Marty McFly

No. Da eiert nix.

Update: Nach einer kompletten Woche Fahrspaß ist nur schon wieder ein Pick up hinüber. Bin mittlerweile ja schon quasi fast Profi, was Zündung angeht, daher konnte ich jetzt auch die Fehler an der anderen ZGP auf den Pickup eingrenzen. Mit umgelötetem Pickup (von der ZGP, die nur nicht genug Strom für die Verbraucher generiert hat) funktioniert das Ganze nun wieder. Die Frage ist jetzt nur: Ist es normal, dass da so viele Pick ups innerhalb von kurzer Zeit kaputt gehen? Oder gibt es da irgendwas, was ich nicht beachtet habe? CDI und Spannungsregler sind absolut in Ordnung.

http://www.lml-scooter.eu/index.php/accessories_lml_de_at.html Da hats nen dezenten.

Dank erneutem Wechsel der ZGP funktioniert jetzt alles. Immerhin. Zündung geblitzt auch erledigt. Jetzt fehlt nur noch trockenes Wetter für die Feinabstimmung vom Gaser. Edith meint: Nun stimmen auch alle Werte, somit misst mein Multimeter auch nicht allzuviel Mist...

Schöne Zusammenfassung der zig Seiten dieses Topics.

Ach ja, danke für die ausführliche Antwort!

Klingt recht kompliziert... Birnchen hatte ich dran, da hat sich auch nix getan, leider. Und die Lötstellen hab ich auch alle geprüft und bin noch mal mit dem Kolben und Zinn drüber. Verstehe halt nicht, wieso ein wenig Spannung produziert wird. Null wäre ja noch irgendwie logisch bei Kurzschluss oder Unterbrechung, aber 2,6-3,0? Mal schauen, vielleicht messe ich morgen mal an meiner andern PX, was das Messgerät da so anzeigt (als Vergleich, ob das Ding was taugt).

Ich hab mal noch ne ZGP geordert. Würde aber trotzdem gern wissen, was da los ist. Keiner ne Idee?

Alles überprüft. Immer noch nur 2,5-3,0 V. Was tun?

Laut jetzt recht aussagefähiger Messung stehen nur 2,5 V an. Da ist wohl irgendwas nicht richtig bei den Spulen. Ich schaue mir mal alle Lötstellen genauer an. Oder wie könnte man die genaue Problemstelle besser finden?

Nur noch mal sicherheitshalber: Spannung am blauen Kabel der ZGP sollte 12 V oder mehr sein, am schwarzen Kabel 0 (Masse). Und genau das sollte auch am Spannungsregler anliegen (wird da nur "geglättet", sprich die Spannungsspitzen werden eliminiert). Richtig soweit?

Update: Da ich aktuell wenig Lust auf Motor spalten habe, habe ich jetzt übergangsweise nen anderen Motor rein gemacht. Jetzt muss ich nur noch die Elektrik in den Griff bekommen. An den Motor werde ich mich im Winter machen. Hab ja doch etwas Ehrgeiz...

Nee, nur die ganz alten mit 85 km/h Spitze.

Ich stamme aus dem Saargebiet. Da gabs nur 2CV.

Der Name is halt Programm.

Im Jugendalter bin ich mit meiner PX80 auch jahrelang immer auf der Autobahn rumgeeiert. Heute meide ich sie trotz etwas besserer Motorisierung wenns geht...

Ich hatte die analoge Aufgabenstellung mit Powerpoint gelöst.

Definier mal, was "sich lohnen" in dem Zusammenhang für dich bedeutet.

Supra mag ich auch, ebenso Nissan Silvia und Skyline. Wobei da überall der Grat zwischen Kult und prollig extrem schmal ist.

Die 80er-Jahre Maseratis finde ich auch sehr reizvoll, allerdings habe ich von denen technisch bisher noch nie was Gutes gehört. Wird wohl auch irgendwo nen Grund haben, warum die Dinger keiner fährt und man sie so billig bekommt. Am Design und den Fahrleistungen kanns ja nicht liegen...

Das Problem ist ja, dass ich nun die Schaltstange nicht ab bekomme ohne die komplette Einheit auszubauen. Und dafür muss ich wieder spalten... Ich hätte glaub ich einfach beim ersten Spalten noch mehr Teile vorsorglich mit erneuern sollen. Wenn ich viel Muße habe werde ich ab Ende der Woche mal noch mal die Büchse auf machen (diesmal wohl "russisch") und schauen, ob ich a) die Schaltstange sinnvoll ab bekomme und b) evtl. nicht doch was mit den Zahnrädern ist. Werde dann mal das Spiel messen und evtl. andere Schulterringe verbauen, je nach Resultat.

Mal was anderes. Peter Weck als krimineller Renter war klasse fand ich. Ganz groß: Die Empfangsdame im Hotel und der dazugehörige Dialog.

Ich hab ja Schaltpläne, ich hab Multimeter, das ist auch nicht das Hauptproblem aktuell. Der Rest nervt deutlich mehr.

Vergaser Kanten verrunden und montieren ging problemlos. Gewinde Schaltstange ist rund gedreht. Elektrik kein Plan. Hab rum gemessen, aber keine wirklichen Fehler gefunden im Bereich ZGP. Am Spannungsregler kommt nix gescheites an, auch mit anderem Kabel, was ich provisorisch verlegt habe. Fazit: Ich bin jetzt an dem Punkt angelangt, wo ich wohl alleine als Anfänger nicht mehr weiter komme. Mal sehen, was ich jetzt mache.

Das wäre natürlich auch ne Möglichkeit...