Mariot

@gerhard das mit dem Blech hatte ich mir auch scon überlegt, wäre die einzige genaue Variante. (Hast du meine PM mit der Größenangabe der Düsen etc bekommen)

@Gismo113 wie man Zündung abblitzt weis ich selber auch. es ist das folgende ein Problem, bei einer normalen Schwungscheibe geht die Seitenfläche Richtung Block, und man kann auf dieser Fläche und auf dem Block die Makierungen machen, beim HP4 Schwung ist aber zwischen den Platiskkranz und den Block ein größerer Abastand- -> es geht nicht so genau mit den Makierungen. Da würds ja noch genauer gehen die Makierungen nicht auf den Block sondern auf der Schwungscheibenabdeckung zu machen. @Heppi würd mich auch interessieren wo man eine Pistole herbekommt, den ich muss mir immer ein ausborgen und das geht mir schon langsam auf die Nerven

wie habt ihr bei einem HP4 Schwungrad die Zündung abgeblitzt? Irgenwie geht das mit den Makierungen voll beschiessen und ein wenig ungenau

wenn man die falsche schaltklaue einbaut gibt es ja Probleme mit dem 4. und 3. Gang. Jetzt meine Frage, wenn man eine zirri 4. drinnen hat kann es dann ja auch eigentlich auch zu Probleme kommen wenn man das falsche getriebe drinnen hat. Dieses Problem habe ich nämlich, ich habe in den ersten 3 Gängen überhaupt kein Problem aber die 4. springt manchmal raus.

ich hab heute meine Kupplung verheizt. Bei meine Block kommt zweimal ein Krafschub einer eher unter und ein sehr starker oben welche die schon durch falsches Getriebeöl vorbelastete Kupplung vernichtete. Ich weiß im Moment leider nicht ob der Polini (2mm höhergesetzt), der JL oder der längere Ansauger (im Vergleich zum Malossi 180° gedreht) für das gute Drehmoment sorgen. Ich kann von 50km/h im vierten Gas geben und habe keine Probleme das die PV in den Resonazbereich kommt.

so fotos wie vom Malossiblock habe ich leider nicht. kann aber vom zusammengebauten Zusatnd welche machen

bei mir ist das primär gleich geblieben. Bei einen Punkt hast du recht, wenn der längere Ansauger einige Knicke macht ist es natürlich nicht gut, mein ansauger ist ein gerades rohr.

Genau das wollte ich damit sagen, daß wenn man den Ansauger verkürzt trotzdem die Drehzahl nicht steigt da woanderst das Problem sitzt. Dadurch ist ein längerer Ansauger durch den bestern Drehmomentverlauft besser. Bei Mallossi mit zirri und Polini mit Jl ist die höchstdrehzahl sicher ziemlich gleich. Was den direkten Vergleich etwas verfälschen könnte ist der Vergaser.

eigentlich meinte ich LÄLU

Aber die max Drehzahl bleibt trotzdem gleich so wie auch gerhard sagt. Da sind die Grenzen nicht wegen der Ansaugerlänge sondern nur wegen unserer Zylinder. Wenn nur das Drehmoment Richtung Mitte rutscht ist das ja nur ein Vorteil. Das Drehmoment weiter oben bringt dir nur einen Spitzen Motor der zwar mehr PS hat aber auf der Straße trotzdem die schlechtere Beschleunigung hat. Der Unterschied der Gasanbnahme ist aber so minimal das du den nicht merkst. Da spielt das Schwungrad 100mal mehr Rolle. Wenn man 6 Gänge hat einen Zylinder der 12.000 und mehr dreht ist der kurze Ansauger dann schon wieder sinnvoll.

gestern was soweit konnte den JL endlich testen. Er geht abwohl im mittleren Bereich die Eintellung noch etwas zu fett ist sehr gut. Leider kann ich ihn nicht direkt mit den Zirri vergleichen, da meiner neuer Block total anders aufgebaut ist. Polini statt malossi / Mikuni statt Dell`o. Aber mein erster eindruck ist, daß er auser Qualität auch leitungsmässig um einiges besser ist als der zirripuff

seit gestern habe ich die Bestätigung, daß ein kurzer Ansauger nichts bringt. Wie man auf meiner Pixum Seite sieht fuhr ich beim Malossi einen Ansauger der kürzer gar nicht möglich war (denn sonst hätte man den vergaser nicht befestigen können) Gestern brauchte ich die Einstellung meines Vergasers auf den neuen Poliniblock hin, und fuhr die erste größere Runde, daß Ergebniss war, daß die PV trotz des längeren Ansaugers (Vergaser sitzt jetzt wieder im Vergaserraum) genauso schnell das Gas anniehmt und genauso hoch dreht wie mit dem extrem kurzen Ansauger. Die Motorräder bei denen es etwas bringt drehen 12.000 und teilweise noch höher.

