Marty McFly

Jop. Ich schraube lieber an Autos und der PX. Seltsamerweise hatte ich da noch nie Probleme. Und den Rest mache ich nicht mehr öffentlich. Sieht ja mittlerweile echt aus, als ob ich der absolute Volldepp bin...

Update: Neuer Kolben montiert, Motor springt sofort an. Etwas laufen lassen, ging im Standgas immer aus (obwohl es schon recht hoch eingestellt war), ansonsten Verhalten normal, Standardbedüsung 24er SI drin, dann erste Probefahrt. 5 km ohne Gashahn aufreissen, alles ok. Dann an die feinere Abstimmung gemacht. Nach etwa 5 Minuten Laufzeit dann wieder aus und "fest". Nachdem ich zuerst wieder Kolben im Verdacht hatte, daran lags diesmal nicht. Zylinder runter, da ist alles ok. Am Lüfterrad ließ sich dann die Welle auch sehr schwer drehen. Da hats wohl ein Kurbelwellenlager nicht so gut weg gesteckt und ist heiß gelaufen. Entweder nicht sauber eingebaut (kann ich mir irgendwie nicht vorstellen) oder aber sonst ein Schaden, den ich noch nicht abschätzen kann. Naja, auf jeden Fall heißt das ja Motor wieder komplett raus, werde ich dann aber erst im Weihnachtsurlaub angehen. Es wird also nicht langweilig. btw: Fuhr sich die paar km aber echt nett.

Kanister vorne? Wäre mir zu riskant...

Dito. Dubbel ebenfalls nicht. Hab aber zumindest irgendwo ne Diskussion gefunden, in der was von "Ersatzreibdurchmesser" geredet wurde. Wie man den in dem konkreten Fall allerdings berechnet, wurde da nicht geklärt.

Für schönes Wetter hab ich nen Bandit Jet und ansonsten nen 0815-Integralhelm von Louis. Finde den hier auch noch recht schick (allerdings etwas überteuert): http://www.helmetshop.de/index.php?cl=details&cnid=c153ebf8114730332.68054238&anid=9fb4232df90080730.45091806

Irgendwie haben da die Täter nicht zu den Taten gepasst fand ich...

Hier stand Schrott

Diesmal ja (Originalzylinder).

Ja. Hab ich. Daran kanns nicht gelegen haben.

Würde es eben gern selbst lösen.

Argh! Heute habe ich einen original 150er Zylinder drauf gepackt. Schön bei der Montage wieder auf alles geachtet. Kompression 5 bar (naja, aber immerhin...), Motor lief dann auch. Einmal die Straße hoch und runter gefahren (vorsichtig), dann ans Einstellen gemacht. Auf einmal ein leises, aber hörbares Geräusch ("bitsch") und der Motor ging aus. Kompression weg. Zylinder wieder runter, und was sehe ich, ein Kolbenring kaputt (vgl. Foto). Wie um alles in der Welt konnte das schon wieder passieren? Originalzylinder ist absolut ok insgesamt, auch an der Stelle, wo der Ring gebrochen ist (Auslass). Kann der Kolben irgendwie vorgeschädigt gewesen sein? Kolbenringe ließen sich ganz normal montieren, Nuten waren sauber.

Hab leider keine der Kopfdichtungen hier rum fliegen. Ich verstehs einfach in Summe nicht. Der Motor ist ja schon länger gelaufen, bevor es die Kolbenringe zum ersten Mal gefetzt hat. Hab ja nicht wirklich was am Setup geändert seitdem. Die "Alternativ-Zylinder-Option" ist ja immer da, aber verdammt, der Motor muss doch auch so zum Laufen zu bringen sein.

Ich werde mal noch nen anderen Kopf drauf schrauben und schauen, wie sich die Kompression verändert. Vielleicht kann ich so ja zumindest die Fehlerquellle eingrenzen.

Kolben is/war sauber.

Wieder mal den Zylinder runter, neue Kolbenringe drauf und Kompression gemessen. 4 bar... Springt "natürlich" nicht an. Woran kanns noch liegen? Kann der Zylinder am Fuß oder Kopf so undicht sein? Zum Vergleich: Bei meiner anderen PX 125 Messe ich 8 bar.

Fand den auch gut. Die Frage war da ja nicht "Wer ist der Täter?" sondern "Wie gehts aus?". Also vom Format her schon etwas anders als Tatort.

Paket mit Teilen sollte heute kommen. Zange ist auch bestellt. Nach 3 Tagen Schraubpause ist auch wieder etwas Optimismus und Motivation zurück gekehrt.

Der Trick mit dem Kabelbinder klingt gut.

Wäre zur Sicherheit ne Überlegung. Danke.

Werde beim nächsten Mal extremst darauf achten. Auch beim Aufziehen der Ringe auf den Kolben.

Dachte ich auch.

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Da ist definitiv nix mehr scharfkantig, sieht auf den Fotos definitiv 100 mal schlimmer aus als es in Wahrheit ist. Bei der Quetschkante bin ich aktuell bei 1,5 mm, mit 0,2 mehr (falls ich dickere Fußdichtung verwenden würde) wäre ich dann bei 1,7 mm.

Dreck ja, aber wo sind bitte noch Grate? Und die Frage mit der Quetsckante war ja mal nur so in den Raum geworfen.

NULL Komma zwei. Nicht 2 mm!