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Züge an Motor?

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Geschrieben 1. Mai 200818 Jr.

Kann mir jemand Bilder/Zeichnungen/Sonstiges schicken bzw. zeigen wo ich seh wie ich meine Züge an meinen Motor anschließen kann/muss?

Danke

Flo

Geschrieben 1. Mai 200818 Jr.

V50 von unten:

-unten der dicke, geknickte ist für die Bremse

- grau und schwarz sind die Schaltzüge

-grau oben ist für Kupplung (Stellschraube zielt auf den vergammelten Ausrückhebel)

Geschrieben 1. Mai 200818 Jr.

Autor

Danke

Grüße Flo

1 Monat später...

Geschrieben 18. Juni 200817 Jr.

das schaltzugeinhängklauen ding (roter pfeil)..is das beim V50 und PV Motor gleich? hab am PV motor nur den zapfen und wollt wissen ob ich das ding vom V50 motor (3Gang) abschrauben kann?!

Geschrieben 18. Juni 200817 Jr.

Die Schaltwippe(Schaltzugaufnahme oder wie man das auch immer nennt) ist an beiden Motoren gleich. Abschrauben wird aber schwieirig, da die Schaltzugaufnahme durch einen Splint gesichert ist.

Du musst also den Splint (Vorsicht: dieser geht nur in eine Richtung raus) austreiben.

Gruß,

Flameboy

Geschrieben 18. Juni 200817 Jr.

Du kannst sogar das PK dings ranmachen, aber V50 und PV sind gleich.

Geschrieben 18. Juni 200817 Jr.

besten dank!!

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Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

Kann ich nur bestätigen; AEM ist Top!

Von 7werner7, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Si Vergaser mit Membran

Gibt vom Savagescooters einen Prüfstandlauf in dem ein BGM177 mit 24SI auf LML-Membran/Gehäuse, Originalwelle und Polinibox 26PS drückt...
Da würde ich die Membran als Engstelle ausschließen.

Von radiergummientchen, · Geschrieben vor 11 Minuten 11 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

TALsperre

Von Heinz 80, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
Der Sip 199ccm T5 Zylinder… was kann er???

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt
Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat.
Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND?

Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band.
Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Von gucci, · Geschrieben vor 23 Minuten 23 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Man könnte auch noch den Motovespa Weg gehen und das Ding oberhalb des Benzinhahngestänges montieren. (An Fummeligkeit nicht zu überbieten aber bei meiner PV war die Zündspule original da montiert)

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 24 Minuten 24 Min

Züge an Motor?

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