woher bist du? Bei mir in der Nähe ist am Wochende ein Oldtimerflohmarkt. Dort gibt es vielleicht welche

die 20mm Welle reicht vollkommen. Schwungrad würde ich das HP4 nehmen. Grundplatte von der PK. Übersetzung 27er gerade (2,54) oder ein umgebautes Polini 24er gerade (2,43 , hat eigentlich Alukorb,doch denn hab ich durch einen Stahlkorb ersetztm ist auf meiner PIXUM Seite zu sehen) ist meiner Meinung nach die beste Übersetzung. Hatte sie bei meinem malossi drinnen und jetzt beim Polini, habe keine Probleme von der 3. auf die 4.

genauso nachbauen wie sie waren ist ein Problem da die tiefgezogen sind. Ich habe die Streben aber bei irgendeinen Vespashop schon mal zu kaufen gesehen. Bei meiner PV ist das Trittbrett und die Streben auch neu. Hab allerdings als Trittbrett ein 2mm Blech und die Streben sind auch aus 2mm Blech umgeformt zu einen U Pofil. Auserdem habe ich drei statt 2 Streben eingeschweißt

am Wochende mach ich Fotos und stelle sie rein. Würd mich aber vorab trotzdem vorab interessieren was soetwas wert ist. Wenn man guter Zustand und fahrbereit annimmt. Ich bekomme die beiden auf jeden Fall für 100?. Aber auch nur weil mein Verwander (78Jahre alt) null Ahnung hat das diese viel mehr wert sind

die mit Papieren ist total komplett uns ist nach wechseln des Treibstoffs nach einiger zeit Problemslos angesprungen. (Die dürfte schon sehr lange rumgestanden sein) Wie gesagt am Trittbrett ist kein rost, nur an den Bauteilen die über lange zeit rosten können ist etwas flugrost, aber mir einer Polierpaste geht das einfach ab. Werde mal Fotos machen aber komm vorm Wochende nicht dazu. Es dürfte auch noch der org lack sein. Sie steht in Niederösterreich 50km nördlich von Wien. Die zweite ohne papiere ist auch zeimlich vollständig aber da keine Papiere vorhanden sind ist sie eher als Ersatzteillager zu gebrauchen. Nun noch zum Thema ob 1. Serie oder nicht. Kenne mich leider auch nicht so aus. Ich war auf Stoffis Seite und hab mal geschaut und laut diesem müßte sie so eine sein. Das Licht ist auf jeden Fall nicht am Lenker. 2. Serie hat es ja schon am Lenker oder? Hat es die NSU auch als 125er gegeben? Was ist der markante Unterschied zwischen NSU und LI Ich habe leider die Papiere auch nicht griffbereit

Ich habe bei einem Verwandten zwei Lambrettas in der Scheune gefunden. Es dürften zwei Lambrettas LI 125 1. Serie sein. Eine mit Papieren und eine ohne. Das ich aber nur Smallfrmae fahre werde ich diese hergeben. Was sind diese ca wert? Sie mit Papieren hat keine Dellen und nur stellweise minimalen Flugrost.

ich schätze mal wasserstrahl denn da bekommt man meistens eine schönere Seitenfläche

wenn man den CNC Fräser kennt und nicht viel dafür zahlen braucht gehts sicher, denn die innenradius kann man ja nachfeilen, ist jedoch nur was für einzelstücke und keine größere Auflage

wenn du eine gerade verzahnung drinnen hast ist das geräusch normal

stimmt auch wieder.

man braucht ja nur auf den Schieber schauen. Bei den Dellortos Rundschieber ist org. was ich so weiß immer ein 40er drinnen. Es verfälscht bei den Dell. ein anderer Schieber die Einstellung schon sehr. Bei denn Delll. habe ich mich immer gespielt da man ja nur mit einer Feile den Winkel vergrößern muss. Bei den Halbrunden Schieber vom TMX gehts glaub ich nicht mehr so einfach.

sollte man die Schieber nicht auch auflisten?

habs gerade gefunden heißt jetzt GREENTEC XTS.