Hab einen gebrauchten 200er Motor neu aufgebaut.

Neue Siris, Lager, Schaltkreuz, ....

Der Motor geht schwer zu starten und Standgas unter ca. 1.500U/Min ist nicht möglich.

Motorsetup:

PX200

Polini207

orig. Welle

O-Pott

SI24 HLKD160/BE3/HD130 ND 55-160

Es wurden bereits 2 andere Vergaser probiert, Drehschieber ist dicht, Kerze neu, Zündplatte neu verkabelt.

Auch das Licht ist schwach - von der LiMa kommen ca. 17 Volt.

Nach dem Regler kommen nur 7 Volt.

Polrad ist magnetisch wie ein neues.

Warum bring ich keine vernünftige Leerlaufdrehzahl zusammen und warum ist das Licht so schwach??

Bearbeitet 12. Februar 200818 Jr. von SprinterVNL

Wegen schlechtem Leerlauf:eventuell Zündfunke zu schwach?

Am Schaltkreuz liegt es wohl nicht das der Motor so schlecht läuft

Spaß bei Seite.Lichtproblem und schlechter Leerlauf könnten zusammen hängen.

Wenn du hast verbau doch mal eine andere Lima.

genau, mal andere Zündplatte probieren.

und wenn vorhanden CDI tauschen was aber nix mit zu schwachem licht zu tun hat ...

Bearbeitet 12. Februar 200818 Jr. von PX200MY

Position Spulen/Polrad,..Prick bekommt kein starkes Signal!

evt. Platte wo die Spulen draufsitzen 1mm unterlegen.

Deswegen evt. auch zu wenig Strom.....

Bearbeitet 12. Februar 200818 Jr. von Beni

Bekomm heute eine "neues" Elestart Polrad zum testen - wenn´s das nicht war kommt eine eue Zündplatte rein.

Hat wer OHM Daten für die ganzen Spulen auf der Zündplatte, Pick-Up und CDI?

Wieviel Volt sollte die Zündung "vor" dem Regler liefern?

Hab grad das Elestart Polrad probiert - selbes Problem!!

Also falls wer die "OHM Daten" für die ganzen Spulen auf der Zündplatte, Pick-Up und CDI hat ......

Also falls wer die "OHM Daten" für die ganzen Spulen auf der Zündplatte, Pick-Up und CDI hat ......

Hidden power.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit liegt entweder eine Demagnetisierung des Schwungs vor - wogegen die Spannung von 17V sowie das Problem auch mit anderem Schwung spricht - oder ein Masseschluß erster Güte! Das liegt vorallem nahe, da du was von "Zündplatte neu verkabelt" schreibst!

Weitere potentielle Fehler sind im Kabelkästchen bzw. in blank gescheuerten Stellen in der Gehäusedurchführung zu finden, oder es liegt eben an einem Problem der Grundplattenmasse. Sowas entsteht auch sehr rasch, wenn man da wo den Lötkolben zulange draufhält (Durchschmelzen der Spulendrahtisolierung, meist irgendwo innerhalb einer Spule), bzw. hie rdurch eine Drahtlitze irgendwo Masseschluß entstanden ist.

Erster Ansatz: Sehr beliebt ist auch das grüne Kabel zum Zünschloß ;), bzw. das Zündschloß selbst. Abhängen und austesten....

Zweiter Ansatz: alles bis auf die drei Zündkabel (grün, weiß, rot) von der Platte her abisolieren; paßt der Motorlauf dann? (in beiden Fällen Stop durch Kerzenstecker-abziehen oder abwürgen)

Dritter Ansatz: Alternativ ev. sogar die Drähte von den Spulen trennen, (Ausschluß der Wechselwirkung zw. Lichtspulen und Zündung), wobei ich allerdings eher auf einen Kurzschlußfehler im Lenkerkopf/Zündschloßbereich tippe...

Vierter Ansatz: kontrolliere ob der Schwung an der Grundplatte anläuft (defektes Lager bzw. KW verdreht!), Riefen im Schwung? Höhenspiel des Schwungs?