lager.

simmerring müßte ein 35x20x6 sein. oder halt 20x35x6...wie man es halt schreiben will. so was gibts meines wissens nach nicht bei den einschlägigen scootershops.

vielleicht direkt mal bei nem lagerhändler kataloge wälzen, vielleicht findet sich was.

vg,

doc

Geschrieben

das wäre von meinem standpunkt aus ziemlich doof weil irgendwie eine verschwendung. wenn du schon eine welle hast die da unbedingt rein muss könnte ich dir einen pk50xlII motor und einen wertausgleich anbieten, der wäre dann eigentlich das was du suchst. ich für meinen teil hätte gerne noch einen bastelmotor für meine 125er xl II.

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    • Ich hatte das mal an einen 272er Rotax verglichen. Einmal direkt,und einem Gehäuse und den direkt Einlass mit einem dafür gegossenen Stopfen verschlossen,so dass das Volumen gleich blieb.   Der einzige Unterschied war der Verlauf der Kurve. Runder vs bisschen mehr Overrev. Leistung war auf 0,5 PS gleich . Motor hatte 60 PS.  Mein Fazit .........wenig bis keinen Vorteil wenn es rein nur um die Leistung geht. Den Kurvenverlauf hätte man auch angleichen können mit Feinjustierung.   Für schnelles Stecktuning ohne den Einlass zu öffnen weil das Ding davor  auf Drehschieber lief eventuell eher berechtigt. Platte drauf,Zylinder stecken.....fertig.
    • Aber welche Kupplung kaufen? Taugt die Cosa 2 vom SIP was? Ich höre immer "....kauf nur original..." und auch bei den Scheiben gibts ja massive Unterschiede. Was kauft man hier "am besten" für original-Setup?   Setup ist original T5. Ja, von heute auf morgen. Ich bin leider nicht so viel gefahren, weil ich ja noch am zusammenbauen bin.   Ich hab die QK bei ausgebauten Dichtungen gemessen, damit ich eine "Ausgangssituation" habe (QK=0,6mm). Verbaut war ne Kopfdichtung aus Alu (Spacer) mit 1,0mm. Auf Block geht nichts. Motor dreht ohne Zündkerze. Mit Zündkerze wie gegen Gummiband. Nun Kupplung ausgehängt. Motor dreht.   Mit Gummiband meine ich, dass der Kickstarter einen Widerstand hat und nur schwerer zu betätigen geht. Das Lüfterrad dreht sich dabei nicht - bis nur sehr zaghaft. Kein Zündfunke.   Edit: Bei ausgehängter Kupplung: Motor startet durch kicken sofort.
    • Gib es dazu Erfahrungen. Sieht nach Orituning aus. Bestimmt nicht neu vom Konzept. Asiakram oder brauchbar?https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/Kit-Cilindro-NitroCore-665-in-Alluminio-e-Pistone-66-5-mm-Vespa-PX-200?
    • Richtig entweder die vorhandene Kupplung neu bestücken, oder 150€ für eine neue Kupplung investieren.    mit Gummiband meinst du genau was? Könnte natürlich von einer durchrutschenden Kupplung kommen. Was ist denn dein setup? Das ganze ist von heut auf morgen passiert? Eigentlich hast du diverse Symptome, bevor die Kupplung beim antreten rutscht..     Was hast du mit der QK gemacht? Geht da evtl was auf Block? Dreht der Motor ohne Zündkerze? 
    • Danke die tachowellen werd ich mal versuchen!     Danke aber die Vespa ist in so gutem Originalzustand (O-Lack auch) da möcht ich jetzt ungern irgend nen indischen Nachbau tacho dranbauen :D  
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