Marty McFly

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Nebenwelle Lager Einbau und Nadeln plus Welle Einbau: Check! Ging sogar überraschend gut mit Kältespray und Heißluftfön. Antriebswelle auch noch demontiert, dann hab ich mich gewundert, dass zwischen Schaltwelle und Schaltkreuz keine Scheibe ist. Also noch mal recherchiert und festgestellt, dass bei Lusso da auch keine hin gehört. Also alles ok. Update Sonntag Morgen: Schaltkreuz ist gewechselt, Bremshebel auch überholt. Morgen gibts dann die bestellten Lager und Dichtungen, dann kann ich hoffentlich alles soweit zusammen bauen. Gibts beim Einbau der Kurbelwelle noch was zu beachten? Welle erhitzen, Lager mit Kältespray einsprühen reicht?

Ok. Also zuerst mal zusammen bauen, dann Zylinder und Kolben optimieren und schauen, wie die Kiste läuft...

Danke!

Mit Profis meinte ich die, die das öfter machen, nicht die, die damit ihr Geld verdienen... Die ersten Punkte beachte ich (sauber machen, nach Gewinden schauen). Ansonsten muss ich dann wohl den Zusammenbau abwarten... Zum Schieber hab ich allerdings noch ne Frage: Der war so drin, als ich den Gaser gekauft habe. Was muss ich denn da beachten? Nach Recherchen ist mein Wissensstand, dass dieser Schieber das Gemisch im Teillastbereich abmagert, aber wieviel das ausmacht, weiß ich eben nicht...

Na, keine Anmerkungen von den Profis?

Geben tuts die schon noch. Nur neu eingetragen bekommst du die wohl nicht mehr.

Auf den 2er auch...

Korrekt. Ich hatte die 14" dann auf meinem Polo 86C mit 195/45R14 drauf. 15" waren etwas groß, zumindest von meinem optischen Empfinden.

Classic Line Felgen (bzw. vergleichbare) sind einfach geil auf den VW-Kisten.

Porsche 928, find ich noch geiler!

Gibt auch einige Videos. Das hilft auch. Zumindest mir... edit: http://www.vespa-blog.de/Videos/px_motor.mp4 http://www.px-performance.de/techbase.php

Wenn der innenliegende Simmerring defekt ist, läuft so die Pampe nicht in die Bremse und verhindert im schlimmsten Fall eine nicht funktionierende Hinterradbremse sondern gleich auf den Boden. Ist quasi eine Art "Security Feature".

Immerhin kenne ich bald jedes Video zum Auseinanderbau und Zusammenbau eines PX-Motors. Und auch jede Schraube und jedes Teil meines Motors. Bin gespannt, was noch alles passiert.

So, "Lehrgeld Zahlen" geht weiter: Simmerring am Lager Kurbelwelle Kupplungsseite ausgebaut --> Lager dreht sich immer noch nicht richtig --> gerade auch wieder ausgebaut und ein neues bestellt. Dann habe ich mich mal an den Vergaser gemacht. Das Ergebnis in Bildern: Bild 1: Blick von oben auf die Wanne (habe versucht zumindest die Kanten an den Übergängen weg zu bekommen) Bild 2: Vergaserwanne von unten Bild 3: Gehäuse Bild 4: Gaser (habe hier nicht viel weggenommen, da das schon recht gut zum Querschnitt an der Wanne gepasst hat im oberen Bereich) Danach dann alles noch schön glatt gemacht. Ok fürs Erste oder hab ich was komplett falsch gemacht?

Ok, dann hab ich das richtig im Kopf...

Wie siehts eigentlich mit dem Lager der Nebenwelle aus? Wie bekomme ich das am besten raus? Mit meinen Standardabziehern komm ich da nicht weiter... Erhitzen und "sanft" klopfen? Oder ist das nicht ratsam bei der Welle?

Das IS ein 309 GTI. 147 PS und 930 kg. Top.

hier mal noch die Sammlung an heutigen "Klassikern" - damals gefahren...

CRX Vtech G40 G60

Super. Finde es echt top, wenn ich als "Anfänger" genau die kritischen Punkte noch mal genannt bekomme. Danke.

Nostalgie!!! Ich glaub ich brauch auch noch nen Zweitwagen...

Was wären denn noch kritische Punkte?

Boah. Hier kann man sich echt tot lesen im Forum. Naja, ich werd dann einfach mal sachte anfangen mit den Fräsarbeiten und je nach Situation einfach Fotos posten zur Begutachtung.

Hm... Diese Scheibe auszutauschen hatte ich nicht auf dem Plan. *edit: Hab gesehen, hab doch ne neue Scheibe mit bestellt gehabt.*

Ok, danke für die Links, da waren ja wirklich anschauliche Beispiele dabei aus der Praxis.