Marty McFly

Ist das diese Kleinstserie mit 200 PS oder so mit "normaler" Karosserie (also nicht die Rallye-Form)? Extrem geil!Edit: Jop... http://www.g-lader.info/fahrzeuge_sondermodelle_golflimitedvwmotorsport.htm

Zum Thema Kupplung: Kann es sein, dass sie einfach zu hoch ist? Deckel bearbeiten? Noch mal die alte PX-Kupplung einbauen zum Vergleich? Immer wieder neue Punkte, die einen überraschen.

Gehäuse ist zusammen. Dank den Tipps ging die Kurbelwelle dann noch weiter rein. Rest ging auch reibungslos zusammen. Beim montieren des Kupplungsdeckels aber das nächste Problem: Sobald ich den Deckel fest ziehen will, blockiert die Kupplung und die Kurbelwelle ist fest. Offensichtlich ist die Kupplung zu weit außen. Als Test dann mal die Scheibe gegen eine dünnere getauscht. Besser, aber richtig frei dreht das nicht. Was tun? Dann noch Zylinder montiert und Quetschkante gemessen. Version 1 (original Dichtung): komplett zerquetscht (normal, da Langhubwelle). Version 2 (1,5 mm Dichtung): 1,3 mm. Kommt mir arg wenig vor, kann das wirklich sein?

Wie schätzt ihr den Corrado ein hinsichtlich Youngtimer-Potenzial? Top oder Flop?

Fase in Richtung Lager?

Das mit der Kronenmutter hat so was Edles und Filigranes... Werde dann die moderne Version verbauen, ging mir nur darum, ob noch weitere Scheiben oder so dazu kommen außer der genannten zwischen Welle und Kupplung.

Ach ja, noch was: Bei der Montage der Kupplung ist doch die Reihenfolge zuerst diese "Distanzscheibe", dann Kupplung und dann entweder Wellscheibe + Bundmutter oder Sicherungskorb + Kronenmutter, oder hab ich was vergessen? Und etwas Loctite zusätzlich kann wohl auch nix schaden, oder? Falls ich das Ding heute zusammen bekommen, würde ich dann noch versuchen Steuerzeiten und Quetschkante zu bestimmen. Damit muss ich dann das Thema Kolben/Zylinder angehen. Ich hab zu wenig Zeit, ich brauche Urlaub.

Ok, ich hatte gestern einfach mal die Kupplung drauf gesteckt und soweit gezogen, wie es "easy" ging. Werde dann heut die Kupplung noch mal runter machen und schauen, wie es aussieht und woran es hängt. Nachdem ich ein Lager geschrottet habe beim Einbau des ersten Siris bin ich eben etwas vorsichtig...

Morgen gehts weiter. Ich hoffe dass ich dann die Gehäusehälften zusammen schrauben kann.

So dachte ich mir das auch... Da hab ich nix gefräst, muss dann wohl noch tiefer rein. Dachte vom Gefühl her aber, dass ich am Anschlag bin...

So.Heute gings gut voran. Alle Lager und Siris sind drin, Antriebswelle und Kurbelwelle auch. Ist der Spalt am Drehschieber normal?

Ok, das leuchtet ein. Thx.

Denkfehler... Is ja anders rum. Also wenn, dann eher Welle kalt und Lager warm.

Der ist dann ja noch nicht mal eingefahren!

Hatten wir den guten Daimler W 201 schon?

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Nebenwelle Lager Einbau und Nadeln plus Welle Einbau: Check! Ging sogar überraschend gut mit Kältespray und Heißluftfön. Antriebswelle auch noch demontiert, dann hab ich mich gewundert, dass zwischen Schaltwelle und Schaltkreuz keine Scheibe ist. Also noch mal recherchiert und festgestellt, dass bei Lusso da auch keine hin gehört. Also alles ok. Update Sonntag Morgen: Schaltkreuz ist gewechselt, Bremshebel auch überholt. Morgen gibts dann die bestellten Lager und Dichtungen, dann kann ich hoffentlich alles soweit zusammen bauen. Gibts beim Einbau der Kurbelwelle noch was zu beachten? Welle erhitzen, Lager mit Kältespray einsprühen reicht?

Ok. Also zuerst mal zusammen bauen, dann Zylinder und Kolben optimieren und schauen, wie die Kiste läuft...

Danke!

Mit Profis meinte ich die, die das öfter machen, nicht die, die damit ihr Geld verdienen... Die ersten Punkte beachte ich (sauber machen, nach Gewinden schauen). Ansonsten muss ich dann wohl den Zusammenbau abwarten... Zum Schieber hab ich allerdings noch ne Frage: Der war so drin, als ich den Gaser gekauft habe. Was muss ich denn da beachten? Nach Recherchen ist mein Wissensstand, dass dieser Schieber das Gemisch im Teillastbereich abmagert, aber wieviel das ausmacht, weiß ich eben nicht...

Na, keine Anmerkungen von den Profis?

Geben tuts die schon noch. Nur neu eingetragen bekommst du die wohl nicht mehr.

Auf den 2er auch...

Korrekt. Ich hatte die 14" dann auf meinem Polo 86C mit 195/45R14 drauf. 15" waren etwas groß, zumindest von meinem optischen Empfinden.

Classic Line Felgen (bzw. vergleichbare) sind einfach geil auf den VW-Kisten.

Porsche 928, find ich noch geiler!