heizer

kommt halt drauf an welche wp und so. ich hab eine samsung gekauft und baue die selbst ein.

bisschen arg teuer. lies dich da mal selbst bisschen ein. ich baue jetzt selbst eine ein. rechne mit knapp 10k für alles...

Gabs nicht früher auch einen 121er dr? Polini und malossi gabs ja auch mit 121. Würde auf so einen tippen.

Ich glaube ich hörte einmal, daß moderne gebremst prüfstände sogar mittlerweile Strom erzeugen.

ist halt die frage was man will. ich nutze den p4 für tests. welche bauteile verändern wie die kurve? welcher auspuff? welche steuerzeiten harmonieren wie? wenn mir dann das ergebnis gefällt, gehts auf die rennstrecke zum abstimmen. dort wird dann aber nur noch vergaser abgestimmt. steuerzeiten und zündung bleiben gleich wie auf dem prüfstand. und dort merkt man dann sehr wohl ob der motor 17ps hat, wie die eingangsmessung für unseren 24h zuera motor, oder 24ps nach tagelangem testen.

es spricht doch keiner ab das ein gebremster prüfstand vorteile hat. nur was du einfach nicht verstehst, auch ein ungebremster prüfstand hat seine berechtigung.

aber wenn da ktms mit einspritzung fahren, sollte das bei dir doch auch erlaubt sein? gibt ja mittlerweile genug einspritzungen die funktionieren. sogar auf lambrettas hab ich gehört.

danke dir. das war eine super sache. kein vergleich zu den savas die wir davor gefahren sind.

tolle bilder. ich wette du kannst auch noch paar gute stories von damals erzählen. war eine spitzenzeit.

ja damit habe ich früher auch schonmal bisschen experimentiert. von keihin gibts ja vergaser mit elektrisch ansteuerbarem pj. auf dem prüfstand konnte ich da minimalen einfluss sehen wenn man da den angesteuert hat. auf der strecke nicht so.

ja das war schon hart damals. wir hatten quasi nichts. PMTs waren noch nicht erfunden. anstatt schnelltankanlagen wurde mit giesskanne getankt, die profis wechselten gar den ganzen tank. gehäuse waren noch original. mit 54er welle war man quasi der könig. hach war das schön damals.

anfetten? war nicht von abmagern die rede?

das ganze war noch vor deiner teilnahme am springrace. glaube sogar noch ohne m200. jaja ist schon lange her. daher vielleicht auch nur ein märchen? damals konnte man sich auch im forum noch über technik austauschen und wurde nicht dauernd mit schleichwerbung überschwemmt. hach ja, die gute alte zeit. damals war alles besser. ich war schlanker. das bier leckerer. die weiber heisser.

22ps bei 50cc? starke leistung. wieviel kommen davon am hinterrad an? 19? 20? abmagern nach leistungspeak hab ich mal eine story gehört, man solle den schieber nach peak minimal schliessen. dadurch magert der motor mininal ab und dreht weiter. ich selbst habe mich das nie getraut auszuprobieren. könnte mir aber vorstellen das es durchaus funktionieren kann.

es waren einmal zwei teams, welche beim springrace anno dazumal gestartet sind. leistung sehr ähnlich. 19-20 ps. das eine kam etwas besser aus der kurve heraus als das andere team. auf der geraden waren sie ansatzweise gleich. spannend spannend. waren aber beide auch nur auf dem prüfstand. dazu war der eine fahrer auch deutlich fetter. was er sogar heute noch ist. interessanterweise kam der fettere fahrer schneller aus der kurve raus. lags vielleicht am höheren anpressdruck? oder am prüfstand? oder gar an was ganz anderem? manche munkeln es war ein sogenannter tuningzylinder verbaut. oder am unterschiedlichen hubraum? jede menge mythen ranken sich um dieses sagenumwobene rennen. gewonnen wurde das rennen jedoch von einem ganz anderen team. ich selbst konnte auf dem prüfstand schon ganz erstaunlich erfolge erzielen, welche sich dann sogar auf der stoppuhr verifizieren lassen konnten. ist allerdings nicht so einfach und benötigt viel erfahrung und so. sonst wirds schnell zum misserfolg.

sehr gut.

dann ist halt die frage wie solche aussagen bewertet werden sollen: "dann die "Tuning" Version auch mit reduzierter Verdichtung, legt aber über's ganze Band Leistung und N/m drauf" Ohne Belege oder Nachweise und nur der Verweis auf das grinsen eines Kundens, finde ich das schwierig. aber muss ja jeder selber wissen wofür und wie er werbung machen muss.

ich verlange das auch sicher nicht von dir. ich war nur der meinung, wenn man sowas als verkaufsargument bringt, wäre es ja gut gewesen man könnte das auch irgendwie belegen.

alles klar.

gibts da vergleichskurven? also einmal original kopf, dann geänderter, dann tuningkopf? am gleichen motor, gleicher tag, gleicher prüfstand?

oder schraube nicht fest angezogen.

nein sowas würde ich niemals wagen zu behaupten.

und manchmal werden geschichten etwas aufgehübscht. vorallem je öfter man sie erzählt. was bleibt? es sind halt geschichten.

ist ja auch irgendwie logisch. kurbelwelle breiter. gehäuse stabiler. alleine die riesigen überstömer... irgendwo muss der platz ja herkommen.

schwierige frage. da scheiden sich die geister. wenn du die möglichkeit hast, den kopf bearbeiten zu lassen, ist das zu bevorzugen. ich bin immer mit einer kopfdichtung gefahren und habe keine negativen auswirkungen gehabt.