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Marty McFly
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Venturi würde ich mir jetzt auch sparen. SI muss immer überprüft/bei Bedarf nachgearbeitet werden. Superstrong würde ich auch immer empfehlen. Also dann lieber 24er SI und kein Venturi, dafür aber noch ne Superstrong. Die sind echt klasse und man muss sich nie wieder Sorgen machen im normal gemäßigten Leistungsbereich, in dem sich Box-SI-Setups bewegen.
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Angemeldet zu einem Zeitpunkt, als der Traum gerade am Platzen war, Beiträge (ausschließlich?) in diesem Topic, das ist definitiv alles Zufall.
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Ja genau. Aber es sollte eben schon ne sinnvoll durchgeführte Erhaltung/Ausbesserung sein.
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Ich kanns aber verstehen, wenn man im ersten Schritt nicht direkt den Motor spalten möchte. Hau rein die Teile und fahr zuerst mal, meistens ist man dann ja zumindest für ne Weile glücklich. Wenn dann der Leistungshunger zurück kommt kann man immer noch die nächste Stufe nehmen und den Motor öffnen.
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gut. 24er reicht vollkommen, ein 26er ist natürlich wieder etwas größer und potenziell dann auch etwas leistungsfähiger. SipRoad 3.0 gibt es aktuell (noch) nicht für die kleinen (177er) PX-Zylinder.
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Ich wollte den nicht ohne Rücksprache/Genehmigung hier erwähnen lieber @ludy1980.
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Gestern war ich dann auch noch mal vor Ort beim Blechkünstler (also dem guten @roque ) Also so ganz geil ist der Bereich unter der Strebe echt nicht, allerdings habe ich auch aktuell kein wirkliches Interesse aufgrund des allgemeinen Looks des Blechs da zu viel neues Blech einzubauen. Wird dann doch auf Zustand konservieren und ausbessern hinaus laufen. Ich lasse mich überraschen, wie es am Ende aussehen wird. Der Kotflügel ist übrigens wieder geil geworden, man sieht noch die Bereiche der Verformung auf Mikrogeometrieebene, aber an sich hat der Kotflügel wieder die korrekte Form. Hab leider vergessen ein Foto zu machen.
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Also wenn ich mir so die Meinungen durchlese, dann werde ich wohl einfach die kleine Ecke raus fräsen am Lenker, das wird wohl das Einfachste und Sicherste sein. Danke!
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Prost.
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Heute gebt ihr aber alle Vollgas hier.
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Du hast zuletzt hier mit dem Hetzen angefangen.
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Gabel-Lenker-Gebastel ging auch weiter, leider passt es nicht so ganz wie erhofft mit dem Anschluss der Bremsleitung. Entweder ich muss da dann doch etwas den Lenker bearbeiten oder aber ich biege am Banjo. Oder aber ich bekomme noch nen Geistesblitz oder andere Montageoption.
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Fahre beide Zylinder. Beide absolut ok. Parma 195 plus 10 Versand aus I BGM 250 inkl Versand (hier gerade angeboten bei den Anzeigen), ansonsten 300 ohne Rabatte Würde also in dem Fall des Stecktunings einfach den Parma nehmen
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Ich versuche mich da auch gerade dran, eine TPH Pumpe mit Crimaz-Halterung an meinem Sprint-Lenker zu montieren. Aktueller Stand: Es passt knapp nicht (siehe Fotos). Wie kritisch seht ihr denn das Biegen von Banjos? So ganz wohl ist mir die Vorstellung nämlich nicht.
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Passt zum Fahrer.
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Hugos? Oder gibt's die auch nicht mehr?
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Rückschlag beim Rahmen: Böse Überraschung unter der vorderen Strebe. Muss jetzt schauen, was wir da machen.
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Also subjektiv empfunden fährt ein "moderner" Schwalbe Paceman oder Heidenau K80 komplett anders als beispielsweise ein Michelin ACS auf meiner V50.
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Das ist doch auch wieder hinfällig. Die Angaben stammen aus Zeiten, wo die Reifentechnologien noch (zumindest zu einem großen Anteil) komplett anders waren als heute. Ich sehe die Angaben der Hersteller als eher entscheidend und maßgeblich an.
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Also sind die Werte des Rechners nicht das, was ihr selbst fahrt. Ging doch darum das Tool zu verifizieren. Bei mir kommen auch Werte raus die ich so nie fahren würde, vor allem nicht in der Kombi vorne so wenig, hinten so viel.
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Druck vorne ist aber schon arg wenig laut Rechner. Fahrt ihr in der Realität echt so geringen Druck?
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Deswegen doppelt danke.
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Ok, versuchen wir mal unser Glück. Danke.
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