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Marty McFly
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Du benötigst einen "Schließer"-Schalter, ansonsten hast du dann Dauerhupen/-schnarren.
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Spannungsregler hast du verbaut? Wo? Lichtschalter musst du umbauen/wechseln, Birnen natürlich auch auf 12V.
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Also bei mir wurde die "Patina" eher als wertsteigernd im Gutachten erwähnt. Man benötigt bei so was eben auch immer einen "guten" Gutachter und keinen 0815-Typen ohne Wissen, im schlimmsten Fall noch der, der einem "freundlicherweise" von der gegnerischen Versicherung vorgeschlagen wird.
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Zum Beispiel: https://www.amazon.de/dp/B07HJ2JD3S/ref=cm_sw_r_cp_apap_WMqUGaR9ci1jz
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Den Motor habe ich zwischenzeitlich auch komplett überholt gehabt (Pleuellager fest), der wartet schon fix und fertig auf den Einbau.
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Solange die Form stimmt, kann man das ruhig sehen, ich denke, dass das optisch schon ins Gesamtbild passt.
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In dem Zuge bin ich noch auf der Suche nach einem Kotflügel, da es wohl schon etwas schwieriger sein wird, den aktuellen in Form zu bringen.
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Wie der eine oder andere evtl. mitbekommen hatte, hatte ich im vergangenen Mai einen Unfall mit meiner MV (unverschuldet, Vorfahrt genommen bekommen). Nachdem sich die Entschädigungszahlung der gegnerischen Versicherung lange hingezogen hatte (inklusive erste Klageerhebung) und ich mir auch zuerst selbst klar darüber werden musste, was ich mit der Roller machen werde (so verkaufen, ausschlachten, wiederbeleben, und wenn ja, wie?) ist es jetzt soweit. Ich werde den Roller wieder fit machen. Status vor Unfall: MV Sprint in sehr patinösem Olack mit 125er Zulassung (wegen keine Blinker) und verbautem 187er BGM auf LML-Membran und SI26. Status nach Unfall: Kotflügel sehr deformiert, Scheinwerfer kaputt, Handschuhfach inklusive Klappe ordentliche Delle von meinem Knie, rechte Backe Delle. Gabel verbogen. Aber: Rahmen ist meinen Recherchen und Messungen nach nicht verzogen. Plan: Roller teilweise zerlegen. Blech vom bekannten Fachmann grob in Form bringen lassen. Es muss nicht perfekt werden, da die Optik eh ranzig ist. Neue Gabel besorgen und mit Scheibenbremse ausrüsten. Pumpe wird dann die Crimaz-Version, hab die auch n der PK, das gefällt mir gut. Kabelbaum neu, in dem Zug dann noch auf Lenkerendenblinker aufrüsten. Das Ganze dann inklusive Motor beim TÜV offiziell absegnen lassen. Zeitplan: Ich mache mit da keinen Stress, so wie es eben bei mir und den anderen Beteiligten rein passt. Fotos folgen.
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Danke, hab jetzt dann auch echt lieber ne andere ZGP genommen. Werde diese dann eher erst mit neuer Spule reaktivieren, wenn ich sie benötigen sollte.
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Einfach der beste Silvester-Klassiker.
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Proma Banane/Schnecke.
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Hab aber noch ne andere ZGP beim Räumen gefunden, evtl. werde ich die dann nehmen. Ach ja, ich selbst bin durchaus auch schon am Löten.
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Prost Gemeinde.
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Habe eine ZGP, wo ich die Kabellast austauschen will. An sich keine große Sache, schon oft gemacht. Allerdings ist hier eine Situation, die ich nicht in den Griff bekomme. Und zwar ist der Draht der Zündspule sehr kurz, da bekomme ich irgendwie nix dran gelötet. Irgendwelche Tipps? Siehe Foto. Danke!
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Ein wenig präziser bitte...
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Zum Jahresende noch mal Nachschub.
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Ich sehe da auch in allen Fällen den Anbieter der Produkte in der Verantwortung: Falsch ausgelegt oder schlechte Weitergabe der relevanten Maße/Toleranzen an die Fertigung --> Fehler in der internen Entwicklung/Konstruktion Fertigung hält die vorgegebenen Punkte nicht ein --> Fehler in der QS, wenn die Teile so an Kunden gehen Wissentlich in Kauf nehmen, dass die Kunden halbfertige Produkte selbst fertig stellen/nacharbeiten --> eine bodenlose Frechheit, es sei denn, das wird auch über alle Instanzen hin so dargestellt.
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Genau das meine ich ja. Ich arbeite in einem Bereich, wo wir auch viele Teile benötigen, die projektbezogen konstruiert und extern beschafft werden (Stückzahlen 1-15). Es ist klar, dass nicht jeder Zulieferer weiß, wozu diese Teile benötigt werden und wo genau die kritischen Stellen sind. Deswegen gibt es eine Entwicklung/Konstruktion, die die CAD-Modelle bzw. Zeichnungen so erstellen muss, dass jeder zertifizierte Lieferant die Teile so herstellen kann, dass sie passen. Dazu dann noch interne Qualitätssicherung, die ebenfalls mit den Daten der Konstruktion die Teile begutachtet. Das heißt, die Wahrscheinlichkeit, dass in der Endmontage fehlerhafte Teile ankommen ist sehr gering, können wir uns auch gar nicht erlauben. Beim Endkunden, an den wir liefern, dann sowieso nicht. Klar, kann man das nicht 1 zu 1 auf Tuning-Teile für alte Schaltroller übertragen, aber ich kann die Dinge, die ich hier regelmäßig lese und auch schon selbst oft genug selbst gesehen habe echt nicht verstehen.
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Aber genau mit solchen Punkten muss man doch als Anbieter solcher Produkte umgehen können. Kritische Stellen/Maße müssen eben ordentlich toleriert sein und in der Qualitätsverfolgung entsprechend überwacht werden.
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Im Normalfall sind das doch Normteile, Nut vermessen und dann schauen.
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